Den nye Ford Puma Den er netop blevet afsløret, og enhver, der havde forventet en kompakt og adræt coupé som originalen, vil blive skuffet. Det er virkeligheden i vore dage, hvor den nye Puma antager kroppen som en crossover, selvom det ligesom coupéen, som den har fået sit navn fra, er værd at bemærke den stærke vægt på den æstetiske komponent.
Placeret mellem EcoSport og Kuga er den nye Ford Puma, ligesom den originale enslydende coupé, direkte forbundet med Fiesta og arver platformen og interiøret fra den. Men da den er en crossover, får den nye Puma et meget mere praktisk og alsidigt aspekt.
Super bagagerum
Dimensionerne er endnu ikke offentliggjort, men Pumaen vokser i alle retninger i forhold til Fiestaen, med refleksioner på de indvendige mål og frem for alt på bagagerummet. Ford annoncerer 456 l kapacitet , en bemærkelsesværdig værdi, der ikke kun overgår Fiesta'ens 292 l, men også Focus'ens 375 l.
Det er ikke kun kapaciteten, der imponerer, hvor Fords designere og ingeniører henter maksimal alsidighed og fleksibilitet ud af bagagerummet. Den har et bundrum med en kapacitet på 80 l (763 mm bred x 752 mm lang x 305 mm høj) - Ford MegaBox - som, når den er afdækket, giver dig mulighed for at bære højere genstande. Dette plastrum har endnu et trick i ærmet, da det er udstyret med et afløb, der gør det lettere at vaske det med vand.
Vi er ikke færdige med bagagerummet endnu — den har endda en hylde, der kan placeres i to højder. Den kan også tages af, hvilket giver os adgang til de annoncerede 456 l, med denne, der kan stuves mod bagsædernes ryg.
For at få adgang til bagagerummet gør den nye Ford Puma opgaven nemmere, så du kan åbne den med... din fod gennem en sensor under den bagerste kofanger, en første i segmentet, ifølge Ford.
Mild-hybrid betyder flere heste
Det var i april, at vi lærte de mild-hybride muligheder at kende, som Ford har til hensigt at introducere i både Fiesta og Focus, når de kombineres med 1.0 EcoBoost. Da den nye Puma er baseret på Fiesta, vil den naturligvis også være en kandidat til at modtage dette stykke teknologi.
Kaldet Ford EcoBoost Hybrid, kombinerer dette system den multi-prisvindende 1.0 EcoBoost - nu med evnen til at deaktivere en cylinder - med en remdrevet motorgenerator (BISG).
Den lille 11,5 kW (15,6 hk) elektriske motor erstatter generatoren og startmotoren, selve systemet giver dig mulighed for at genvinde og lagre kinetisk energi ved bremsning, tilføre de afkølede 48 V lithium-ion-batterier luft, og vi fik funktioner som f.eks. som at kunne cirkulere i et frit hjul.
Abonner på vores nyhedsbrev
En anden fordel er, at det har gjort det muligt for Fords ingeniører at trække mere kraft ud af den lille tre-cylindrede, når 155 hk , ved at bruge en større turbo og et lavere kompressionsforhold, hvor elmotoren sikrer det nødvendige drejningsmoment ved lave omdrejninger, hvilket mindsker turbo-forsinkelsen.
Det milde hybridsystem tager to strategier for at hjælpe forbrændingsmotoren. Den første er udskiftning af drejningsmoment, der giver op til 50 Nm, hvilket reducerer forbrændingsmotorens indsats. Den anden er momenttilskud, der tilføjer 20 Nm, når forbrændingsmotoren er ved fuld belastning — og op til 50 % mere ved lave omdrejninger — hvilket sikrer den bedst mulige ydeevne.
DET 1.0 EcoBoost Hybrid 155 hk melder om officielt forbrug og CO2-udledning på henholdsvis 5,6 l/100 km og 127 g/km. Mild-hybriden fås også i 125 hk-varianten, med officielt forbrug og CO2-udledning på 5,4 l/100 km og 124 g/km.
DET 1.0 EcoBoost 125 hk den vil også være tilgængelig uden mild-hybrid-systemet, ligesom en Diesel vil være en del af udvalget af motorer. Der er nævnt to transmissioner, bestående af en sekstrins manuel gearkasse og en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse.
Den anden fordel ved BISG er, at den garanterer et jævnere, hurtigere start-stop-system (kun 300 ms at genstarte motoren) og bredere brug. For eksempel, når den kører fri, indtil vi stopper, kan den slukke for motoren, når den når 15 km/t, eller endda med bilen i gear, men med koblingspedalen trykket ned.
teknologikoncentrat
Den nye Ford Puma integrerer 12 ultralydssensorer, tre radarer og to kameraer - det bagerste tillader en 180º synsvinkel - udstyr, der er en del af Ford Co-Pilot360 og garanterer al den nødvendige assistance til føreren.
Blandt de forskellige assistenter vi kan have, når Ford Puma er udstyret med dobbeltkoblingsgearkasse, adaptiv fartpilot med Stop&Go-funktion, genkendelse af trafikskilte og centrering af bilen i vognbanen.
En ny funktion er Local Hazard Information, som advarer chauffører om potentielle problemer på vejen, vi er på (arbejde eller ulykker), før vi kan se dem, med ajourførte data leveret af HER.
Våbenhuset inkluderer også parkeringsassistenten, vinkelret eller parallel; automatiske maksimumsværdier; vedligeholdelse af veje; før- og post-crash-systemer, som hjælper med at reducere alvorligheden af skader i tilfælde af en kollision; og advarer endda, hvis vi kører ind på en modkørende vej.
Ud fra et komfortsynspunkt debuterer den nye Ford Puma også i sædesegmentet med rygmassage.
Når ankommer?
Salget af Ford Puma begynder senere i år, og priserne skal stadig offentliggøres. Den nye crossover vil blive produceret på fabrikken i Craiova, Rumænien.
