I dag er Porsche Cayenne en given i den tyske producents sortiment.
Omstridt i første generation og accepteret i anden, denne tredje generation af Porsche Cayenne (som tager E3-betegnelsen) har, hvad der skal til for at være den ultimative anerkendelse for den første SUV i mærkets historie.
Purister blev introduceret for 15 år siden og forudsagde, at det var kortvarigt. Porsche Cayenne fortsætter dog med at bevise gyldigheden af sit koncept og er bedre end nogensinde. Vi tog til Douro for at bevise det.
Har det ændret sig så meget?
Med hensyn til æstetik var Porsche konservativ - faktisk, som vi er vant til. Sammenlignet med den forrige generation var det de overordnede proportioner, der vandt mest, selvom følelsen af, at lidt har ændret sig, hersker. Men nu er karrosseriet mere afbalanceret, eller med andre ord, det er mere elegant: Helheden har fået konsistens.
Siden - den mest komplekse overflade at tegne på en SUV - har intet nyt, der er værd at bemærke. I spidsen ændrede alt sig til... alt var næsten det samme. Men det endelige resultat af sættet er overbevisende, karrosseriets proportioner og Porsches umiskendelige linjer påtvinger deres tilstedeværelse på vejen.
Denne tilstedeværelse blev forstærket af gevinsten på 63 mm i total længde, der nu tæller med 4.918 mm (selv om akselafstanden forbliver 2.895 mm). På trods af at den er større, ser den slet ikke ud.
Bagsiden er mere robust og fik en lysende signatur meget tæt på løsningen fundet for Panamera.
reel forandring
Det er under lagenet, der former karosseriet, at vi finder de største forskelle fra den generation, der nu er holdt op med at fungere. Fra den forrige Cayenne er der intet tilbage. Tredje generation af Cayenne (E3) bruger nu MLB-platformen, der fungerer som grundlag for andre forslag fra Volkswagen-koncernen, såsom Audi Q7, den kommende Volkswagen Touareg eller den (stadig) mere eksklusive Bentley Bentayga.
Med denne platform er der kommet teknologier til Cayenne, som ikke var tilgængelige indtil nu - eller i det mindste på dette stadium af effektivitet. Dette er tilfældet med aktivt firehjulstræk (med momentvektor) eller tre-kammer luftaffjedringen, som kan stole på Porsche Active Suspension Management (PASM), synonymt med automatisk (eller manuel) nivellering og konstant frihøjde.
Nuno Costa, marketingdirektør for Porsche Ibérica i PortugalSom altid hos Porsche søgte vi også denne gang at gå i gang med en udvikling i kontinuitet, omend med udgangspunkt i et blankt ark.
Vi er tilbage for at finde Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), designet til at reducere karrosseriet ved sporty kørsel og øge smidigheden i hele pakken. PDCC har nu en ny allieret (vægtmæssigt): den retningsbestemte bagaksel, som har evnen til at gøre Cayenne til en mere adræt SUV, end dens dimensioner antyder.
Og mens vi taler om dynamisk kompetence, så lad os ikke glemme Porsche Surface Coated Brake (PSCB), et innovativt bremsesystem med wolframcarbid-belagte skiver, der, selvom de er billigere end carbon-bremser, tilbyder større friktion, mindre slid, større modstand mod træthed og bedre vandtætning mod støv. Puha!...
Cayenne S og Cayenne «base» version.
En "hemmelighed" kaldet Dynamic Spoiler
I kapitlet om aktiv aerodynamik skiller den nye dynamiske tagspoiler sig ud, som varierer sin højde alt efter kørselstype og hastighed. Et system der også har en funktion kaldet Airbrake. Som navnet antyder, hjælper den med at bremse ved hastigheder over 170 km/t, hvor spoileren antager sin maksimale hældning (80 mm).
Mindre vægt, mere kraft.
Lige så markant er vægtreduktionen, der gør det muligt for Porsche Cayenne E3 at annoncere 55 kg (1.985 kg) mindre end den forrige generation - på trods af stigningen i udstyr og systemer ombord.
En af de ansvarlige for denne slankekur var den «nedskæring», som motorerne led. På trods af at de er mindre (i slagvolumen) melder alle motorer om en stigning i kraft og drejningsmoment. I tilfældet med basisversionen, som er baseret på en 3,0 liters turbo V6, har vi mere end 40 hk (340 hk) og mere 50 Nm drejningsmoment (450 Nm) på trods af, at denne motor har mistet 0,6 liters kapacitet.
