Forventningerne er høje - trods alt er dette endnu et kapitel i en herlig historie, der skrider frem mod sine 15 år. Og i den periode har Renault Mégane RS altid været en af de mest ærede hot hatch på markedet.
Tiden er inde til at opdage det tredje kapitel af denne saga, og der er mange frygt — ændringerne i denne nye generation af Mégane RS er omfattende, på niveau med det, vi så i Clio RS, og vi ved alle, at resultaterne var ikke som forventet i den mindste Renault Sport-repræsentant.
Hvad har ændret sig?
Ligesom Clio mistede Renault Mégane RS også sit tredørs karrosseri, da det kun er tilgængeligt med fem døre - ligesom mange producenter har Renault også besluttet at udelukke dem fra sin portefølje. Sælger du ikke? Gade.
Også udeladt var F4RT — en for nem joke, hvis du er engelsktalende... —, motoren, der altid har drevet Renault Mégane RS. Den 2,0 liters turbo blev erstattet af helt ny M5PT , premiere af Alpine A110. Det er stadig en firecylindret in-line, men nu med 1,8 liter, der holder turboen (naturligvis...). Den er måske mindre, men den er ikke mindre kraftfuld — M5PT garanterer 280 hk ved 6000 o/min (fem mere end sidste RS Trophy og 28 hk mere end A110) og et drejningsmoment på 390 Nm mellem 2400 og 4800 o/min.
Der er nu to udsendelser — en fra dobbelt sekstrinskobling (EDC) og manuel, med samme antal gear. Et ord af påskønnelse til Renault Sport, som selv vel vidende, at den manuelle gearkasse skulle være en lille del af salgsmixet, holdt den i den nye generation. Selvom det ikke sælger, er der løsninger, der forbliver i vores hjerter.
Og RS ændrede sig også, men denne gang sammenlignet med den anden Mégane. Bredere spor 60 mm foran og 45 mm bagtil har ført til designet af nye kofangere, som har en klinge i Formel 1-stil og stænkskærme - udseendet er klart mere muskuløst med de valgfrie 19-tommer hjul på den testede enhed. at fylde buerne korrekt, og bilens positur er meget mere selvsikker.
Det falder ikke i visuelle overdrivelser, alt er vægtet og målt og næsten, næsten alt korrekt integreret. Den indeholder også varemærkedetaljer, såsom RS Vision-optikken foran - med deres karakteristiske mønster, der minder om et ternet flag - og det centrale udstødningsudtag, der har fulgt Mégane RS siden starten.
Chassiset bringer også nyheder...
Hvis der er én ting, som Mégane RS altid har skilt sig ud for, er dens opførsel og chassisets kapacitet. Og endnu en gang er Renault Sport på vej: Bagpå er der en torsionsstang, når konkurrenterne bringer uafhængig affjedring. Og adaptiv affjedring som sine rivaler? Nej tak, siger Renault Sport. Der er mange måder at nå den samme destination på, og Renault Sport har valgt en interessant rute (men vi vil være der).
I denne generation har Renault Sport udstyret Mégane RS med nye dynamiske argumenter med to nye funktioner. For første gang, en RS bringer 4CONTROL-systemet , med andre ord, fire retningsbestemte hjul, der allerede er kendt fra andre modeller af mærket, men for første gang til stede i en RS og eksklusiv blandt sine jævnaldrende.
Under 60 km/t drejer 4Control-systemet hjulene væk fra forhjulene for at øge smidigheden i sving. I Race-tilstand er denne driftstilstand aktiv op til 100 km/t.
Den anden nyhed er introduktion af fire hydrauliske kompressionsstop på støddæmpere , en inspireret løsning fra rallyverdenen, og den er kort sagt en "kofanger i en støddæmper". Et sekundært stempel inde i dæmperen dæmper hjulets bevægelse, når affjedringen nærmer sig slutningen af sin vandring, og spreder energi uden at "gen sende" den til hjulet. Tillader en optimeret kontrol af kontakten mellem dækket og vejen, og undgår de rebound-effekter, der opstår ved konventionelle stop. Genialt? Ingen tvivl.
