Forventningen kunne ikke være større. Audi var som bekendt den sidste af de tyske «tre giganter», der fornyede sin E-segmentleder. Startskuddet blev givet af Mercedes-Benz i 2016 med E-Klasse (generation W213), efterfulgt af BMW i 2017 med 5-serien (G30-generationen) og endelig ringmærket med Audi A6 (C8-generationen), som kommer på markedet i år.
Som det sidste mærke, der viste sine styrker og det første, der kendte konkurrencens tricks, havde Audi en forpligtelse til at gøre det lige så godt eller bedre end sidstnævnte. Endnu mere på et tidspunkt, hvor den direkte konkurrence ikke er begrænset til tyske rivaler – den opstår fra alle sider, primært fra Nordeuropa.
Audi A6 (Generation C8) den lange respons
Jeg prøver at komme væk fra det typiske “Laughs Last Laughs Best”, men faktisk har Audi grund til at smile. På ydersiden ligner Audi A6 (C8 generation) en Audi A8, der gik i fitnesscenteret, tabte et par kilo og blev mere interessant. Indvendigt finder vi mange teknologier, der er modelleret efter mærkets flagskib. Alligevel er den nye Audi A6 en model med sin egen identitet.
Stryg billedgalleriet for at se alle de ydre detaljer:
Med hensyn til platform er vi tilbage for at finde den MLB-Evo, som vi allerede kender fra modeller som Audi A8 og Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga og Lamborghini Urus.
Med denne MLB-platform lykkedes det Audi at fastholde vægten af A6 på trods af den gigantiske stigning i teknologien til tjeneste for passagererne.
På vejen føles den nye Audi A6 mere adræt end nogensinde. Den retningsbestemte bagaksel (tilgængelig på de mest kraftfulde versioner) udfører mirakler for pakkens smidighed, og affjedringen er suverænt afstemt uanset version - der er fire affjedringer tilgængelige. Der er en affjedring uden adaptiv dæmpning, en mere sportslig (men også uden adaptiv dæmpning), en anden med adaptiv dæmpning og i toppen af rækken en luftaffjedring.
Jeg testede alle disse affjedringer med undtagelse af den sportslige version uden adaptiv dæmpning.
Den enkleste affjedring af alle tilbyder allerede et meget interessant kompromis mellem effektivitet og komfort. Adaptiv affjedring øger reaktionsevnen ved mere engageret kørsel, men tilføjer ikke meget med hensyn til komfort. Hvad angår den pneumatiske affjedring, er gevinsterne ifølge en af Audi-teknikerne, som jeg havde mulighed for at tale med, først mærkbare, når vi er udsolgt.
Følelsen, jeg stod tilbage med - og at den trænger til en længere kontakt - er, at Audi i netop denne kan have fået overstået af sin mere direkte konkurrence. Og du behøver ikke engang at vælge Audi A6 med den mest udviklede affjedring, selv den enkleste affjedring er allerede meget tilfredsstillende.
Kritiksikkert interiør
Ligesom der på ydersiden er åbenlyse ligheder med Audi A8, er vi indeni igen ved at finde løsninger inspireret af “storebroren”. Ligesom eksteriøret adskiller interiøret sig også med hensyn til detaljer og kabinens sportslige holdning, med mere kantede linjer og fokuseret på føreren. Hvad angår byggekvaliteten og materialerne, er alt på niveau med det, Audi er vant til: upåklagelig.
Sammenlignet med den syvende generation af A6 mistede den nye Audi A6 sin udtrækkelige skærm, men fik to skærme, der bruges til at styre infotainmentsystemet MMI Touch Response med haptisk og akustisk feedback. Det betyder, at vi kan betjene skærmene, mærke og høre et taktilt og hørbart klik, som bekræfter aktiveringen af en funktion, så snart fingeren trykker på displayet. En løsning, der forsøger at råde bod på den manglende feedback fra traditionelle touchskærme.
Stryg billedgalleriet for at se alle de ydre detaljer:
Kabine med Audi A8 teknologi.
Pladsmæssigt fik den nye Audi A6 plads i alle retninger, takket være adoptionen af den førnævnte MLB-platform. I bagenden kan du rejse helt uhindret, og vi kan klare de største rejser uden frygt. Du kan også rejse rigtig godt i førersædet, takket være sæderne med et godt forhold mellem komfort og støtte.
Fantastisk teknisk cocktail
Den nye Audi A6 er altid på vagt, takket være en række avancerede køreassistentsystemer. Vi har ikke tænkt os at opremse dem alle - ikke mindst fordi der er 37(!) - og selv Audi, for at undgå forvirring blandt kunderne, grupperede dem i tre pakker. Parkering og Garage Pilot skiller sig ud - det giver dig mulighed for autonomt at placere bilen inde i for eksempel en garage, som kan overvåges via din smartphone og myAudi App - og Tour assist - supplerer den adaptive fartpilot med små indgreb i styretøjet at holde bilen i vognbanen.
Ud over disse giver den nye Audi A6 mulighed for autonom kørsel på niveau 3, men det er et af de tilfælde, hvor teknologien har overgået lovgivningen — indtil videre er det kun testkøretøjer, der må cirkulere på offentlige veje med dette niveau af kørsel. Under alle omstændigheder er det, der allerede er muligt at teste (som banevedligeholdelsessystemet), det bedste, jeg har testet. Bilen bliver i midten af vognbanen og overtager nemt selv de skarpeste kurver på motorvejen.
Skal vi til motorerne? Mild-Hybrid for alle!
I denne første kontakt fik jeg mulighed for at teste den nye Audi A6 i tre versioner: 40 TDI, 50 TDI og 55 TFSI. Hvis denne nye Audi-nomenklatur er "kinesisk" for dig, så læs denne artikel. Audi A6 40 TDI burde være den version, der er mest efterspurgt på det nationale marked, og derfor var det i denne, jeg kørte flest kilometer.
Udstyret med en 204 hk 2.0 TDI-motor understøttet af en 12 V elmotor - hvilket gør denne model til en mild-hybrid eller semi-hybrid - og syv-trins dobbeltkoblings (S-Tronic) gearkasse, kommer den nye Audi A6 og forlader for ordrer. Det er en altid tilgængelig og diskret motor.
Under virkelige forhold garanterer det semi-hybride system ifølge Audi en reduktion i brændstofforbruget på op til 0,7 l/100 km.
Når vi sætter os bag rattet i 50 TDI-versionen, udstyret med 3.0 V6 TDI med 286 hk og 610 Nm, føler vi naturligvis, at vi sidder bag rattet i noget mere specielt. Motoren er mere diskret end i 40 TDI-versionen og giver os en mere kraftfuld accelerationskapacitet.
I toppen af rækken - i hvert fald indtil ankomsten af en 100 % hybridversion eller den almægtige RS6 - finder vi 55 TFSI-versionen, udstyret med en 3,0 l V6 benzinmotor med 340 hk, der er i stand til at accelerere Audi A6 op til 100 km/t på kun 5,1 sek. Forbrug? De skal ryddes en anden gang.
Afsluttende overvejelser
Jeg sagde farvel til Douro-vejene og den nye Audi A6 (C8-generation) med følgende sikkerhed: Det har aldrig været så svært at vælge en model i dette segment. De er alle meget gode, og Audi A6 kommer med en gennemarbejdet lektion.
Sammenlignet med den forrige generation er den nye Audi A6 forbedret på alle måder. På en sådan måde, at selv de mest krævende i 40 TDI-versionen vil finde en model, der er i stand til at overgå de bedste forventninger.