EQ-familien træder i kraft i år med den kompakte Mercedes-Benz EQA en af modellerne med det største salgspotentiale på trods af sin høje pris, startende ved omkring 50.000 euro (anslået værdi) i vores land.
BMW og Audi var hurtigere til at nå markedet med deres første 100 % elektriske modeller, men Mercedes-Benz ønsker at genvinde terræn i 2021 med ikke færre end fire nye køretøjer fra EQ-familien: EQA, EQB, EQE og EQS. Kronologisk - og også med hensyn til segmentskala - er den første EQA, som jeg havde lejlighed til at gennemføre kort i denne uge i Madrid.
Først ser vi på, hvad der visuelt adskiller den fra GLA, forbrændingsmotor-crossoveren, som den deler MFA-II-platformen med, næsten alle de udvendige dimensioner, plus akselafstand og jordhøjde, som er 200 mm, typisk SUV. Vi står med andre ord endnu ikke over for den første Mercedes med en platform, der er specielt udviklet til en elbil, hvilket først vil ske mod slutningen af året, med topklasse EQS.
På "næsen" af Mercedes-Benz EQA har vi den lukkede grill med sort baggrund og stjernen placeret i midten, men endnu mere tydeligt er den vandrette fiberoptiske strimmel, der forbinder kørelysene i dagtimerne, LED-forlygterne på begge ender for og bag.
Bagtil gik nummerpladen ned fra bagklappen til kofangeren, og bemærkede de små blå accenter inde i optikken eller, der allerede kræver meget mere opmærksomhed, de aktive skodder på den nederste del af forkofangeren, som de lukkes, når der er der ikke behov for køling (hvilket er mindre end i en bil med forbrændingsmotor).
Identisk, men også anderledes
Standardaffjedringen er altid firehjulsuafhængig med et system med flere arme bagtil (det er valgfrit muligt at specificere adaptive elektroniske støddæmpere). Med hensyn til GLA blev der foretaget nye justeringer af støddæmpere, fjedre, bøsninger og stabilisatorstænger for at opnå en vejadfærd svarende til den for de andre forbrændingsmotorversioner - Mercedes-Benz EQA 250 vejer 370 kg mere end en GLA 220 d med lige stor styrke.
De dynamiske test af Mercedes-Benz EQA var i virkeligheden centreret om disse chassisjusteringer, fordi, som Jochen Eck (ansvarlig for Mercedes-Benz kompakt model testteam) forklarer mig, "aerodynamikken kunne finjusteres fuldstændigt virtuelt , når denne platform allerede er blevet testet meget gennem årene og lanceringen af flere organer”.
Abonner på vores nyhedsbrev
Oplevelsen bag rattet i Mercedes-Benz EQA 250 fandt sted i den spanske hovedstad, efter at sneen i begyndelsen af januar var passeret, og vejene var strippet for det hvide tæppe, der fik nogle Madrids folk til at have det sjovt at gå ned ad Paseo de Castellana på ski. Det tog 1300 km at forbinde de to iberiske hovedstæder ad landevejen på samme dag, men det var den sikreste måde at rejse på (ingen lufthavne eller fly...) og under hensyntagen til muligheden for at røre, komme ind, sidde og guide den nye EQA , indsatsen var det værd.
Indtrykket af soliditet i samlingen skabes i kabinen. Foran har vi to skærme af tablettypen på hver 10,25" (7" i indgangsversioner), arrangeret vandret side om side, med den til venstre med instrumentpanelfunktioner (displayet til venstre er et wattmåler og ikke en måler -rotationer, selvfølgelig) og den til højre på infotainmentskærmen (hvor der er en funktion til at visualisere lademuligheder, energistrømme og forbrug).
Det bemærkes, at tunnelen under midterkonsollen, som i den større EQC, er mere omfangsrig, end den burde være, fordi den er designet til at modtage en gearkasse (i versioner med forbrændingsmotor), der her er næsten tom, mens de fem ventilationsudtag med den velkendte flyturbineluft. Afhængigt af versionen kan der være blå og rosaguld applikationer, og instrumentbrættet foran forsædepassageren kan være baggrundsbelyst, for første gang i en Mercedes-Benz.
