Vejen frem for Fuel Cell (FCV) biler er lang. Toyota er klar over dette og savner ingen mulighed for at minde os om dette. Sådan var det for et år siden, da vi mødte den nye generation af Toyota Mirai i Amsterdam, og sådan var det for mere end tre år siden, da vi testede den første generation af Mirai ved et arrangement promoveret af Toyota Portugal.
I dag, i 2021, ser vi ankomsten af anden generation af brændselscelleteknologi, indbygget i den nye Toyota Mirai. En model som vi havde mulighed for at køre i nogle timer på portugisiske veje.
Det var første gang, at en brintdrevet bil kørte så mange kilometer på national grund. En rigtig første kontakt, hvor vi effektivt kunne teste alle færdighederne i et af Toyotas vigtigste teknologiske flag. Du kan se det hele i den fremhævede video.
Elektrificering siden 1997
Det begynder at blive en tradition. I 1990'erne, da få troede på elektrificeringen af bilen, startede Toyota ned ad den vej med Prius, den første massemarkedshybrid.
Nu gentager historien sig selv. Ikke med elektrificering - som går sin gang - men med brint. Og endnu en gang er der mange stemmer, der rejser sig over for en teknologi, der stadig har mange udfordringer foran sig.
Yoshikazu Tanaka, chefingeniør hos Toyota MiraiUdvidelse af den forsyningsinfrastruktur, som FCV'er har brug for, vil sandsynligvis tage 10 til 20 år, eller måske endda længere. Det er bestemt en lang og udfordrende vej. Men af hensyn til fremtiden er det en vej, vi skal følge.
I forståelsen af Toyota, som i øjeblikket er verdens næststørste bilproducent, tager ledere også disse udfordringer op. At forsøge at bøje grænserne for ingeniørkunst til fordel for menneskeheden.
Mens jeg skriver disse linjer, er Toyotas ingeniører endda allerede ved at udvikle tredje generation af brændselscelle. Et arbejde som Toyota startede i det fjerne år 1992.
Fuel Cells første sejr
Toyota hævder, at det allerede er billigere at fremstille Toyota Mirai som brændselscellebil (FCV) end som batteri-elbil (BEV). Men hvis det er rigtigt, at FCV'er går længere, har BEV'er den fordel, at de kan lade op hvor som helst.I tilfældet med FCV er forsyningsinfrastrukturen i Portugal ikke-eksisterende. I 2021 vil vi i bedste fald have tre steder til at tanke brintbiler - inklusive brintstationen, der bliver skabt af CaetanoBus.
Så har vi også udfordringen med at producere brint. På trods af at det er meget rigeligt, har brint et problem: det er altid forbundet med et andet grundstof. At adskille brint fra andre grundstoffer er dyrt og vil kun være levedygtigt ud fra et miljømæssigt synspunkt, når det er baseret på vedvarende energi.
Den første prøve er dog allerede bestået. I troen på Toyotas ord er en del af de industrielle udfordringer relateret til produktionen af brændselscellen (Fuel Cell) allerede blevet overvundet. Og som nævnt i videoen er bilen kun en lille del af ligningen.
Batterielektrik mod brændselscelle?
Det nytter ikke at polarisere diskussionen. FCV er ikke antagonistiske for BEV, de er komplementære. Og det samme kan siges om biler med forbrændingsmotorer (ICE), der fortsat spiller en meget vigtig rolle i vores mobilitet - og vil være det i lang tid fremover.
Efter Toyotas opfattelse har FCV og BEV en plads i bilens fremtid; det betyder ikke udslettelse af én teknologi på bekostning af en anden. En opfattelse, som også deles af Hyundai, et af de mærker, der satser mest på Fuel Cell, og som tror flest på denne løsning.
Toyota Mirai i Portugal
I modsætning til den første generation vil den nye Toyota Mirai blive markedsført i Portugal. I en tale til Razão Automóvel bekræftede embedsmænd fra Salvador Caetano - en historisk Toyota-importør i Portugal - ankomsten af Toyota Mirai til vores land i år. En ankomst, der kunne være sket i 2020, hvis det ikke havde været for pandemien.
I denne første fase vil Portugal have to brinttankstationer: en i byen Vila Nova de Gaia og en anden i Lissabon.
Desuden er det vigtigt at huske, at i kapitlet om brintmobilitet er Salvador Caetano til stede på flere fronter. Ikke kun gennem Toyota Mirai, men også gennem Caetano Bus, som er ved at udvikle en brintdrevet bus. Det er i denne forbindelse, at Salvador Caetano vil fremme det offentlige initiativ. Toyotas nationale importør vil gennem Caetano Bus implementere sin egen brintladestation.
Hvis vi ønsker at udvide Salvador Caetanos indsats yderligere, kan vi nævne andre mærker, der er under opsyn af denne virksomhed i Portugal: Honda og Hyundai, som også sælger brintdrevne biler i andre lande, og som snart vil kunne gøre det i Portugal.
Abonner på vores nyhedsbrev
En af dem, vi har allerede testet den, Hyundai Nexo. En test, som du kan gennemgå i denne artikel, eller hvis du foretrækker det, i denne video: