Den første generation var en stor succes for Land Rover, så det er let at forstå den vej, der er valgt for anden generation af Range Rover Evoque (L551): kontinuitet.
Den nye Range Rover Evoque har bevaret sin identitet, men fremstår endnu mere stiliseret - indflydelsen fra den "slanke" Velar er berygtet - forbliver som et af de mest æstetisk tiltalende forslag i segmentet.
Jeg appellerer til, at det ikke er begrænset til dets ydre linjer. Interiøret er også et af de mest imødekommende og elegante i segmentet, domineret af vandrette linjer, materialer (generelt) af høj kvalitet og behagelige at røre ved. Tilføj et strejf af sofistikering, takket være tilstedeværelsen af det nye Touch Pro Duo infotainmentsystem (to 10" touchskærme), det 12,3" digitale instrumentpanel og endda et Head Up Display.
Hvilke flere egenskaber giver den nye Evoque? Diogo fortæller dig alt i vores nye video ved betjeningen af Range Rover Evoque D240 S:
Hvilken Range Rover Evoque er dette?
D240 S-betegnelsen efterlader fingerpeg om, hvilken Range Rover Evoque vi kører. "D" refererer til motortype, Diesel; "240" er motorens hestekræfter; og "S" er det andet udstyrsniveau ud af fire tilgængelige — der er endda R-Dynamic-pakken, der giver Evoque et mere sporty look, men denne enhed bragte det ikke.Abonner på vores nyhedsbrev
De 240 hk af maksimal effekt og 500 Nm drejningsmoment er trukket fra en 2,0 l række firecylindret blok med to turboer — den er en del af Jaguar Land Rovers største Ingenium-motorfamilie. Koblet til motoren er en ni-trins automatgearkasse, som overfører drejningsmoment til alle fire hjul — kun D150-adgangsversionen kan købes med tohjulstræk og manuel gearkasse. Alle andre gentager konfigurationen af denne D240.
Dieselmotoren viste ikke de store vanskeligheder med at flytte de 1.955 kg (!) af Evoque — tunge, og endnu mere for mærkets mest kompakte model — og nåede 100 km/t på 7,7 sek. Imidlertid blev hans appetit bemærket, med forbrug, der var blandt de 8,5-9,0 l/100 km , med nogen lethed nå 10,0 l/100 km.
Elektroner er også ankommet til Evoque
Som det i stigende grad er normen, er den nye Range Rover Evoque også delvist elektrificeret; er en semi-hybrid eller mild-hybrid, ved at integrere et 48 V parallelt elektrisk system — giver dig mulighed for at spare op til 6 % i forbrug og 8 g/km CO2 . Det stopper ikke her, med en plug-in-hybridvariant, der er planlagt for året, som man ikke ved meget om, og dens forbrændingsmotor bliver en 1,5 l række-tre-cylindret, med 200 hk og 280 No.
Elektrificering er kun mulig takket være arbejdet udført på den dybt reviderede platform af den første Evoque (D8) - så dybtgående, at vi kan kalde det nyt. Kaldet Premium Transverse Architecture (PTA), er det 13% mere stiv og den gav endda plads til overlegen brug, som det kan ses i bagagerummet, nu med 591 l, 16 l mere end forgængeren.
Bemærk: billedet matcher ikke den testede version.
On og Off Road
På trods af sin høje masse sikrer større strukturel stivhed samt et revideret "top til bund" chassis, at den nye Evoque har et fremragende kompromis mellem komfort og dynamisk håndtering - "marathoner"-egenskaberne var bevist under testen, som Diogo gjorde det .
Der er flere køretilstande, og Diogo kom til den konklusion, at det er bedre kun at lade gearskiftene overlades til den automatiske gearkasse (den manuelle tilstand overbeviste ikke).
Selv med asfaltdæk veg den nye Evoque ikke tilbage for at gå af vejen og køre nogle grusveje og spor, og overvinde dem med den effektivitet, der forventes af noget med Range Rover-navnet. Der er specifikke køretilstande til terrænøvelser og funktioner som Hill Descent Control.
Og vi har også uhyre praktiske gadgets som f.eks Clear Sight Ground Udsigt , som med andre ord bruger frontkameraet til at gøre motorhjelmen ... usynlig. Med andre ord, vi er i stand til at se, hvad der foregår umiddelbart foran os og ved siden af hjulene, en værdifuld hjælp i praksis i alle terræner, eller endda i de største bymæssige klemmer.
Det centrale bakspejl, som er digitalt, giver os mulighed for at se, hvad der foregår bag os - ved hjælp af bakkameraet - selv når udsynet bagfra er blokeret.
Hvor meget koster det?
Den nye Range Rover Evoque er en del af premium C-SUV-segmentet, hvor den konkurrerer med forslag som Audi Q3, BMW X2 eller Volvo XC40. Og som disse kan prisintervallet være ret bredt og... højt. Den nye Evoque starter ved €53.812 for P200 (benzin) og går op til €83.102 for D240 R-Dynamic HSE.
Den D240 S, vi testede, starter ved 69.897 euro.