…og det er det bedste ved Megane RS
Der er ingen tvivl om, at chassiset er stjernen på Renault Mégane RS. Præsentationen fandt sted i Jerez de la Frontera, Spanien, og den valgte rute, med en ret kedelig første del - nogle gange mere som Baixo Alentejo, med lange lige strækninger - men som senere tilbød os "bjergvejenes moder" . Rutsjebane var måske det mere korrekte udtryk - meget indviklet, smal, noget nedslidt, fald, forskellige gradienter, blinde sving, nedstigning, klatring... det så ud til at have det hele. Uden tvivl den ideelle udfordring for dette chassis.
18" hjul som standard. 19" hjul er ekstraudstyr
Superb er det eneste ord, jeg kan komme i tanke om for at definere chassiset på denne bil. — Renault Sports ekspertise inden for chassisdesign er bemærkelsesværdig. Chassiset absorberer alt med overvældende effektivitet og tillader hastigheder med ustoppelige hastigheder på en vej, der knap nok var til at krydse to biler.
Chassiset er fast, uden tvivl, men aldrig ubehageligt. Det er faktisk et af dets største aktiver - bankerne hjælper også, altid med fremragende støtte. Absorberer uregelmæssigheder med overraskende effektivitet, holder banen klar, uforstyrret. Selv når vejen udgjorde umulige udfordringer, som lejlighedsvis depression, "sparker" affjedringen aldrig; den absorberede bare stødet og fortsatte ned ad stien, som var det ingenting. Jeg håber, at mine ryghvirvler sagde det samme, sådan er kompressionen...
Heller intet at pege på 4CONTROL — Renault Sport hævder, at den er blevet specielt kalibreret til denne version. Jeg har aldrig følt nogen "unaturlig" reaktion fra styretøjet - altid præcist og med den rigtige vægt, men jeg vil gerne have mere følsomhed - eller chassiset over for mine kommandoer. Agiliteten er overraskende i de hurtige retningsskift, selv velvidende at bilen vejer over 1400 kg. Og den garanterede ekstra smidighed giver dig mulighed for altid at holde dine hænder på rattet i samme position, på "kvart i tre", selv når kurverne er snævrere.
Forveksle ikke effektivitet med mangel på sjov. Renault Mégane RS reagerer, når den bliver provokeret og kan lide at spille. I Sport-tilstand bliver ESP'en meget mere eftergivende, så du kan forvente understyring og styremoment, når du trykker gashåndtaget på det forkerte tidspunkt, og opbremsning af støtten resulterer i, at baghjulet slipper, nogle gange skarpt og meget spændende. Inert er noget, som Mégane RS ikke er!
motor overbeviser
Heldigvis holdt motoren, selv om den ikke helt var op på chassisniveau, overbevisende - fremragende respons fra de laveste omdrejninger, tilsyneladende ikke-eksisterende turboforsinkelse og smag for høje omdrejninger kendetegner den. Det kunne have lydt bedre.I tilfældet med Mégane RS, hvis baslyden var overbevisende udefra, lod den noget tilbage at ønske indeni. I de første par kilometer bag rattet lød det endda kunstigt - mistanker, der senere blev bekræftet, da mærkets embedsmænd hævdede, at motorens lyd er digitalt beriget. Også dig, Megane...
Men intet at tvivle på om dens muligheder. Renault Mégane RS 280 EDC er hurtig — 5,8 sekunder op til 100 km/t, 25 sekunder op til 1000 m og i stand til at nå 250 km/t — og dens lethed ved at nå høje hastigheder er imponerende. Først når vi ser på speedometeret, indser vi, hvor hurtigt vi kører, og hvordan Mégane RS gør det, som om det var den mest naturlige ting i verden.
bakkenbarterne, åh, bakkenbarterne...
