Hot Hatch med seks cylindre? Selv i dag en medrivende opskrift. Vi taler trods alt om at montere motorer, der allerede anses for store (i kapacitet), i biler, der anses for (relativt) små.
Hvis hot hatch-universet i dag er fejet op af turbo inline firecylindrede motorer (bortset fra to eller tre tilfælde), var der tidligere mere og ønskelig variation. Hvis firecylindrede motorer (turbo og atmosfæriske) forblev de mest almindelige, var der plads - metaforisk og bogstavelig - til at tilføje flere cylindre.
Ikke alene var der en femcylindret hot hatch i kø hos Fiat, Ford, Volvo og Audi - den eneste, der stadig vedligeholder den i dag, i RS 3 - vi havde også en hot hatch med mere nobel V6 og seks cylindre i linje. Selvom stigningen i antallet af cylindre ikke automatisk betød den bedste hot hatch, er de fortsat blandt de mest specielle forslag i dette univers. Tid til at møde dem.
Alfa Romeo 147 GTA
Vi startede ikke med 147 GTA fordi denne liste er sorteret alfabetisk - det er den ikke - men fordi det nok er den mest spændende sekscylindrede hot hatch nogensinde. Den vigtigste "synder"? Hans V6 Busso, der stadig i dag betragtes som en af de bedste V6'ere gennem tiderne, skiller sig ud for sin fremragende stemme.
Alfa Romeo 147 GTA
Lanceret i 2002 placerede de 250 hk fra 3.2 V6 den i toppen af kategorien og garanterede en bemærkelsesværdig ydeevne på det tidspunkt: 0 til 100 km/t på 6,3 sek. og 246 km/t var tallene. Det manglede ikke styrke og forakslen - den eneste motor - viste nogle vanskeligheder med at lægge det hele på asfalten. Der er intet som at tilføje et autolåsende differentiale for bedre at kontrollere V6'erens momentum, hvilket mange endte med at gøre.
Volkswagen Golf VR6/Golf R32
Efter "krydset i ørkenen" af Golf GTI, i tredje og fjerde generation, var der en mulighed, der virkelig trak til, at de sportslige gener fra den tyske model manglede. De første tegn blev givet i tredje generation, med Golf VR6 (1991-1997).
Volkswagen Golf VR6
De var den første Golf med mere end fire cylindre, hvilket gav den en væsentlig stigning i kraft og ydeevne sammenlignet med datidens GTI: Den startede med 2,8 l, 174 hk og forhjulstræk og sluttede sin karriere med 2,9 l. 190 hk og firehjulstræk. I hot hatch-universet var der dog en diskret passage, i høj grad på grund af fænomenale nutidige maskiner, såsom Ford Escort RS Cosworth eller Lancia Delta Integrale, der "revnede" i verdensrallyets etaper.
Berygtetheden ville komme med Golf IV, der stadig i dag betragtes som en af de mest slående generationer af den historiske tyske model - men endnu en gang var GTI skuffende. Golfs ære i hot hatch begyndte at blive forsvaret af efterfølgeren til VR6, nu blot døbt V6, som så 2,8'erens effekt stige til 204 hk. Men det næste ville helt sikkert sætte Golf på entusiasternes landkort.
DET Volkswagen Golf R32 , den første af R-slægten født i 2002, var virkelig noget særligt. VR6 voksede til 3,2 l og yder op til 241 hk, hvilket gør den til en af tidens mest kraftfulde hot hatches.
Volkswagen Golf R32
Den "skriger" måske ikke følelser som 147 GTA, der blev lanceret samme år, men dens effektivitet skinnede mere: Firehjulstræk (4Motion) og den uafhængige baghjulsophæng gav Golf den "livsglæde", som den havde unddraget sig. siden Golf II GTI. Det var også den første produktionsbil, der på det tidspunkt kom udstyret med en dobbeltkoblingsgearkasse, den nu allestedsnærværende DSG, med seks hastigheder, hvilket gjorde den endnu hurtigere og mere effektiv: Det tog kun 6,4 sekunder at nå 100 km/t.
Golf R32 ville overleve endnu en generation. VR6 bibeholdt sin kapacitet på 3,2 l, men effekten steg til 250 hk. Virkningen var ikke så stor, hovedsagelig på grund af en fremragende og forfrisket Golf GTI, der endte med at fange al opmærksomheden. I den næste generation ville Golf R fortsætte, men ville skifte den sekscylindrede ud med en mere kraftfuld variant af GTI'ens turboladede 2,0L firecylindrede motor. Der var aldrig mere en Golf med seks cylindre.
