Sådan kategoriserer du BMW X2 ? Den stammer fra den succesrige X1, men bærer en masse stil, med distinkte proportioner, til det punkt, hvor dens integration i SUV-universet bliver noget tvivlsom. Endnu mere med M-beklædningen af den enhed, vi testede, som synes at skjule alle de visuelle spor om, at det er en SUV eller rettere sagt CUV (crossover utility vehicle). Det ligner mere en fyldig hot hatch...
Og gennem hele testen er det denne visuelle indsats, der i sidste ende bestemmer både, hvad denne bil er, på godt og ondt. Stil kommer til en pris, og jeg henviser ikke kun til den pengemæssige værdi af BMW X2 xDrive20d (Vi er lige der) — X2'erens "oprørske" udseende bragte kompromiser ...
Stil kommer til en pris (del 1)
Det eneste, der skulle til, var at prøve at få X2'eren ud af sin plads, for at indse, hvor dårlig sigtbarhed er, bekræftet, allerede på farten, i de første kilometer bag rattet. For at se, hvorfor der ikke skal mere til end at se på det. Har du set højden på ruderne eller bagruden? De er lave, meget lave.
Udsynet bagud adskiller sig ikke meget fra en superbil "bag bagved"; højden af sideruderne, især bagtil, gør det meget svært at se ud, især for de kortere eller ved transport af børn; og selv foran får forruden, meget lavere end på X1, det indvendige spejl til at forstyrre synsfeltet for meget; og endelig kan venstre kurver være problematiske på grund af kombinationen af en meget skrånende A-stolpe med placeringen af det udvendige spejl, der er i stand til at dække hele biler.
Og alt dette sker på grund af "Hot Rod inspiration" fra X1... Hot Rod?! Ja, jeg har stadig ikke mistet forstanden. Sæt X1 og X2 side om side, og det, der virkelig adskiller de to, er deres højde. De 152 cm høje på X2 gør den syv centimeter kortere end X1. Og hvis frihøjden på de to modeller er identisk (18 cm), skulle de mindre centimeter fjernes fra karrosseriet, mere præcist fra kabinens volumen. Med andre ord er X2 en X1 med taget "hakket af" (skåret), i den mest klassiske operation i Hot Rod-universet, med alt hvad det indebærer.
Gavnede det udseendet? Uden tvivl... Og heldigvis modstod BMW fristelsen til at lægge en "coupé-stil" taglinje som X4 og X6, hvilket yderligere hjælper X2'erens visuelle påskønnelse. Det er visuelt overdrevet, hvilket ser ud til at være normen i disse dage, men "scenenærvær" mangler ikke. Positiv bemærkning, derfor...
Interessant nok, på trods af den ofrede synlighed, er den indvendige plads ganske rigelig, selv i højden. Jeg vil hurtigere anbefale BMW X2 som en lille familiær end 1-serie, hvilket afslører fordelene ved en-til-en layoutet til disse formål — X2 er en "all ahead", dvs. front tværgående motor og trækkraft front (her med firehjulstræk), mens 1-serien er en baghjulstrækker med en langsgående frontmotor. Tilgængelighed og plads bag X2 er uforlignelig bedre end Series 1.
Og bagagerummet? På et fremragende niveau. Du 470 l kapacitet de efterlader alle to konventionelle volumener i C-segmentet i forlegenhed, især når vi ser på X2'erens ydre dimensioner, perfekt integreret i segmentet. Adgangen kunne uden tvivl være bedre - der er et "trin" mellem gulvet og åbningen - men kapaciteten er blandt de bedste i segmentet, på trods af denne models vægt på "stil".
Stil kommer til en pris (del II)
Stil koster også... i pungen. Sammenlignet med den tilsvarende X1 er de omkring 1500 euro mere, hvilket sætter prisen på denne BMW X2 xDrive20d til omkring 55 tusinde euro. Premium eller ej, det er stadig mange penge, selv i tilfældet med top-of-the-range-versionen (i Portugal) — en 2.0 dieselmotor med 190 hk, otte-trins automatgear og firehjulstræk. Men vores enhed kostede ikke 55.000 euro, langt fra... med alle de muligheder, det gav, prisen beløb sig til lidt over 70 tusind euro (!) — disse kompakte SUV'er kan koste små formuer...Uden tvivl lidt svær at fordøje, især når vi skal betale for muligheder som parkeringssensorer foran og bagpå, som i tilfældet med X2 og det udsyn, den giver, burde være standard.
