Komfortable, rummelige, sikre og "firkantede", Volvo varevogne fra 1990'erne er langt fra vores idé om en sporty model. Men som med alt i livet, er der undtagelser og Volvo 850 T-5R er bevis på det.
Udviklet med lidt hjælp fra Porsche syntes 850 T-5R (og synes stadig) at gå imod alle værdier forsvaret af det skandinaviske mærke. I stedet for at fokusere på familiens pligter, fokuserede denne "racervogn" mere på "terrorisering" af sport i venstre bane på motorvejene.
Og når vi kalder det "racerbil", er det ikke en overdrivelse. Det er det i modsætning til alle vores udvalgte i vores special "De mest ekstreme sportsvogne nogensinde", Volvo 850 T-5R har samme konkurrenceafstamning.
Fra familiepligter til spor
For at forblive tro mod de mest succesrige modeller på tilskuerpladserne slog Volvo sig i 1994 sammen med Tom Walkinshaw Racing (TWR), og sammen skabte de 850 Estate Super Touring Car til at køre i British Touring Car Championship (BTCC).
Resultaterne viste sig ikke at være noget særligt (holdet tog en 8. plads blandt producenterne), og i 1995 blev det endda erstattet af 850 sedan, men sandheden er, at billedet af den "flyvende mursten" i action-kredsløb må have det var indgraveret på de svenske ingeniørers nethinde (det var bestemt på fansens nethinde).
Så i 1995 tog de endnu en dristig beslutning: at skabe en sporty (og begrænset) version af Volvo 850. Dette var startskuddet til fødslen af Volvo 850 T-5R.
Svensk med tyske gener
Oprindeligt kaldt 850 Plus 5, Volvo 850 T-5R havde som udgangspunkt den eksisterende 850 T5 og havde Porsches "magi" under udviklingen, idet det var et af de (mange) projekter, der var afhængige af knowhow. hvordan af det tyske mærke.
Porsche fokuserede først og fremmest sin opmærksomhed på transmissionen og motoren. Sidstnævnte, den brændende B5234T5, adskilte sig fra de andre ved sine fem in-line cylindre og havde en kapacitet på 2,3 liter. Efter indgriben fra Porsche, som adopterede en ny ECU fra Bosch, begyndte den at debitere 240 hk og 330 Nm i stedet for 225 hk og 300 Nm på den "almindelige" T5.
Som en kuriosum havde interiøret også detaljer, der hentyder til dette partnerskab. Sæderne på 850 T5-R havde en finish, der efterlignede datidens Porsche 911: sider dækket af grafitgrå Amaretta (svarende til Alcantara) og læder, der dækker midten af sædet.
klædt på til at imponere
Tilgængelig i kun tre farver (sort, gul og grøn), var det i den iøjnefaldende gule, at det fremgår af billederne, der illustrerer denne artikel, at Volvo 850 T-5R ydede mest retfærdighed til sine sportslige ambitioner.
Også i det æstetiske kapitel gjorde 850 T-5R meget ud af at adskille sig fra sine søstre gennem den nederste forkofanger (med tågelygter), de 17” hjul, der passede til Pirelli P-Zero dæk, de nye sidesalte og bagbro.
Matchende rater
Det er overflødigt at sige, at udseendet af Volvo 850 T-5R imponerede (meget) pressen på det tidspunkt - trods alt var det en meget velkendt Volvo varevogn med kølige funktioner ... og gul! Mens nogle hævdede, at "Volvo var, hvad det plejede at være", kaldte andre det "flyvende gule mursten" i en klar hentydning til dens farve og imponerende ydeevne.
Abonner på vores nyhedsbrev
Håndteringen sagde på den anden side, at de, der testede det, kunne drage fordel af fastere dæmpning og mere greb - dens tendens til at "æde op" fordækkene var berygtet. Styretøjet så heller ikke ud til at imponere, og smidighed var ikke hans stærke side.
Vi taler trods alt om en forhjulstrukket lastbil og 240 hk - dengang et højt tal, som forhjulstrækket kunne klare - 4,7 m lang, 1468 kg og alt dette i en æra, hvor " guardian angels electronics" udgjorde lidt mere end ABS.
Det område, hvor Volvo 850 T-5R imponerede, var ydeevne. Udstyret med en manuel fem-trins gearkasse eller en fire-trins automatgearkasse (nå, på det tidspunkt var der ingen otte-trins gearkasse her), nåede 850 T-5R 0 til 100 km/t på 6,9 s og nåede 249 km/ h h maksimal hastighed (begrænset!).
Den første af mange
Produceret i begrænsede serier skulle Volvo 850 T-5R oprindeligt ikke have en efterfølger. Men succesen var så stor, at den fik Volvos ingeniører til at ændre mening, og resultatet var lanceringen af Volvo 850R i foråret 1996.
Selvom motoren er den samme, skiftede denne ikke kun navn, den blev kendt som B5234T4, men fik også en større turbo. Alt dette tillod en stigning i effekt til 250 hk og drejningsmoment til 350 Nm - som om problemet med forgængeren T5-R var mangel på kraft.
Også udstyret med en fem-trins manuel eller fire-trins automat, accelererede Volvo 850R fra 0 til 100 km/t på 6,7 s, hvilket steg til 7,6 s på automatgearversionerne. For bedre at kunne håndtere kraften fra den femcylindrede række-turbo, blev en mere robust gearkasse (stadig manuel og stadig med fem hastigheder) udviklet specifikt til 850R, forbundet med et viskøst koblet selvlåsende differentiale. Den var dog kun tilgængelig i en begrænset periode i 1996.