DET Audi A3 er en sand succeshistorie, og siden den blev lanceret i 1996, har den solgt mere end fem millioner enheder.
Alene i Portugal var der mere end 50 tusinde eksemplarer, med en naturlig overvægt af Diesel-versioner, så i den nuværende generation, den fjerde, ligger det største ansvar hos 30 TDI- og 35 TDI-versionerne, som udstyrer en Diesel 2.0 Turbo-blok med 116 hk og 150 hk effekt, henholdsvis.
Men A3-serien er mere komplet end nogensinde, og når man vælger en, foreslår Ingolstadt-mærket fire forskellige motorer (diesel, benzin, plug-in hybrid og CNG), opdelt i to typer karrosseri: hatchback (to volumener ) og sedan.
Alt i alt kan vi sige, at der er en Audi A3 for enhver smag, men den seneste på markedet var A3 Sportback 40 TFSIe, den første plug-in hybrid af den seneste generation af den tyske kompakte familievenlige.
Vi tog denne A3 Sportback 40 TFSIe rundt i byen, hvor den teoretisk set er mere effektiv, men vi gav den også en mere krævende udfordring, en rejse på mere end 600 km ad motorvej og motorveje. Har han målt sig?
Hybridsystem overbeviser
Da det er en plug-in hybrid, finder vi under motorhjelmen en 1,4 TFSI benzinmotor med 150 hk — den er anderledes end den motor, vi fandt i A3 Sportback 35 TFSI, som på trods af den samme kraft har 1,5 l slagvolumen — og en 109 hk elektrisk thruster, til en samlet effekt på 204 hk og et maksimalt drejningsmoment på 350 Nm.
Takket være disse tal er A3 Sportback 40 TFSIe i stand til at nå en tophastighed på 227 km/t og behøver kun 7,6 sekunder for at gennemføre den sædvanlige accelerationsøvelse fra 0 til 100 km/t.
Det er interessante tal, men sammenlignet med Mercedes-Benz A 250 og — lidt kraftigere, med 218 hk — har A3 en identisk topfart, men tager endnu et sekund ved 0 til 100 km/t. På den anden side, hvis sammenligningen er lavet med SEAT Leon 1.4 e-Hybrid — de deler samme køregruppe — har modellen af det tyske mærke en fordel i maksimal hastighed (227 km/t mod kun 220 km/t af den spanske model), får blot en tiendedel af et sekund i 0 til 100 km/t (7,6 s mod 7,5 s).
Den elektriske motor er integreret i den sekstrins dobbeltkoblingsgearkasse (DSG) — der var ikke plads til Volkswagen-koncernens nyeste syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse, men det gjorde os ikke mindre veltjente... — og det tillader altid start i elektrisk tilstand. Der er ingen manuel gearkasse eller firehjulstræk mulighed, hvor kraften altid sendes til forakslen.
Hele den elektriske maskine drives af en batterikapacitet på 13 kWh, en stigning på næsten 50 % i forhold til forgængerens batterikapacitet. Og det er netop denne kapacitetsforøgelse, der retfærdiggør de næsten 20 km mere i elektrisk rækkevidde i forhold til den sidste A3 plug-in hybrid, der nu sætter sig på 67 km (WLTP).
Men som det næsten altid sker, er den reelle autonomi lidt mindre end den, som mærket annoncerede, og under denne test var det bedste, vi formåede at dække, omkring 50 km "fri" for elektroner.
Det er måske ikke tæt på de 67 km, som det tyske mærke hævder, men det er en interessant rekord, især for dem, der leder efter en plug-in hybrid, der hovedsageligt skal bruges i byer.
I 100 % elektrisk tilstand er den maksimale hastighed begrænset til 140 km/t, men driften er altid meget jævn, og det samme er strømforsyningen. De regenerative bremser er stærke og kræver et fast "trin", en funktion, som jeg virkelig godt kan lide.
Det er 204 hk, men det virker mere
Så længe batteriet har energi til rådighed, laves der altid mindre krævende accelerationer ved hjælp af elmotoren. Først når vi træder gaspedalen dybere ind, inviterer drivsystemet benzinmotoren til at "være med på festen", men når det sker - eller når batteriet løber tør, kommer forbrændingsmotoren meget jævnt "i spil".
I alt har vi 204 hk ved vores højre fod, men denne A3 plug-in hybrid får det til at se ud som om den faktisk har mere "ildkraft" gemt under motorhjelmen. Med hensyn til forbrug, og ved slutningen af de 657 km, jeg tilbagelagde, var balancen også positiv: 5,3 l/100 km.
stradista efter eget valg
Denne Audi A3 Sportback 40 TFSIe har mange gode argumenter, men det er kompromiset mellem komfort og køreegenskaber, der er mest imponerende. S Line-signaturen og 17"-hjulene kunne forudse en fastere dæmpning og større ubehag, men sandheden er, at denne A3 er den foretrukne roadster.Med overraskende dynamisk opførsel skiller A3 sig ud for sin stabilitet på vejen, noget der ser ud til at blive bedre i takt med at hastigheden stiger. Og hvis dette er sandt på de lange, fredfyldte lige strækninger på en motorvej, gælder det også på en sekundær vej, hvor kurver provokerer os til at teste vores vejgreb.
Og dér viser denne plug-in hybrid A3 Sportback sig, selvom den er 280 kg tungere end 35 TFSI-versionen, at være meget effektiv, forudsigelig og sikker, med grebsniveauer, der er svære at udfordre, selv når kørehjælpen er slukket.
reference interiør
Sammenlignet med forgængeren er interiøret i den nye Audi A3 - uanset hvilken version det er - lidt mere kompleks og mindre elegant. Et bevis på dette er ventilationsudtag til føreren ved siden af rattet. Det er en løsning, som jeg sætter pris på, men den er langt fra at skabe enstemmighed, i modsætning til den generelle kvalitet, som alle anerkender er på niveau med de bedste i segmentet.
Indvendig finish er på et meget højt niveau.
Kabinens isolering og meget solide byggekvalitet lever op til mærkets ry og er med til at forstærke følelsen af komfort. Selv på motorvejen, ved højere hastigheder, er aerodynamiske og rullende lyde aldrig påtrængende.
I Audi A3 35 TFSI testvideoen, også som S Line, gav Diogo Teixeira os alle detaljerne i interiøret i den nye generation A3. Se eller anmeld:
Den plug-in hybrid-mekanik, som Audi "gav" til A3'eren, kunne også mærkes i bagagerummet, som mistede 100 liters kapacitet (ned fra 380 liter til 280), sammenlignet med de konventionelle versioner, som kun har en forbrændingsmotor. 13kWh batteriet er placeret under bagsædet, hvilket tvang brændstoftanken til at blive skubbet bagud, så den nu er placeret under gulvet i bagagerummet.
Er det den rigtige bil for dig?
Audi A3 er i bedre form end nogensinde før. Det ydre billede er aggressivt og appellerer til sanserne. Interiøret er derimod raffineret og har den høje kvalitet, som mærket Ingolstadt har vænnet os til de seneste år.
Ud over alt dette tilføjer denne plug-in hybrid version ikke kun endnu en mulighed til A3'erens brede sortiment, den byder også på en næsten perfekt integration mellem forbrændingsmotoren og hele det elektriske system.
Roadster-egenskaberne, vi allerede har rost i andre versioner af modellen, forbliver intakte, men den ekstra kraft, som hybridsystemet garanterer, er med til at forstærke følelsen bag rattet i en model, der efter min mening har en mere fordybende dynamik selv end den kraftigste Volkswagen Golf GTE (245 hk), for nylig testet af Fernando Gomes.