DET BMW i Hydrogen NEXT , eller hvad der i bund og grund vil være en X5 med en brintbrændselscelle, vil komme på markedet i begrænset omfang i 2022 - BMW siger, at den vil have en "almindelig" produktionsmodel i anden halvdel af årtiet.
Selvom vi stadig er to år væk, har BMW allerede afsløret nogle tekniske detaljer om, hvad man kan forvente af sin tilbagevenden til brint. Tidligere har BMW undersøgt muligheden for at bruge brint som brændstof i en forbrændingsmotor - der blev lavet op til hundrede 7-serie V12-motorer, der kørte på brint.
I tilfældet med i Hydrogen NEXT har den ikke en forbrændingsmotor, da den er et elektrisk køretøj (FCEV eller Fuel Cell Electric Vehicle), hvis energi ikke kommer fra et batteri, men fra brændselscellen. Den energi, den producerer, er resultatet af den kemiske reaktion mellem brint (oplagret) og oxygen, der er til stede i atmosfæren - fra denne reaktion resulterer kun vanddamp.
Brændselscellen, der er placeret foran, genererer op til 125 kW eller 170 hk elektrisk energi. Under brændselscellesystemet er den elektriske omformer, som tilpasser spændingen til både den elektriske maskine og batteriet... Batteri? Ja, på trods af at den har en brintbrændselscelle, vil i Hydrogen NEXT også have et batteri.
Dette er en del af 5. generation af eDrive-enheden (elektrisk maskine), der debuterer på den nye BMW iX3, den 100 % elektriske (batteridrevne) version af den velkendte tyske SUV. Funktionen af dette batteri, der er placeret over elmotoren (på bagakslen), er at tillade effektspidser at foretage overhalinger eller mere intense accelerationer.
Brintbrændselscellesystemet genererer op til 125 kW (170 hk). Den elektriske omformer er placeret under systemet.
I alt producerer hele dette sæt 275 kW eller 374 hk . Og ud fra hvad du kan se på de afslørede billeder, og ligesom iX3, vil i Hydrogen NEXT også kun have to drivhjul, i dette tilfælde baghjulstræk.
Batteriet vil ikke kun blive drevet af det regenerative bremsesystem, men også af selve brændselscellesystemet. Brændselscellen på den anden side tager den brint, den har brug for, fra to tanke, der er i stand til at opbevare i alt 6 kg brint ved et tryk på 700 bar - som i andre brintbrændselscellekøretøjer, tager optankningen ikke mere end 3-4 minutter.
Partnerskab med Toyota
Det samme partnerskab, som gav os Z4 og Supra, er også det, der ligger bag BMWs indtræden i brintbrændselscellekøretøjer med i Hydrogen NEXT.
Etableret i 2013, med hensyn til drivlinjer baseret på brændselsceller, søger partnerskabet mellem BMW og Toyota (som allerede markedsfører Mirai, dens brintbrændselscellemodel) at udvikle modulære og skalerbare komponenter til denne type køretøjer. De søger også at udvikle og industrialisere brændselscelleteknologi til masseproduktion.