Det er umuligt ikke at starte denne test uden at henvise til designet og stilen Kia Fortsæt , helt sikkert dit visitkort. Det er en af de modeller, der vender hovedet, med god grund, som jeg kunne se, mens jeg var vogter af disse to enheder - den røde 1.0 T-GDI og den hvide 1.6 T-GDI.
Beklager, men jeg vil ikke kalde det en "shooting brake", da uanset hvor meget stil den har, så er Proceed ikke en - branchens misbrug af udtrykket "coupé" er nok. Som det ses er der dog klare forskelle for Ceed Sportswagon, den anden varebil i sortimentet.
Sammenligner man dem, er Proceed 43 mm kortere, forruden har en hældning på 1,5º mere, og bagruden fremstår med en stejl hældning, der næsten ligner en fastback.
Kia Proceed GT
Tilføj en overlegen volumen skitseret af, hvad der ligner en perfekt ubrudt bue, og Kia Proceed projicerer et dynamisk udseende, som dets meget "vandrette" og endda konservative brødre kun drømmer om. Måske er det ikke tilfældigt, at Porsche Panamera Sport Turismo er forbundet med bagenden.
Stil kommer til en pris.
Historien er almindelig, "trækker" efter stil, tabt i funktionalitet — Fortsæt er ikke anderledes. Synlighed er den første, der bliver ofret på stilens alter. De stejlere A-stolper påvirker udsynet i nogle manøvrer og når man nærmer sig kryds og kryds; og udsynet bagud er stærkt reduceret på grund af de lave sideruder og den lille bagrude — som jeg har nævnt i flere tilfælde, er bakkameraet blevet en nødvendighed.
Sidder på hans kommando, på trods af kendskabet (interiøret er det samme som resten af Ceeds), er der noget, der ikke føles rigtigt. Selv med det (store) sæde i den laveste position, er vores hoved for tæt på loftet, hvilket giver indtryk af, at vi ikke rigtig er monteret inde i Proceed.
Tillid er, hvad vi føler ved betjeningen af Proceed, takket være de meget gode kommunikationskanaler, der er dens chassis og styring.
Det mangler at blive fundet ud af, hvem der er ansvarlig for dette... Hvis de 43 mm mindre i højden fra Kia Proceed, der ikke matchede den højde, banken er i; hvis det valgfri panoramatag (950 euro) til stede i de to testede enheder, hvilket frarøver dyrebare centimeter af den tilgængelige plads med hensyn til højde; eller en kombination af de to.
Komfortable sæder med rigtig god støtte, både i denne GT og i GT Line.
Tilgængeligheden til interiøret, især til anden sæderække, er også hæmmet, igen på grund af "fejlen" i de æstetiske valg. Buen, der definerer toppen af det glaserede område, kan generere et øjeblikkeligt møde mellem passagerernes hoveder og karrosseriet. Og endelig betyder den kraftige hældning af bagvolumen sammen med reduktionen i højden, at bagagerummet har en noget reduceret brugshøjde på trods af anklagende 594 l af kapacitet, fremragende værdi uden tvivl.
Der ser ud til at være en masse kritik, men generelt går de ikke på kompromis med nydelsen af Proceed. Derudover er Ceed Sportswagon den sande familievarevogn i serien - Proceed har endnu en eksistensberettigelse.
Fuld LED-forlygter på alle Fortsæt.
Det er et forslag med en meget mere følelsesladet karakter, uanset om det skyldes dets flydende linjer eller endda dets raffinerede dynamik. Det erstatter det tidligere tredørs karrosseri, og tro mig, pladsen og tilgængeligheden, som de ekstra døre tilbyder, slår alle tre døre.
Et fantastisk chassis...
Er der substans ud over stilen? Uden tvivl skuffer Kia Proceed ikke. Men jeg vidste allerede, hvor jeg skulle hen... Biermann-effekten var allerede blevet bemærket i Ceed under hans internationale præsentation, hvor jeg var til stede, og Proceed er ikke langt bagefter.
Mærket siger, at Proceed fik fastere fjedre og støddæmpere, men tyndere stabilisatorstænger sammenlignet med de andre Ceeds; intet, der ændrer dens dynamiske personlighed og endda komfort, synes ikke at blive påvirket.
Styretøjet er højdepunktet, præcist og med den rigtige vægt — det gode greb af rattet i perforeret læder hjælper også — ledsaget af en bevidst og præcis foraksel, der trofast følger de bestilte instruktioner, aldrig nervøs, altid skifter retning. .
Vi øger tempoet, og adfærden er altid præcis og neutral, og modstår understyring meget godt; der er praktisk talt ingen rulning af kroppen med dens bevægelser altid meget godt kontrolleret. På trods af at det er effektivt og præcist, er Proceed ikke endimensionel som nogle forslag i segmentet; tværtimod er den interaktiv og fængslende og mætter i mere engagerede rytmer.
Kia Proceed GT
Selv med alle hjælpemidlerne slået fra - noget unødvendigt i betragtning af ESP'ens meget gode kalibrering, som ikke viser sig at være påtrængende - skuffer Proceed ikke, langt fra, hvilket fører til, at vi opdager en meget samarbejdsvillig og interaktiv bagaksel. Forvent ikke sprudlende afdrift bagtil, at speederen falder i midten eller under støttebremsning, men den er altid i stand til at gribe ind og holder forakslen altid i den rigtige retning med et korrigerende og progressivt baghjul, hvilket beriger hele køreoplevelsen.
Tillid er, hvad vi føler ved betjeningen af Proceed, takket være de meget gode kommunikationskanaler, der er dens chassis og styring.
... leder efter en fantastisk motor
Uanset om de sidder bag rattet i Proceed 1.0 T-GDI eller 1.6 T-GDI, er der dynamisk ingen forskel, bortset fra blot den tørrere slidbane på 1.6 T-GDI, måske begrundet i de større hjul.