Højere baggulv og mindre bagagerum
Batteriet på 66,5 kWh er monteret under bilens gulv, men i området af anden sæderække er det højere, fordi det var placeret i to overlejrede lag, hvilket genererer den første ændring i kabinen i den kompakte SUV . Bagsædepassagerer rejser med ben/fødder i en lidt højere position (det har den fordel, at den gør den centrale tunnel i dette område lavere, eller selv hvis ikke, ser det ud til, at gulvet omkring den er højere).
Den anden forskel ligger i bagagerummets rumfang, som er 340 liter, 95 liter mindre end på eksempelvis en GLA 220 d, fordi bagagerumsgulvet også skulle op (under er elektroniske komponenter).
Der er ikke flere forskelle i beboelighed (hvilket betyder, at fem personer kan rejse, med mere begrænset plads til den centrale bagsædepassager), og bagsæderyglænene kan også foldes ned i forholdet 40:20:40, men en Volkswagen ID.4 — en potentiel rival — er klart mere rummelig og "åben" på indersiden, hvilket skyldes, at den blev født fra bunden på en dedikeret platform til elbiler. Til gengæld har Mercedes-Benz EQA bedre samlet kvalitet opfattet i interiøret.
frynsegoder ombord
Føreren har en række usædvanlige fordele i en bil i dette segment, hvis vi tager dimensionerne i betragtning (hvilket er mindre sandt, hvis vi tager dens pris i betragtning...). Stemmekommandoer, head-up display med Augmented Reality (ekstraudstyr) og instrumentering med fire typer præsentation (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). På den anden side ændrer farver sig alt efter kørsel: under en kraftigere energiacceleration skifter displayet for eksempel til hvidt.
Lige på indstigningsniveauet har Mercedes-Benz EQA allerede højtydende LED-forlygter med adaptiv fjernlysassistent, elektrisk åbning og lukning af bagklap, 18-tommer alufælge, 64-farve ambient belysning, dør-dobbeltkopper, luksuriøse sæder med justerbar lændestøtte i fire retninger, bakkamera, multifunktionssportsrat i læder, MBUX infotainmentsystem og navigationssystem med "elektrisk intelligens" (advarer dig, hvis du skal gøre stop for lastning under den programmerede rejse, det angiver ladestationerne på vej og angiver den nødvendige stoptid afhængigt af hver stations ladeeffekt).
Indlæs EQA
Den indbyggede oplader har en effekt på 11 kW, så den kan oplades i vekselstrøm (AC) fra 10 % til 100 % (trefaset i Wallbox eller offentlig station) på 5t45min; eller 10 % til 80 % jævnstrøm (DC, op til 100 kW) ved 400 V og minimumstrøm på 300 A på 30 minutter. En varmepumpe er standard og hjælper med at holde batteriet tæt på dens ideelle driftstemperatur.
Forhjulstræk eller 4×4 (senere)
På rattet, med en tyk kant og afskåret nederste del, er der faner til at justere niveauet af energigenvinding ved deceleration (den venstre øges, den højre mindskes, i niveauerne D+, D, D- og D– , opført efter svagest for den stærkeste), når elmotorer begynder at fungere som generatorer, hvor deres mekaniske rotation omdannes til elektrisk energi, der bruges til at oplade batteriet - med en garanti på otte år eller 160.000 km - mens bilen er i bevægelse.
Når salget begynder til foråret, vil Mercedes-Benz EQA kun fås med en 190 hk (140 kW) og 375 Nm elmotor og forhjulstræk, som netop er den version, jeg har i hænderne. Monteret på forakslen er den af den asynkrone type og står ved siden af fast gear transmission, differentiale, kølesystem og elektronik.
