I det sidste årti har C-Klasse været den bedst sælgende model hos Mercedes-Benz. Den nuværende generation, W205, har siden 2014 akkumuleret mere end 2,5 millioner solgte enheder (mellem sedan og varebil). vigtigheden af det nye Mercedes-Benz C-Klasse W206 det er således indiskutabelt.
Mærket hæver nu barren for den nye generation, både som Limousine (sedan) og Station (van), som vil være tilgængelige lige fra starten af deres markedsføring. Dette starter snart, fra slutningen af marts, med åbning af ordrer, med de første enheder, der skal leveres i løbet af sommeren.
Den globale betydning af denne model er utvetydig, og dens største markeder er også et af de vigtigste i verden: Kina, USA, Tyskland og Storbritannien. Som det var tilfældet med den nuværende, vil den blive produceret flere steder: Bremen, Tyskland; Beijing, Kina; og East London i Sydafrika Tid til at opdage alt, hvad der bringer nye ting.
Motorer: alle elektrificerede, alle 4-cylindrede
Vi starter med det emne, der har skabt mest diskussion om den nye C-klasse W206, dens motorer. Disse vil udelukkende være firecylindrede - op til den almægtige AMG - og de vil også alle være elektrificerede. Som en af det tyske mærkes modeller med størst volumen vil den nye C-klasse have en stærk indflydelse på CO2-udledningsregnskabet. At elektrificere denne model er afgørende for at reducere emissionerne for hele mærket.
Abonner på vores nyhedsbrev
Alle motorer vil have et 48 V mild-hybrid-system (ISG eller Integrated Starter Generator), der omfatter en 15 kW (20 hk) og 200 Nm elektrisk motor. mild-hybrid-system funktioner såsom "frihjul" eller energigenvinding i deceleration og bremsning . Det garanterer også en meget mere jævn drift af start/stop-systemet.
Ud over de milde hybridversioner vil den nye C-Klasse W206 indeholde de uundgåelige plug-in hybridversioner, men den vil ikke have 100 % elektriske versioner, som nogle af dens rivaler, hovedsageligt på grund af MRA-platformen, der udstyrer det, som ikke tillader en 100% elektrisk drivlinje.
Hvad angår selve forbrændingsmotorerne, vil der i det væsentlige være to. DET M 254 benzin findes i to varianter, 1,5 l (C 180 og C 200) og 2,0 l (C 300) kapacitet, mens OM 654 M diesel har kun 2,0 l (C 220 d og C 300 d) kapacitet. Begge er en del af FAME... Nej, det har intet at gøre med "berømmelse", men det er snarere et akronym for "Family of Modular Engines" eller "Family of Modular Engines". Naturligvis lover de større effektivitet og... ydeevne.
I denne lanceringsfase er udvalget af motorer fordelt som følger:
- C 180: 170 hk mellem 5500-6100 o/min og 250 Nm mellem 1800-4000 o/min, forbrug og CO2-udledning mellem 6,2-7,2 l/100 km og 141-163 g/km;
- C 200: 204 hk mellem 5800-6100 o/min og 300 Nm mellem 1800-4000 o/min, forbrug og CO2-udledning mellem 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km og 143-163 ( 149-18 km;
- C 300: 258 hk mellem 5800 o/min og 400 Nm mellem 2000-3200 o/min, forbrug og CO2-udledning mellem 6,6-7,4 l/100 km og 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 hk ved 4200 o/min og 440 Nm mellem 1800-2800 o/min, forbrug og CO2-udledning mellem 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km og 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 hk ved 4200 o/min og 550 Nm mellem 1800-2200 o/min, forbrug og CO2-udledning mellem 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km og 131-148 (135 -152) g/km;
Værdierne i parentes refererer til varevognsversionen.
C 200 og C 300 kan også forbindes med 4MATIC systemet, det vil sige, at de kan have firehjulstræk. C 300 har, udover den sporadiske understøttelse af 20 hk og 200 Nm ISG 48 V-systemet, også en overboost-funktion kun og kun til forbrændingsmotoren, som kan tilføje yderligere 27 hk (20 kW).