Gode egenskaber (del I)
Du tror måske, at jeg er lidt barsk med X2, men efterhånden som miles rullede videre, jo mere faldt den i mine følelser.
For hvis der er noget, denne bil gør meget godt, så er det, hvordan den lader sig køre, og hvordan den går, og for dem, der kan lide at køre, selv på en mere engageret måde, burde der ikke være meget bedre valg i segmentet — den starter med kørestillingen, let at finde, med de mange justeringer (manuel), som sæde og rat tillader.
Specifikationsarket angiver, i sort og hvid, at X2 xDrive20d vejer 1675 kg (US) - formentlig mere, givet alt ekstraudstyret - men det ligner det ikke. Denne crossover maskerer effektivt sin vægt, føles let og præcis, understøttet af chassisets klare reaktioner på vores kommandoer - styringen er ikke alt for tung, og pedalerne er vægtede og virker rigtigt - som om det var noget lettere og med tohjulstræk, uden den ekstra friktion, som firehjulstransmissionen medfører.
Selv med de uindbydende forhold i denne test - som du kan se på billederne - inspirerer BMW X2 altid enorm selvtillid bag rattet, uden uventede reaktioner, hvor ESP også hjælper, med en handling, der altid er meget velbedømt. Det er ikke en sporty en, jeg forsikrer dig, men for dem, der ønsker en crossover med en vis køreglæde, er X2 en mulighed at overveje. Og med motoren og gearkassen på "vores" X2 giver det endda lyst til at udforske bilens grænser yderligere.
gode egenskaber II
Jeg indrømmer, at jeg ikke er den største fan af dieselmotorer, men den lineære og energiske opførsel af denne enhed gjorde et godt stykke arbejde med at overbevise mig om andet. De 190 hk, men frem for alt de 400 Nm, der er tilgængelige lige ved 1750 o/min, bidrager i høj grad til følelsen af "lethed", der med overbevisning trækker de næsten 1,7 t X2 - de 100 km/t opnås på 7, 7 s.
Bemærk dens evne til at trække ud over 4000 rpm, når andre enheder allerede har smidt håndklædet til jorden meget tidligere.
Aisins otte-trins automatgearkasse er prikken over i'et. Kalibreringen er "on point", med til at få det bedste ud af motoren, med hurtige passager og det var sjældent, at den var "beslutsom".
reparationer
Den eneste reparation, der skal laves på den dynamiske pakke, involverer hjulene - igen en konsekvens af den stærke satsning på stil. Udstyret med valgfrie 20-tommer fælge og lavprofilede Pirelli P Zero-dæk (225/40) er den bedre egnet til en sportsvogn end en crossover i C-segmentet. De store hjul og lave profil resulterer i overdreven rullestøj, og komforten er også skadet — X2 tenderer allerede mod det faste, men disse hjul hjælper ikke med at absorbere uregelmæssigheder, især de mest pludselige.
Også et ord for forbrug, der altid lå langt fra det, der blev annonceret. Det hjalp heller ikke at udforske motoren mere energisk, idet den indbyggede computer viste ved slutningen af testen knap 8,0 l/100 km . I en mere regelmæssig og afmålt brug er det muligt at gå ned fra 7,0 l/100 km, men forvent alligevel en betydelig forskel til de 4,7 l/100 km, der er annonceret.
Interiør identisk med BMW X1, bortset fra nogle belægninger.
Til sidst et ord for interiøret. På trods af nogle specifikke belægninger er det umuligt at komme udenom, at interiøret i BMW X2 er nøjagtigt det samme som X1.
Hvis man udadtil blev sørget for at adskille den ordentligt fra sin mere velkendte søskende, skulle interiøret også afspejle modellens tilsigtede respektløshed.
Når det er sagt, er der ingen større klagepunkter over det. Det er rimeligt nemt at "navigere" dette interiør, med betjeningselementerne, der har et logisk layout, og i-Drive forbliver et plus - niveauet af distraktion ved at se på skærmen forbliver, men betjeningen af systemet afslører en mere præcis og mindre fejl- tilbøjelig handling end at være udelukkende og kun afhængig af skærmens berøringsevne - og materialerne og samlingen er på et højt plan.
Af frygt for, at det begrænsede glasareal ville gøre interiøret for mørkt og klaustrofobisk, kom den testede enhed med omgivende lys samt et velkomment panoramatag - denne sidste valgfri genstand viser sig næsten at være et must.
Opdatering den 16. november 2019: I artiklen stod der oprindeligt, at gearkassen var fra ZF, mens den faktisk er fra Aisin, så det blev rettet i teksten.