Invitationen var beregnet til at deltage i endnu en Maserati Iberia-aktion, centreret om passagen gennem Portugal af den nye Maserati Multi70 sejlbåd. Dette fartøj, der er kaptajn af den italienske skipper Giovanni Soldini, slog rekorden for teruten i år.
Hvis du ikke har hørt om det (og det er meget muligt...), er dette en maritim rute, der passerer gennem Kap Horn, forbinder Hong Kong med London, som dækker i alt 15.083 sømil, praktisk talt 24.274 kilometer. Distance, som trimaranen Maserati klarede, med en besætning på kun fem, på kun 36d2t37min12s - dybest set 5d18h49min22s mindre end det tidligere mærke.
Ud over muligheden for at opleve oplevelsen af at sejle, ud for Cascais, med mere end 40 knob - tæt på 75 km/t, en imponerende fart over vandet - er sandheden, at i det mindste for os havde programmet stadig en anden attraktiv en: at kunne teste, også for første gang, den første SUV af trident-mærket, den Maserati Levante.
Umuligt at nægte, tror du ikke?
Det (længe) ventede øjeblik
Efter oplevelsen, også enestående, med næsten at flyve over vandet, endda deltage i opgaverne om bord — hvis du synes, det er sværere at skifte et hjul end at spænde et sejl, tager du fejl! står og får skylden for den stærke vind afsted Cascais — ikke for den mindste frygt!... —, at invitationen kom: at køre hver af de modeller i Maserati-serien, der var tilgængelige ved arrangementet.
Til stede på Cascais Marina, dog kun den mere velkendte Quattroporte, den sporty Ghibli og SUV'en Levante . Selv fordi både GranTurismo og GranCabrio allerede har annonceret deres død, mens de meget ønskede Alfieri , der allerede er annonceret og bekræftet, tager lang tid om at blive vist.
Lige meget! Stå op nu!...
Italiensk luksus
Nu nøglefærdigt (tungt!...), vi "løber" til den, der er den første SUV i Modena-mærkets historie og at den ikke havde en nem fødsel: På trods af ønsket fra de ansvarlige for det italienske mærke om at sætte deres debutmodel i segmentet for at konkurrere med sværvægtere som Porsche Cayenne, var der flere angreb på modellens gode navn, med fire tilbagekaldelser, kun i de første leveår.
Ved siden af den imponerende SUV (mere end fem meter i bilen!...) glemmer man dog alle disse mindre gunstige nyheder, hvor modellen "blinker os" med det samme gennem en særlig kraftfuld front . Men også lækre detaljer, såsom trefork-emblemet på den generøse bagstolpe, de fire udstødningsrør eller de uindrammede dørvinduer – dette i en klar hentydning til det sporty aspekt af denne SUV.
Allerede ved betjeningen af dette "fartøj" er det tydelige bevis på den luksus, som en model, der i Portugal også kan modtage en af to rækker udstyr, GranLusso og GranSport, hvor sensationerne bliver bemærket gennem de mange materialer af kvalitet. Betræk i læder, Alcantara og metal, ledsaget af adskillende detaljer, såsom placeringen af tændingsknappen til venstre for rattet (som faktisk på Porsche), det lille analoge ur øverst i midten af instrumentbrættet, eller også 8″ farveberøringsskærmen, en del af det nye infotainmentsystem, der allerede er kompatibelt med Apple CarPlay og Android Auto.
Sporty, ja; men q.b.
Komfortabelt siddende ved betjeningen af Levante og med et multijusterbart rat foran os med et fremragende greb, trykker vi derefter på Start-knappen for at høre den valgte motor for første gang: den bedst sælgende 3.0 V6 turbodiesel med 275 hk og 600 Nm , hvis ydeevne spænder fra 230 km/t tophastighed og en acceleration fra 0 til 100 km/t på 6,9 sek. med et lovet forbrug på 7,2 l/100 km (NEDC). Et forslag, der alene i vores land repræsenterer næsten hele den solgte Maserati Levante, hvor selve SUV'en tegner sig for omkring halvdelen af salget af de to forhandlere (Lissabon og Porto), der findes på det nationale område.
Standard udstyret med intelligent Q4-firehjulstræk, adaptiv affjedring, otte-trins ZF-automatgearkasse og fra nu af endnu flere sikkerhedssystemer og køreassistance — vognbanevedligeholdelse, motorvejskørsel, registrering fra den blinde vinkel og genkendelse af trafikskilte er de største nyheder — bekræftelsen af en SUV, der giver fornøjelse og fornøjelse at køre, ikke kun på grund af den måde, føreren bliver behandlet indeni (omend i en høj position), men også på grund af den tilstrækkeligt informative måde, som de generøse dæk gør. kontakt med tjæren. Med styringen, mens den aldrig mister et vist fløjlsagtigt touch, garanterer det også tilstrækkelig information om hjulenes position og ujævnheder i gulvet.
Maserati Levante og Maserati Ghibli
Hurtigt, afsendt og med fremragende lydisolering – og heldigvis, da motoren, ikke engang med Sporten kørende, kan skjule et noget hårdt arbejde... – var vi bare ikke helt overgivet, med affjedringens begrænsede kapacitet til, på slyngende ture og kl. højere hastigheder, annullere masseoverførsler. Altid slippe ud, svingninger i karrosseriet, selvom toget forbliver fast på den tidligere skitserede sti. Lidt ligesom at sige: "Sporty? Ja, men tag det roligt! Det er bare, at det her med at være højere og tungere også skal fortælles!…”
Dyrt... men betales Klasse 1
Nu for at afslutte - kontakten ... og denne tekst - er der stadig tid til en lille afstikker fra den afgrænsede sti ad en kort sti på land, midt i Serra de Sintra, bare for at bekræfte merværdien af et teknologisk kompendium der endda forudser muligheden for at løfte kroppen på Maserati Levante med 40 mm mere sammenlignet med de 207 mm, som er den "normale" afstand. Hvilket også er med til at retfærdiggøre en pris, der starter ved omkring 114 tusind euro.
Positioneret som en direkte konkurrent til referencen Porsche Cayenne, kan Maserati Levante dog ikke overgå den - i universet af disse mere dynamiske SUV'er er den tyske rival mere effektiv og mere engageret i kørsel.
Argumenter om, at selv med det faktum, at den italienske SUV kun betaler klasse 1 til vejafgifterne, kan den overvinde...
FØLG OS PÅ YOUTUBE Abonner på vores kanal