I en æra, hvor nostalgi synes at være en af de "på mode"-følelser (se eksemplet med de berømte "90'ernes hævn"-fester), tænkte jeg for et par dage siden: nuværende chauffører er virkelig privilegerede.
Selvfølgelig kan vi endda se på klassiske biler og beundre mange af deres funktioner og særheder, dog ved langt de fleste af os ikke, hvordan det var at køre dem til daglig.
For 30 år siden var der mange modeller på markedet, som stadig brugte manuelle ruder og henviste den simple radio til listen over muligheder, og der var også dem, hvor det var nødvendigt at "lukke luften" for at berige luft/brændstofblandingen .
Ydermere var sikkerhedsudstyr som airbag eller ABS luksus, og ESP var lidt mere end en ingeniørs drøm. Hvad angår navigationssystemerne, kogte disse ned til et åbent kort på emhætten.
Men i modsætning til disse enkle og barske tider, præsenterer langt de fleste biler i dag chauffører med udstyr som aircondition, navigationssystem og endda systemer, der allerede lover (næsten) autonom kørsel!
Tre instrumentpaneler, alle fra Fiat-modeller. Den første tilhører en Fiat 124...
Ud over alt dette har vi kameraer og sensorer, der hjælper os med at manøvrere de største modeller på markedet, systemer, der bremser for os og endda parkerer vores bil alene - de minder mig om en lærer, jeg havde, der ønskede sådanne muligheder, og vel vidende at jeg kunne lide biler, spekulerede jeg i spøg på, hvilken dag det ville være muligt.
Tilbud for enhver smag
I en æra, hvor enhver SUV kører 150 km/t "uden at svede", transporterer fire passagerer komfortabelt og sikkert og tilbyder mere plads end mange C-segmentmodeller for 20 år siden, har vi i dag flere muligheder for drivaggregater end nogensinde før.
Abonner på vores nyhedsbrev
For 25 år siden var det enten diesel eller benzin. I dag kan vi føje til disse forskellige niveauer af elektrificering, fra mild-hybrid til hybrider og plug-in-hybrider. Vi kan endda undvære forbrændingsmotoren helt og vælge en 100% elektrisk!
En af de motorer, der drev den første generation af BMW 3-serie.
Uanset hvilken motor der vælges, er den kraftigere end sine forgængere; samtidig med, at den bruger mindre brændstof, den har længere vedligeholdelsesintervaller, og undrer dig over, at den gør alt dette med mindre slagvolumen og endnu færre cylindre (et ægte "Columbus Egg").
Men der er mere. Hvis det for 20 år siden stadig var almindeligt at se biler (hovedsageligt nordamerikanske) med automatiske 4-trins gearkasser, i dag er automatiske gearkasser med syv, otte og ni hastigheder mere og mere almindelige, CVT'er har erobret deres plads og endda den "gamle dame" manual kasserer blev "smart".
Er bedre? Det kommer an på…
Hvis det på den ene side er skønt at have biler, der giver os mulighed for at undgå bøder for at tale i mobiltelefon, som holder os "på linjen", sikrer sikker afstand og endda fjerner "byrden" ved stop-and-go, der er en lille hvis ikke.
Det er bare sådan, at efterhånden som bilen udvikler sig, jo mindre forbundet ser chaufføren ud til at være involveret i hele handlingen med... at køre. Ydermere virker mange bilister, desværre, overbeviste om, at fuld autonom kørsel allerede er en realitet og finder sig selv i overdreven afhængighed af alle "Guardian Angels" i deres bil.
Mellem disse to interiører i Mercedes-Benz C-Klasse er der omkring 25 år fra hinanden.
Løsninger på disse to spørgsmål? Den første løses med et par ture bag rattet i klassiske biler, ikke dagligt, men på særlige dage, hvor det er muligt at nyde alle dens kvaliteter (og der er mange) uden at skulle beskæftige sig med deres "valutaer".
Det andet problem, tror jeg, kun kan løses ved at øge chaufførernes bevidsthed og måske med mere straffereaktioner fra myndighedernes side.
Alt det sagt, ja, vi endte med at være virkelig privilegerede, da vi i dag ikke kun kan nyde komforten, sikkerheden og alle de andre kvaliteter ved moderne biler, men vi kan også nyde dens forgængeres mere markante karakter.