DET "elg test" , med tilnavnet stabilitetstesten skabt i 1970 af den svenske publikation Teknikens Värld, er en af de mest berømte. Den består af en undvigemanøvre, som tvinger dig til at dreje hurtigt til venstre og igen til højre, hvilket simulerer afvigelsen af en forhindring på vejen.
På grund af manøvrens utidelighed er køretøjet udsat for voldsomme masseoverførsler. Jo højere hastigheden er på at bestå testen, jo flere chancer har vi for at kunne undgå en hypotetisk ulykke i den virkelige verden.
Over tid har vi set spektakulære resultater i elgtesten (ikke altid i den bedste mening...). Vælte, biler på to hjul (eller endda bare et hjul...) har været hyppige gennem årene. En test, der endda "stopper" produktionen af den første generation af Mercedes-Benz Class A for mærket for at lave forbedringer af modellen.
Som du ville forvente, er der en placering. I dette tilfælde er det, der definerer positionen i tabellen, den maksimale hastighed, hvormed testen er bestået.
For at give dig en evaluerende kontekst skal det bemærkes, at det er et fremragende resultat at udføre denne test ved mere end 70 km/t. Over 80 km/t er det exceptionelt. Kun 19 køretøjer ud af mere end 600 testet af Teknikens Värld formåede at bestå testen ved 80 km/t eller mere.
Overraskelser i TOP 20 over de mest effektive modeller
Som du ville forvente, er sports- og supersportsvogne på grund af deres iboende egenskaber (lavt tyngdepunkt, chassis og højtydende dæk) de mest oplagte kandidater til at udfylde de øverste pladser i denne tabel. Men de er ikke de eneste...
Blandt de 20 mest effektive modeller finder vi én... SUV! DET Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Og det gjorde den ved to specifikke lejligheder, i 2014 og i år.
Det var den eneste SUV, der var i stand til at nå 80 km/t i denne test. Den klarede sig bedre end Nissans "monster", GT-R! Af de 20 bedste modeller er otte Porsche 911, fordelt på generationerne 996, 997 og 991. Ingen af dem kommer dog på podiet. Der er kun én Ferrari i denne TOP 20: Testarossa fra 1987.
Hvis der er mange fravær i denne tabel, er de begrundet i den svenske publikations manglende tilgængelighed til disse modeller eller manglende mulighed for at teste dem.
McLaren 675LT
For at have bestået testen ved 83 km/t McLaren 675 LT når andenpladsen i tabellen, men han er ikke alene. Den nuværende Audi R8 V10 Plus formår at udligne det og deler andenpladsen med McLaren. For det første finder vi de mest usandsynlige kandidater, da testen blev bestået ved 85 km/t.
Og bliv overrasket! Det er ikke en super sportsvogn, men en beskeden fransk sedan. Og den har holdt denne rekord i 18 år (NDR: på tidspunktet for udgivelsen af denne artikel), med andre ord siden 1999. Ja, siden slutningen af forrige århundrede. Og hvad er denne bil? DET Citroën Xantia V6 Activa!
Citroën Xantia Activa
Hvordan er det muligt?
Yngre mennesker ved det måske ikke, men Citroën Xantia, i 1992, var det franske mærkes velkendte bud på D-segmentet - en af forgængerne til den nuværende Citroën C5. På det tidspunkt blev Xantia betragtet som et af de mest elegante forslag i segmentet, takket være linjerne defineret af Bertone.
Linjer fra hinanden, Citroën Xantia skilte sig ud fra konkurrenterne på grund af dens affjedring. Xantia brugte en evolution af affjedringsteknologi, som debuterede på XM, kaldet Hydractive, hvor affjedringens drift var elektronisk styret. Kort sagt havde Citroën ikke brug for støddæmpere og fjedre fra en konventionel affjedring, og i stedet fandt vi et system bestående af gas- og væskekugler.
Den komprimerbare gas var det elastiske element i systemet, og den inkompressible væske gav støtte til dette Hydractive II-system. Hun var den, der leverede benchmark komfortniveauer og dynamiske evner over gennemsnittet , tilføjelse af selvnivellerende egenskaber til den franske model. Debuterede i 1954 på Traction Avant, og det var i 1955, at vi for første gang kunne se potentialet i den hydropneumatiske affjedring i den ikoniske DS, når den virkede på fire hjul.
Evolutionen stoppede ikke der. Med fremkomsten af Activa-systemet, hvor to ekstra kugler virkede på stabilisatorstængerne, vandt Xantia meget i stabilitet. Slutresultatet var fraværet af karrosseri under sving.
Effektiviteten af den hydropneumatiske affjedring, suppleret med Activa-systemet, var sådan, at på trods af, at Xantia var udstyret med en tung V6, placeret foran forakslen, gjorde den det uforstyrret at overvinde den svære test af elgen, med reference niveauer af stabilitet.
Der er ikke længere nogen «Hydractive» affjedring hos Citroën, hvorfor?
Som vi ved, har Citroën besluttet at indstille sin Hydractive suspension. Teknologiske fremskridt med hensyn til konventionelle affjedringer har gjort det muligt at opnå et kompromis mellem komfort og effektivitet svarende til hydropneumatiske affjedringer, uden omkostningerne forbundet med denne løsning.
For fremtiden har det franske mærke allerede afsløret de løsninger, det vil tage i brug for at genskabe komfortniveauet for dette system. Vil denne nye affjedring gøre Xantia Activas effektivitet i elgtesten? Vi må vente og se.
Se her den komplette rangering af «Elgtesten» af Teknikens Värld