Næsten 100 km autonomi
Det er på niveau med plug-in hybridversioner, vi finder de største nyheder, da der annonceres 100 km elektrisk autonomi eller meget tæt på det (WLTP). En betydelig stigning som følge af det meget større batteri, fjerde generation, med 25,4 kWh, praktisk talt det dobbelte af forgængeren. Opladning af batteriet vil ikke tage mere end 30 minutter, hvis vi vælger 55 kW jævnstrøm (DC) oplader.
Indtil videre kender vi kun detaljerne i benzinversionen - en diesel plug-in hybrid version kommer senere, som i den nuværende generation. Dette kombinerer en version af M 254 med 200 hk og 320 Nm, med en elektrisk motor på 129 hk (95 kW) og 440 Nm maksimalt drejningsmoment - den maksimale kombinerede effekt er 320 hk og det maksimale kombinerede drejningsmoment på 650 Nm.
I elektrisk tilstand tillader den cirkulation op til 140 km/t, og energigenvinding ved deceleration eller bremsning er også steget op til 100 kW.
Den anden store nyhed vedrører "rydning" af batteriet i bagagerummet. Det er farvel til det trin, der blandede sig så meget i denne version, og vi har nu et fladt gulv. Alligevel taber bagagerummet kapacitet sammenlignet med andre C-klasser med kun forbrændingsmotor — i varebilen er det 360 l (45 l mere end forgængeren) mod 490 l i versionerne med kun forbrænding.
Uanset om det er Limousine eller Station, kommer C-Klasse plug-in hybrider som standard med bagluftaffjedring (selvnivellerende).
farvel manuel kasserer
Den nye Mercedes-Benz C-Klasse W206 siger ikke kun farvel til motorer med mere end fire cylindre, den siger også farvel til manuelle gearkasser. Kun en ny generation af 9G-Tronic, en ni-trins automatgearkasse, bliver tilgængelig.Automatgearet integrerer nu elmotoren og tilhørende elektronisk styring samt sit eget kølesystem. Denne integrerede løsning har sparet plads og vægt, og den er også mere effektiv, hvilket fremgår af den 30% reducerede levering af den mekaniske oliepumpe, en konsekvens af det optimerede samspil mellem transmissionen og den elektriske hjælpeoliepumpe.
Udvikling
Mens der er mange nyheder i det mekaniske kapitel, med hensyn til udvendigt design, synes fokus at have været på evolution. Den nye C-klasse bibeholder de typiske proportioner for et baghjulstræk med en langsgående frontmotor, det vil sige en kort frontspænd, en bagerste kabine og en længere bagvidde. Tilgængelige fælgdimensioner spænder fra 17" til 19".
Under sproget "Sensual Purity" forsøgte mærkets designere at minimere overfloden af linjer i karrosseriet, men alligevel var der stadig plads til en eller anden mere "blomstrende" detalje, såsom bumpene på hætten.
For fans af detaljer har Mercedes-Benz C-Klasse for første gang ikke længere stjernesymbolet på motorhjelmen, idet de alle har den store tretakkede stjerne i midten af grillen. Apropos det, vil der være tre varianter tilgængelige, afhængigt af de valgte udstyrslinjer - base, Avangarde og AMG Line. På AMG Line er gitteret fyldt med små tretakkede stjerner. Også for første gang består bagoptikken nu af to stykker.
Inde i landet er revolutionen større. Den nye C-Klasse W206 inkorporerer den samme type løsning som "flagskibet" i S-Klasse, der fremhæver instrumentbrættets design - overgået af afrundede, men flade ventilationsåbninger - og tilstedeværelsen af to skærme. En vandret til instrumentpanelet (10,25″ eller 12,3″) og en anden lodret LCD til infotainment (9,5″ eller 11,9″). Bemærk, at denne nu vippes lidt mod føreren i 6º.