Med et chassis af denne kaliber vender vores opmærksomhed mod motorerne. Hvis den 120 hk 1.0 T-GDI viser sig at være noget kort for begge chassis, viser Kia Proceed GT, med 204 hk, allerede tilstrækkelig "ildkraft" til at ledsage den. Alligevel mangler en motor over denne for at udnytte sit fulde potentiale. i30 N motor måske?
Mini diffuser og dobbelt udstødning på Proceed GT er lidt skjult af den stilfulde udgang, men...
Men kvaliteten af chassiset står i kontrast til motorerne - de er det svageste led i Proceed -, gearkasser og endda pedalernes fornemmelse.
DET 1.0 T-GDI den mangler lunger, især hos tilskadekomne, hvilket gør dens brug i byer ret ubehagelig. Dens stærke side er de mellemstore omdrejninger, det nytter ikke meget at besøge de højere motorhastigheder, ikke føle sig godt tilpas der. Soundtracket viser sig også at være mere industrielt end musikalsk.
Denne motor mangler raffinement, i det mindste sammenlignet med lignende forslag i konkurrence som Fords 1.0 EcoBoost eller Volkswagen Groups 1.0 TSI. Forbruget er heller ikke rart — det var svært at gå ned fra otte liter, og i byer, med mange stop-and-go, var ni normen.
DET 1.6 T-GDI den er overlegen i alle aspekter - respons, anvendelsesområde og lyd - og tilbyder ganske anstændige præstationer, men alligevel er den karakteriseret ved at være mere effektiv end inspirerende.
En del af ansvaret kan måske tilskrives 7DCT gearkassen, med dobbeltkobling og syv gear. Hvis der i moderate hastigheder er lidt eller intet at pege på dens funktion, når man kører mere engageret og overladt til sine opgaver, lod dens logik noget tilbage at ønske. Nogle gange reduceres det unødigt, når man allerede forlader kurverne; eller han blev længere ved højere rotationer, uden at ændre forholdet, når der ikke var mere juice at udtrykke.
Proceed GT var udstyret med 7DCT. Samlet set en god følgesvend, men noget ubeslutsom, når man kører mere engageret.
Sport-tilstanden, der kun findes i versioner udstyret med 7DCT, ender til tider med at forværre disse egenskaber. Hvad mere er, når den er aktiveret, "beriger" den også motorlyden digitalt, og bemærker let bits og bytes - jeg endte med at køre længere med Sport-tilstand slået fra.
Det ville være interessant at prøve en Proceed GT med manuel gearkasse for at sammenligne... Også fordi 7DCT'erens manuelle tilstand også hurtigt lægges til side, hvor gearkassen ændrer samme forhold, når man synes den skal ændres, som når vi nærmer os grænsen maksimum motorens omdrejningstal; og bakkenbarterne er for små.
Interessant nok adskiller forbruget af 1,6 T-GDI sig ikke så meget fra forbruget af 1,0 T-GDI, selvom det er højere, omkring ni liter.
Efter at have allerede haft muligheden for at teste alle motorerne i Ceed-serien, delte de alle med Proceed, mærkeligt nok var den motor, der efterlod den bedste hukommelse, Diesel 1.6 CRDi, som er den mest raffinerede og progressive i hele serien. 1.4 T-GDI med 140 hk minder karaktermæssigt om 1.6 T-GDI, så jeg vil anbefale den som et alternativ til 1.0 T-GDI, hvis man kan tage springet.
En sidste bemærkning til fornemmelsen af speederen og bremsepedalerne på begge Proceeds, som i modsætning til styretøjet ser ud til at være blevet nægtet den samme finesse af kalibrering.
Acceleratoren virker immun over for et mere subtilt pres, hvilket tvinger et mere afgørende skridt, hvilket komplicerer dens modulering. Bremserne fortjener ikke kritik - kraftfulde og tilsyneladende utrættelige - men det samme kan ikke siges om bremsepedalen, hvor der ikke ser ud til at være nogen handling på bremserne i deres første handlingsfaser, hvilket tvinger dig til altid at læsse mere, end du har brug for ved første øjekast ville det være nødvendigt.
Er bilen den rigtige for mig?
Det er svært ikke at anbefale Fortsæt, selv som et forslag til familier. Der er ingen grund til at købe en SUV, Proceed leverer skarpt design uden at gå for meget på kompromis med dens anvendelighed. Et glimrende alternativ til dem, der ikke længere kan se en crossover eller SUV forude.
Kun tilgængelig i højeste niveau GT Line eller GT (eksklusivt til 1.6 T-GDI), udstyrsniveauet er ekstremt komplet - hvad enten det gælder komfort, sikkerhed eller køreassistenter - med meget få muligheder.
Det retfærdiggør til dels prisen, som er højere, end vi ville forvente. 1.0 T-GDI starter ved €30.890, hvor den testede enhed når en noget høj €33.588 — har som ekstraudstyr metallaken (430 euro), panoramataget (950 euro), JBL-lydsystemet (500 euro) og ADAS-pakken til kørehjælp (800 euro).
Proceed GT starter ved €40 590, hvor vores enhed kører på €42 tusind — en pris, der er svær at retfærdiggøre. Har du ikke brug for pladsen, er der hot hatches med kræfter omkring 270-280 hk billigere. Hvis vi har brug for pladsen med mere ydeevne end 204 hk Proceed GT, har Skoda Octavia Break RS med 245 hk 2.0 TSI en lavere basispris, selvom den ikke matcher Proceed i stil — prioriteter...
Bemærk: I det tekniske ark placerede vi værdierne svarende til Proceed 1.0 T-GDI GT Line i parentes.