Bilplatforme har aldrig været så fleksible, som de er i dag. Samme platform betjener både en lille familie og en kæmpe 7-personers SUV og rummer såvel forbrændingsmotorer som en elmotor og dens generøse batteri. Den nye Geely Forord er endnu et eksempel på denne fleksibilitet.
Under dens elegante linjer - endda ret europæisk, eller havde den ikke været designet af teamet af Peter Horbury, tidligere Volvo-designer, forfatter til den første S80, blandt andre - finder vi CMA-platformen (Compact Modular Architecture), den samme som Volvo XC40 debuterede i 2017.
En platform udviklet i fællesskab af Volvo og Geely (udover mærket er Geely også den nuværende ejer af Volvo), og som siden XC40, allerede har tjent en række andre modeller fra andre mærker i den kinesiske gruppe.
Ud over den svenske SUV betjener den alle Lynk & Co-modeller (model 01, 02, 03 og 05) - et kinesisk mærke skabt i 2016, som er placeret mellem Geely og Volvo -, Polestar 2 og Geely Xingyue.
De fleste af disse modeller er crossover/SUV, med undtagelse af Lynk & Co 03 og Polestar 2, begge sedaner. I tilfældet med Polestar kunne den, udover at være den eneste elektriske, også betragtes som en crossover, givet de SUV-gener, der er synlige i dens design, med vægt på den øgede frihøjde.
Abonner på vores nyhedsbrev
Siden debuten i Volvo XC40 i 2017, Mere end 600.000 køretøjer er allerede blevet produceret baseret på CMA og det vil bestemt ikke tage så mange år at fordoble det tal - antallet af modeller, der stammer fra det, fortsætter stadig med at vokse.
Geely Forord
Og den seneste af de CMA-afledte modeller er den nu afslørede Geely Preface, som var forudset sidste år af et koncept af samme navn. Det er den anden Geely-model, der nyder godt af CMA, og det er en sedan, der er lavet efter mål til sit hjemmemarked, det kinesiske. Selvom sedaner også er truet af SUV'ers fremmarch - især i USA og Europa - nyder de stadig stor accept i Kina.
Den er baseret på Compact Modular Architecture, men den kinesiske salon er ikke helt så kompakt som den. Den er faktisk lidt større end Volvo S60 i alle retninger, som er baseret på den større SPA (Scalable Product Architecture), som understøtter det svenske mærkes 60 og 90 serier.
Den er 4.785 m lang, 1.869 m bred og 1.469 m høj (henholdsvis 4.761 m, 1.85 m og 1.431 m for S60), og kun akselafstanden er mindre end den svenske sedan: 2.80 m mod 2.872 m.
Alligevel kan det forventes, at de interne kvoter vil være mere generøse på Preface end på S60, især i fortiden, givet det kinesiske markeds gunst for denne egenskab - det er tilstrækkeligt at nævne det enorme antal af vores vel- kendte modeller, der sælges i udvidede varianter på markedet kinesisk.
Der er stadig ingen billeder af interiøret, men når den kommer på markedet, gør den det med blot en benzinmotor med 2,0 l kapacitet, turbolader og 190 hk og 300 Nm - i hvert fald indtil videre.
Det forventes ikke, at det vil blive solgt på andre markeder end Kina.