DET Skoda Scala er den nye repræsentant for det tjekkiske mærke til C-segmentet, hvor biler som Ford Focus, Renault Mégane eller endda den "fjerne fætter" Volkswagen Golf bor. Det tager Rapids plads, selvom det ikke direkte erstatter det - Scala er solidt plantet i C-segmentet, mens Rapid er placeret længere nede.
Men er Skodas C-segment ikke Octavia? Ja, men... Octaviaen ender på grund af dens dimensioner (meget større end gennemsnittet) og format (to et halvt bind), med ikke at "passe" ind i midten af hæren af hatchbacks (to-volumen kroppe), der er essensen af segmentet. Det er endda almindeligt at læse og høre, at du er mellem to segmenter — den slags tvivl forsvinder med Scala.
Spændende nok bruger Skoda Scala, baseret på MQB A0-platformen - en første for producenten - det samme fundament som SEAT Ibiza og Volkswagen Polo fra nedenstående segment.
Den generøse tredje siderude får Scala til at ligne det manglende led mellem de to volumener (hatchback) og segmentets varebiler.
Men Scala bedrager ikke. Dens dimensioner er tydeligt fra "Golf-segmentet", som den 4,36 m lange og 1,79 m brede vidner om, eller akselafstanden på 2,649 m lader dig gætte - den er 31 cm længere end Polo (som den deler MQB A0 med), men 31 cm kortere end Octavia.
Hvad Scalas mere kompakte dimensioner ikke lader dig gætte, er pladsen ombord - dette er højst sandsynligt den mest rummelige bil i segmentet. De sidder på bagsædet, og selvom den 1,80 m høje passerer "efter behag", har Scala'en masser af plads - den opfattelse, man får, er, at vi er i en større bil.
Et af Scalas stærkeste argumenter ligger i rummet ombord. Bagagerummet har en kapacitet på 467 l, en af de højeste i segmentet.
Benpladsen i ryggen er referentiel, svarende til Octavia; der er ingen mangel på højdeplads, selv når udstyret med det valgfri panoramatag; og bagagerummet er med sine 467 l kun næst efter den største Honda Civic, men kun med blot 11 l (478 l).
Siddende foran er der en blanding af nyt og fortrolighed. Dashboarddesignet er nyt for Skoda, men betjeningselementerne eller infotainmentsystemet er let forbundet ikke kun med Skoda, men med andre produkter fra den enorme Volkswagen-koncern. Hvad du mister i individualitet, opnår du i brugervenlighed og interaktion, og det kræver ikke store "mentale anstrengelser" for at vide, hvor alting er, og reducere niveauer af distraktion.
Interiør, der tenderer mod den konservative side, men svært at kritisere, når det kommer til ergonomi.
Ved rattet
Tid til at tage på vejen, med cirka 200 km adskiller os fra destinationen, mellem Lissabon og Mourão, i Alentejo. Mulighed for Skoda Scala at demonstrere sine færdigheder som roadster - meget af ruten ville være ad motorvej.
Og en god estradista var, hvad Scala viste sig at være. Sæde og rat (i læder) har justeringer brede nok til at finde en kørestilling der passer til os, sædet viste sig at være komfortabelt selv efter et længere køre “skift”.
Ved højere marchhastigheder — 130-140 km/t — noter for rullende og aerodynamisk støj, som forbliver på acceptable niveauer. Det er ikke en "Lord of the Autobahn", men det tillod os at indse, at det er mere end velegnet til de lange rejser, der finder sted i denne ferieperiode, takket være det gode niveau af komfort og raffinement.
Vil du have en skarpere og mere spændende køreoplevelse, må du hellere søge andre steder, men Scala går ikke på kompromis. Ikke alene er fornemmelsen af kontrollerne i en meget god plan, der afslører tilstrækkelig vægt, meget god præcision og progressivitet, men adfærden har altid vist sig at være præcis og forudsigelig, hvilket garanterer høj grad af selvtillid ved rattet.
Til vores rådighed var to af de tre motorer, som Scala vil have (indtil videre) i Portugal, den 1.0 TSI på 116 hk og 1.6 TDI på 116 hk . Begge med den meget gode sekstrins manuelle gearkasse — præcis, men med forskellige udstyrsniveauer — Style, det højeste niveau, i 1.0 TSI; og Ambition for 1.6 TDI. Det eneste, der manglede i opkaldet, var 1.0 TSI på 95 hk, en motor, der vil tjene som adgang til Scala-serien.
Abonner på vores nyhedsbrev
I denne version af 116 hk og manuel gearkasse har 1.0 TSI afsløret sig, indtil videre, i det mest interessante forslag. Volkswagen-koncernens allestedsnærværende tre-cylindrede turbolader er en af de bedste på markedet, og ligner næsten en naturlig indsugningsmotor med højere kapacitet. Lineær levering, den gør sit bedste i medium regimer, hvilket garanterer Scala minimale anstændige fordele til familiebrug.
Den er mere raffineret og mere støjsvag end den 1,6 TDI, jeg kørte tilbage, og den giver endda mulighed for et rimeligt forbrug, da denne tur er blevet til 6,5 l/100 km , selv i betragtning af, at pro-forbruger kørsel ikke blev praktiseret.
Som stilen kom den udstyret med 17" hjul - 16" for Ambition - så hvad vi mistede i komfort (ikke meget), fik vi lidt mere i dynamisk skarphed.
Til forbrug er 1.6 TDI naturligvis uovertruffen — 5,0 l/100 km , til samme type kørsel - og som "baggrundsløber", især til de lange ture på motorvejen, viste det sig at være den ideelle partner.
Mindre behagelig er oplevelsen, når tempoet sænkes, og vi er nødt til at stole mere på lilletromlen — den er mere hørbar og mindre behagelig at lytte til end 1.0 TSI, og den tilsyneladende mangel på drejningsmoment under 1500 o/min gør sin brug på byruter mere tøvende.
Naturligvis mangler Scala ikke "Simply Clever" detaljer, såsom paraplyen indbygget i døren...
Afslutningsvis
En robust indtræden fra Skoda i hjertet af C-segmentet Skoda Scala præsenterer en række stærke argumenter, frem for alt med hensyn til plads, komfort og pris, og afslører sig som et modent og homogent forslag, uden nævneværdige svagheder.
Den er allerede til salg i Portugal til konkurrencedygtige priser, startende i 21.960 euro til 95 hk 1.0 TSI. De 116 hk 1.0 TSI og 1.6 TDI, som vi havde mulighed for at køre med, har priser fra kl. 22 815 euro og 26 497 euro , henholdsvis.
