Hvis nogen for nogle år siden sagde, at en SUV, der måler 4,38 m i længden og vejer mere end 1360 kg, en dag ville blive udstyret med en 1,0 l motor og kun tre cylindre, ville den person blive kaldt skør. Det er dog lige præcis en motor med disse egenskaber, vi finder under motorhjelmen på Karoq at vi kunne øve.
Lanceret for omkring et år siden med det formål at erstatte den "gamle" Skoda Yeti, Karoq er baseret på MQB-platformen (den samme bruges af SEAT Ateca og Volkswagen T-Roc), og det er ikke svært at finde ligheder mellem Karoq'en og dens ældste bror (og første medlem af Skodas nye SUV-bølge) o Kodiaq.
Ved at satse på typiske Skoda-argumenter: plads, teknologi og "Simply Clever"-løsninger (alt sammen med en konkurrencedygtig pris), ønsker Karoq at skille sig ud i segmentet. Men er en lille benzinmotor den bedste allierede i denne opgave? For at finde ud af det testede vi Skoda Karoq 1.0 TSI på Style-udstyrsniveau og med DSG-hus.
Inde i Skoda Karoq
Når vi først er inde i Karoq, er én ting sikkert: Vi er inde i en Skoda. Dette sker af tre simple grunde. Den første er det faktum, at det vedtagne design prioriterer funktion frem for form, med fantastisk ergonomi - det er bare et spørgsmål om ikke at have fysiske kontroller til radioen.
Tilmeld dig vores nyhedsbrev her
Den anden grund er byggekvaliteten, som er på et godt niveau med instrumentbrættet med bløde materialer på toppen og ingen parasitære lyde. Den tredje er de mange simpelt smarte løsninger som knagerækken, der er fastgjort til bagklappen, stedet for blandt andet at opbevare paraplyen under det forreste passagersæde.
Karoqs infotainmentsystem er nemt og intuitivt at bruge.
Selv i Karoq, hvis der er én ting, der ikke mangler, er det plads, hvor MQB-platformen afslører alle dens fordele. Ud over den generøse plads, der er til rådighed, havde den testede enhed også de valgfrie VarioFlex-bagsæder, som består af tre uafhængige, aftagelige, længdejusterbare bagsæder.
Vores enhed indeholdt det valgfrie VarioFlex-bagsæde, som kan justeres i længderetningen og kan fjernes. Giver dig mulighed for at variere bagagerummets basisvolumen mellem 479 og 588 l.
Ved rattet i Skoda Karoq
Det første, der slår dig, når vi sætter os bag rattet i Karoq er, hvor nemt det er at finde en behagelig kørestilling. Med hensyn til håndtering er Karoq stabil og forudsigelig og afslører kun en lille udsmykning af karrosseriet, da vi besluttede at kræve lidt mere af den. På motorvejen er den stabil og komfortabel.
Hvad motoren angår, er 1.0 TSI en behagelig overraskelse, den "matcher godt" med den syvtrins DSG-gearkasse og afslører sig i stand til at glemme dens små dimensioner, sådan er den måde, den formår at flytte Karoq på (især i motorvejsrytmer, hvor den viser sig i stand til meget højere rytmer end forventet).
Forbruget afhænger derimod (meget) af den måde, vi beslutter os for at køre på. Har vi travlt, betaler den lille motor sig med et forbrug i omegnen af 8 l/100 km. Ved normal kørsel er det dog muligt at falde ned til 7,5 l/100 km og meget roligt endda nå værdier i området 7 l/100 km.
Er bilen den rigtige for mig?
I modsætning til hvad man kunne forvente, klarer Skoda Karoq sig godt med 1.0 TSI på 116 hk, hvor motoren har vist sig at være en god allieret både i de korteste sving og på de længere ture, hvilket ikke kun imponerer for tilgængeligheden afsløret. (Kun ved meget lav hastighed mærkes den reducerede forskydning) samt den jævne kørsel.
Abonner på vores Youtube-kanal
Så hvis du ikke er en af dem, der "sluger" kilometer om året, har du ikke en "tung fod" (forbrugerne er ret påvirkede af den øvede kørestil), og du leder efter en diskret, komfortabel, velbygget, rummelig bil, veludstyret og alsidig, så er Karoq 1.0 TSI en mulighed at overveje.
Til sidst, til alle de typiske kendetegn ved SUV'er, tilføjer Skoda-modellen også de ganske enkelt smarte løsninger, der er typiske for det tjekkiske mærke, der gør den endnu mere alsidig.