Et par måneder senere kommer en 4×4-version, som tilføjer en anden motor (bagtil, synkron) for en akkumuleret effekt på eller større end 272 hk (200 kW), og som vil bruge et større batteri (udover nogle "tricks" for at forbedre aerodynamikken), da rækkevidden er udvidet til mere end 500 km. Variationen i drejningsmomentet fra de to aksler reguleres automatisk og justeres op til 100 gange i sekundet, med prioritet til baghjulstræk, når det er muligt, da denne motor er mere effektiv.
Kør med kun én pedal
På de første kilometer imponerer EQA med sin stilhed om bord, selv ved de i forvejen meget høje standarder for en elbil. Det bemærkes derimod, at bilens bevægelser ændrer sig meget efter det valgte restitutionsniveau.
Det er nemt at øve kørsel med en "enkelt pedal" (gaspedalen) i D–, så lidt øvelse giver dig mulighed for at styre distancerne, så opbremsning sker ved blot at slippe den højre pedal (ikke på dette stærkere niveau mærkeligt hvis passagererne nikker let, når dette er gjort).
Enheden, som vi snart fik mulighed for at prøve.
I de tilgængelige køretilstande (Eco, Comfort, Sport og Individual) er selvfølgelig den mest energiske og sjove tilstand Sport, selvom Mercedes-Benz EQA 250 ikke er lavet til freak accelerationer.
Den skyder, som sædvanligt med elbiler, med enorm kraft op til 70 km/t, men tiden fra 0 til 100 km/t på 8,9 s (langsommere end de 7,3 s brugt af GLA 220d) og topfarten på blot 160 km/t — mod 220 ds 219 km/t — kan man se, at det ikke er nogen racerbil (med en vægt på to tons ville det ikke være nemt). Og det er endnu bedre at køre i Comfort eller Eco, hvis du har ambitioner om at opnå en autonomi, der ikke falder langt under de lovede 426 km (WLTP).
Styretøjet viser sig at være tilstrækkeligt præcist og kommunikativt (men jeg ville gerne have, at der var større forskel på tilstandene, især Sporten, som jeg fandt meget let), mens bremserne har et mere umiddelbart “bid” end i nogle elbiler.
Affjedringen kan ikke skjule batteriernes massive vægt, idet den føler, at den er lidt tørrere på reaktioner end en GLA med forbrændingsmotor, selvom den ikke kan anses for ubehagelig på dårligt vedligeholdt asfalt. Hvis det er tilfældet, skal du vælge Comfort eller Eco, og du bliver ikke for forskrækket.
Tekniske specifikationer
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| elektrisk motor | |
| Position | tværgående front |
| strøm | 190 hk (140 kW) |
| Binær | 375 Nm |
| Trommer | |
| Type | lithium ioner |
| Kapacitet | 66,5 kWh (netto) |
| Celler/moduler | 200/5 |
| Streaming | |
| Trækkraft | Frem |
| Gearkasse | Gearkasse med udveksling |
| CHASSIS | |
| Affjedring | FR: Uanset MacPherson-type; TR: Uanset Multiarm-typen. |
| bremser | FR: Ventilerede skiver; TR: Diske |
| Retning/Diameter Drejning | Elektrisk assistance; 11,4 m |
| Antal styreomdrejninger | 2.6 |
| DIMENSIONER OG KAPACITETER | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4.463 m x 1.849 m x 1.62 m |
| Mellem aksler | 2.729 m |
| bagagerum | 340-1320 l |
| Vægt | 2040 kg |
| Hjul | 215/60 R18 |
| FORDELE, FORBRUG, EMISSIONER | |
| Maksimal hastighed | 160 km/t |
| 0-100 km/t | 8,9 sek |
| Samlet forbrug | 15,7 kWh/100 km |
| Kombineret CO2-udledning | 0 g/km |
| Maksimal autonomi (kombineret) | 426 km |
| Indlæser | |
| opladningstider | 10-100% i AC, (maks.) 11 kW: 5t45min; 10-80 % i DC, (maks.) 100 kW: 30 minutter. |