Renault Sports tillid til dens nye kreation er tydeligvis høj - den stillede kun til rådighed for vejprøver Renault Mégane RS 280 EDC med Sport-chassis, måske den mest "civiliserede" version af hot hatch. EDC-boksen, grunden til mange bekymringer blandt fans af modellen, viste sig at være bedre end forventet, beslutsom og hurtig generelt (Sport-tilstand), men nogle gange med sin egen vilje - jeg indrømmer, at jeg kørte mere manuelt tilstand end på automatisk. Selv i manuel tilstand, og hvis omdrejningstallet stiger for meget, aktiveres forholdet automatisk.
Fanerne, der giver dig mulighed for at vælge relationer, skal derimod nytænkes. De er uden tvivl større end de fleste, og de er fastgjort til ratstammen - hvilket er godt - men de er større, hvor de ikke betyder noget. De havde brug for et par centimeter mere ned, og lige så vigtigt skulle de være lidt tættere på rattet.
RS skærm
Renault Mégane RS er udstyret med en telemetri- og dataindikeringsenhed og kommer i to versioner. Den første syntetiserer information fra 40 sensorer og gør det muligt at se forskellige parametre på R-Link 2-berøringsskærmen: acceleration, bremsning, ratvinkel, 4CONTROL-systemdrift, temperaturer og tryk. Den anden, kaldet RS Monitor Expert, giver dig endda mulighed for at filme handlingen og overlejre telemetridata og skabe augmented reality-videoer. Videoer, der senere kan deles på sociale netværk - gennem Android- og iOS-apps - og de gemte data kan eksporteres til R.S. Replay-webstedet, som kan ses og analyseres i detaljer og sammenlignes med andre brugere,
i kredsløb
Efter at have overbevist på vejen var der også mulighed for at prøve Mégane RS på en rundstrækning, og som man allerede kan se på præsentationens placering, var det naturligvis på Jerez de la Frontera-banen, bedst kendt for MotoGP løb, der finder sted der.
Kun denne gang, til min rådighed, var der den anden Renault Mégane RS, den med manuel gearkasse og Cup-chassis — 10 % mere stiv dæmpning, Torsen selvspærrende differentiale og eventuelt støbejerns- og aluminiumsbremser, som sparer 1,8 kg i uaffjedrede masser.
Desværre var eksperimentet kort - ikke mere end tre omgange startet - men det gav os mulighed for at konstatere flere ting. For det første tilføjer den manuelle boks et lag af interaktion med Mégane RS, der er meget mere tiltalende end faner. Det er en kort slag hurtig boks, dybest set en fornøjelse at bruge, selv når den er i angrebstilstand på banen.
For det andet var det ikke muligt at sige, om affjedringens 10% ekstra stivhed håndterer uregelmæssigheder godt - vi kunne ikke teste det på vejen - da kredsløbet havde et glat gulv som et poolbord. For det tredje, i Race-tilstand er ESP virkelig slukket, hvilket fremtvinger en mere følsom gasdosering, især når man forlader hjørner.
For det fjerde ser bremserne ud til at være ubarmhjertige. Bilerne havde været på banen i mere end to timer, konstant skiftende hænder, og de modstod alle former for misbrug, altid med al den nødvendige kraft og med en altid fremragende pedalfølelse.
I Portugal
Ankomsten af Renault Mégane RS på det nationale marked vil blive indfaset. Den første, der ankommer, vil være Mégane RS 280 EDC, med et Sport-chassis — ligesom den vejtestede model —, med priser, der starter ved 40.480 euro . Mégane RS 280 med manuel gearkasse, kommer senere, med priser, der starter ved 38.780 euro.
Sortimentet vil fortsætte med at vokse. Ud over RS 280 med manuel gearkasse og EDC og de to chassismuligheder — Sport og Cup — er RS Trophy , med 300 hk, som skulle være til stede ved næste Paris Salon, i oktober.