Cayenne S-versionen, der er udstyret med en twin-turbo 2,9 liters V6, yder yderligere 20 hk (440 hk) og de samme 550 Nm maksimalt drejningsmoment. Endelig i toppen af Cayenne-serien finder vi Turbo-versionen, som bruger en 4,0 liters V8-motor (med 0,8 liter mindre kapacitet) twin-turbo, der lover 30 hk (550 hk) og 20 Nm (770 nm) mere end sin forgænger.
Oversat til "nuværende sprog" lover disse tal en acceleration fra 0 til 100 km/t på 5,9 sekunder (-1,7 s) og en tophastighed på 245 km/t (+15 km/t) på basen Cayenne , mens Cayenne S er nu i stand til at klare 4,9 s (-0,5 s) ved 0 til 100 km/t og 265 km/t (+ 6 km/t) maksimal hastighed.
Cayenne Turbo annoncerer derimod en acceleration fra 0 til 100 km/t i ballistiske 3,9 s (-0,5 s) og 286 km/t (+7 km/t) tophastighed. Imponerende uden tvivl!
Inde
Færre knapper, mere teknologi, samme kvalitet som altid. En af de hovedansvarlige for Cayennes højteknologiske og praktiske aspekt er den nye Porsche Communication Management (PCM), et infotainmentsystem, der debuterede i 2017 på Panamera, og som satte en "ende" på de mange knapper, der spredte sig inden for den tidligere en. Cayenne.
Sammensat af to 7-tommer skærme integreret i instrumentpanelet (men altid med omdrejningstælleren, analog, i midten og i en fremtrædende position, understrege!...), skiller denne nye PCM sig frem for alt for at integrere en enorm næsten "tv-skærm" (12,3″, i farver og taktil) optager hele den centrale konsol, hvor funktioner som online navigation, LTE telefonmodul, intelligent stemmestyring, hotspot er tilgængelige WI-FI plus Porsche Connect tjenester og fire USB-porte.
Det er løsninger, som mærket Stuttgart foreslår som standard på den nye Porsche Cayenne, sammen med LED-lys, nødbremseassistent med aktiv fodgængerbeskyttelse, fartpilot med fartbegrænser og parkeringsassistent foran og bagved.
Reserverede på listen over muligheder var løsninger som LED Matrix-lys, nattesynsassistenter, vognbanevedligeholdelsesassistent med trafikskiltgenkendelse, Surround View-kamerasystem og Adaptiv fartpilot. Vi kunne bruge hele dagen på at skrive den omfattende liste over muligheder...
Porsche Cayenne er en af finalisterne til prisen Verdens luksusbil 2018
Opdagelse af "SUV 911"
De ansvarlige for mærket er ligeglade, når de siger, at "målet fra første øjeblik var at undfange kongen af SUV'en, SUV'ens 911!". Konge eller ej, dynamikken er eksemplarisk.
Porsche har igen tyet til sine ingeniørers geni for at producere en SUV, der er værd at køre. En af synderne er uden tvivl det nye chassis. Fremstillet for det meste af aluminium og med elektriske stabilisatorstænger formår Cayenne næsten fuldstændigt at ophæve udsmykningen af karrosseriet. Selv på disse kurver nærmede sig mere... optimisme.
Ikke mindst er den retningsbestemte bagaksel (hjulene kan dreje op til 3 grader) eller luftaffjedringen (kun standard på Turbo). Denne række af teknologier får os næsten til at tro, at vi sidder bag rattet, ikke af en SUV, men af en sportsvogn. Og vi behøver ikke engang at køre Turbo-versionen, basisversionen af Cayenne klarer sig allerede rigtig godt i mere anvendte rytmer.
For at reducere det hektiske tempo og gøre bedre brug af de «betagende» udsigter fra Douro valgte vi Comfort-tilstanden. Forbrug konstant over 9 liter blev næsten glemt takket være den tilbudte glathed og komfort. Det virker ikke engang som om den SUV, der få minutter forinden havde dækkene klagende tur efter sving.
Priser? Altid over 100.000 euro...
Den nye Porsche Cayenne E3, som er tilgængelig i Portugal siden december 2017, er tilgængelig fra 101.772 euro, entry-level version. Med Cayenne S (den hidtil mest eftertragtede) starter ved 119.770 €, mens den førsteklasses Cayenne Turbo er tilgængelig fra 188.582 €.
Siden salget af Cayenne (E3) startede, er der allerede solgt 12 enheder i Portugal. Tal, der helt sikkert vil fortsætte med at vokse med ankomsten af Cayennes Diesel- og hybridversioner – endnu ikke bekræftet.