Volkswagen Golf V R32
SEAT Leon CUPRA 4
Det ville kun være naturligt for Volkswagen VR6 at nå ud til flere mærker i koncernen. Ikke alene brugte Audi den, uanset om den var i TT eller A3 - de sporty versioner af modellen, S3 og RS 3, brugte aldrig VR6 - den nåede også SEAT.
Den første generation af Leon var baseret på Golf IV og VR6 udstyret med en af flere CUPRA-versioner af modellen. For ikke at "træde i hælene" på fætteren Golf, var den begrænset til de 2,8 på 204 hk, altid med firehjulstræk. Det var den eneste Leon i historien, der havde mere end fire cylindre, men denne hot hatch endte også med at blive noget glemt med tiden.
SEAT Leon Cupra
De skyldige? Den anden Leon CUPRA udstyret med den firecylindrede 1.8 Turbo kom et par år senere. Ikke nok med at de udkonkurrerede VR6 - først med 210 hk og siden med 225 hk - de var også hurtigere, adrætte og lettere, på trods af kun at have tohjulstræk.
BMW 130i/M135i/M140i
BMW 1-serie, indtil ankomsten af den tredje og nuværende generation, var et unikt tilbud i segmentet. De var trods alt de eneste i det baghjulstrukne segment, da de delte deres platform med den større serie 3. Og fra den kom de eftertragtede række sekscylindrede motorer, som udstyrede de kraftigere E87 og F20 1 serier. varianter (første og anden generation).
Hvilken bedre opskrift kunne der være på en sekscylindret hot hatch end at kombinere den med baghjulstræk?
BMW 130i
Ved 130i E87 , dette udmøntede sig i atmosfæriske 3,0 l med 265 hk og seks sekunder ved 0-100 km/t. Måske hot hatch med den reneste arkitektur af alle: seks cylindre i en langsgående linje, baghjulstræk og manuel gearkasse (automatisk også tilgængelig). Den var ikke perfekt – bagakslen var ikke vores bedste ven i hårdt vejr – men køreoplevelsen var unik i segmentet.
Noget der fortsatte i anden generation, F20. Stadig afledt fra samme base som Series 3, fik de hotteste versioner af Series 1 M-præfikset - M135i og M140i — og den sekscylindrede in-line turbolader. Resultatet var et massivt spring i kraft, først til 326 hk (M135i), med restyling til 340 hk (M140i).
BMW M135i
Vi kunne have flere muligheder at vælge imellem: baghjulstræk eller firehjulstræk, manuel eller automatisk gearkasse, men uanset muligheden var præstationerne altid høje, med acceleration op til 100 km/t sænkning, for første gang mærke ud af 5.0s.
Volkswagen Beetle RSI
Vi vender tilbage til Volkswagen og VR6'eren, som han fandt i Beetle RSI (2001) sin mest ekstravagante form. Under dens stemningsfulde og ændrede karrosseri - meget bredere og tag et kig på den bageste fløj - var Golf R32'ens mekanik og chassis i det væsentlige skjult. VR6'eren i denne "superbille" var dog på 224 hk, men ydeevnen svarede til den konventionelle Golf R32.
Volkswagen Beetle RSI
Dette er, fra denne liste, den sjældneste hot hatch. Kun 250 stykker af Beetle RSI blev lavet - til samlere?
Renault Clio V6
Vil vi være i stand til at overveje Renault Clio V6 (2001-2005) en rigtig hot hatch? Når alt kommer til alt, begrænser det i høj grad den alsidighed, som vi forbinder med denne klasse af køretøjer, at placere en enorm V6 bag de forreste passagerer - hvilket gør den til en to-sædet - i høj grad.
På trods af "bag-the-back"-motoren adskiller den sig dog ikke fra klassens mest ekstreme modeller, som viste samme allergi over for bagsæderne: fra Renault Mégane RS R26.R til Volkswagen Golf GTI Klubsport S.
Renault Clio V6 fase 1
Hvis Clio II allerede imponerede som RS, der af mange betragtes som et af de bedste eksempler på hot hatch-racet, føjede denne V6'er i en central position i bag- og baghjulstræk - som minder om Renault 5 Turbo - det eksotiske udtryk til klasse.
Bag ryggen var 3.0 V6 PRV, først med 230 hk, og ved at udnytte den ydmyge Clios restyling så effekten stige til 255 hk. Opførselen af den første version blev anset for at være sympatisk, delikat... I den anden version blev det dynamiske potentiale i Clio V6 behørigt justeret, hvilket opnåede effektivitet og forudsigelighed.
Selv i dag, en af de mest fantastiske kreationer fra Renault Sport.
Renault Clio V6 fase 2