Mere plads
Det rene udseende på den nye C-Klasse W206 lader dig ikke ved første øjekast bemærke, at den er vokset i næsten alle retninger, men ikke meget.
Den er 4751 mm lang (+65 mm), 1820 mm bred (+10 mm) og akselafstanden er 2865 mm (+25 mm). Højden er derimod lidt lavere, 1438 mm høj (-9 mm). Varebilen vokser også i forhold til forgængeren med 49 mm (den har samme længde som Limousinen) og taber desuden 7 mm i højden og sætter sig på 1455 mm.
Stigningen i eksterne tiltag afspejles i de interne kvoter. Benpladsen voksede 35 mm bagpå, mens albuerummet voksede 22 mm foran og 15 mm bagtil. Højderummet er 13 mm større for Limousinen og 11 mm for Stationen. Bagagerummet forbliver på 455 l ligesom forgængeren, i tilfældet med sedanen, mens det i varebilen vokser 30 l, op til 490 l.
MBUX, anden generation
Den nye Mercedes-Benz S-Klasse W223 debuterede med anden generation af MBUX sidste år, så du ville ikke forvente andet end dens progressive integration i resten af serien. Og ligesom S-klassen er der mange funktioner, som den nye C-klasse arver fra den.
Fremhæv for en ny funktion kaldet Smart Home. Hjemme bliver også "klogere", og anden generation af MBUX giver os mulighed for at interagere med vores eget hjem fra vores egen bil - fra at styre lys og varme til at vide, hvornår nogen var hjemme.
"Hey Mercedes" eller "Hej Mercedes" udviklede sig også. Det er ikke længere nødvendigt at sige "Hej Mercedes" for nogle funktioner, såsom når vi vil foretage et opkald. Og hvis der var flere ombordværende, kan man kende fra hinanden.
Andre nyheder relateret til MBUX er relateret til adgangen via fingeraftryk til vores personlige konto, til den (valgfri) Augmented Video, hvor der er en overlejring af yderligere information til billederne optaget af kameraet, som vi kan se på skærmen (fra trafikskilte til retningspile til portnumre) og til fjernopdateringer (OTA eller over-the-air).
Endelig er der en valgfri Head-up-skærm, der projicerer et 9″ x 3″ billede i en afstand af 4,5 m.
Endnu mere teknologi i sikkerhedens og komfortens navn
Som du ville forvente, er der ingen mangel på teknologi forbundet med sikkerhed og komfort. Fra mere avancerede køreassistenter, såsom Air-Balance (dufte) og Energizing Comfort.
Et nyt stykke teknologi, der skiller sig ud, er Digital Light, det vil sige teknologi anvendt til frontbelysning. Hver forlygte har nu 1,3 millioner mikrospejle, der bryder og dirigerer lys, hvilket giver en opløsning på 2,6 millioner pixels pr. køretøj.
Den har også yderligere funktioner såsom muligheden for at projicere retningslinjer, symboler og animationer hen over vejen.
Chassis
Sidst men ikke mindst blev jordforbindelser også forbedret. Forhjulsophænget er nu underlagt en firearmsordning og bagtil har vi en flerarmsordning.
Mercedes-Benz siger, at den nye affjedring sikrer et højt niveau af komfort, uanset om det er på vejen eller med hensyn til rullestøj, samtidig med at det sikrer smidighed og endda sjov ved rattet — vi vil være her for at bevise det så hurtigt som muligt. Valgfrit har vi adgang til en sportsundervogn eller en adaptiv.
I agility-kapitlet kan dette forbedres, når du vælger den retningsbestemte bagaksel. På trods af, at de ikke tillader ekstreme drejevinkler som dem, der ses i den nye W223 S-klasse (op til 10º), i den nye W206 C-klasse, tillader de annoncerede 2,5º drejediameteren at blive reduceret med 43 cm til 10,64 m. Styringen er også mere direkte med kun 2,1 ende-til-ende omgange sammenlignet med 2,35 i versioner uden styret bagaksel.
