Året 2018 bliver ikke et godt år for Maserati, det historiske italienske mærke og i øjeblikket det højest rangerende FCA-mærke. En hovedpine for Mike Manley, der overtog efter Sergio Marchionne som FCA CEO efter hans bortgang.
Det sidste kvartal afslører kraftige fald i overskuddet på 87 %, minus 19 % af de leverede køretøjer, og overskudsgraden var kun 2,4 % - i samme kvartal juli-september 2017 var marginen sunde 13,8 %. Målet for 2018 pegede på en overskudsgrad på 14 % og 15 % i 2022.
Der er påpeget flere årsager til dette fald, blandt hvilke vi finder WLTP, der påvirkede mærkets ydeevne i Europa og afmatningen på det kinesiske marked, en af de vigtigste for Maserati.
baggrundsfejl
Men ifølge Manley stikker problemet dybere end som så, som han sagde på 2018-konferencen om indtjening i tredje kvartal i slutningen af oktober sidste år. Ifølge ham var det en fejl at sætte Alfa Romeo og Maserati under samme ledelse:Når vi ser tilbage, da vi satte Maserati og Alfa sammen, skete der to ting. For det første reducerede det fokus på Maserati-mærket. For det andet blev Maserati i en periode behandlet, som om det nærmest var et volumenmærke, hvilket det ikke er og ikke skal behandles på den måde.
I den forstand var et af de tiltag, der allerede blev truffet i sidste måned, at genudnævne Harald Wester, som var administrerende direktør for trident-mærket mellem 2008 og 2016, til den stilling, han tidligere havde.
Abonner på vores Youtube-kanal
Wester spildte ingen tid, og et af hans første skridt var at ansætte Jean-Phillipe Leloup, en leder med omfattende marketing- og salgserfaring i luksussegmentet, og skabte Maserati Commercial-organisationen. Før denne nye stilling var han Ferraris driftschef i Central- og Østeuropa.
Hvor er bilerne?
Det har været akilleshælen ikke kun for Maserati, men for stort set alle mærker i koncernen, med undtagelse af Jeep og Ram, de mest profitable divisioner. Kadencen af nye modeller eller endda opdatering af eksisterende har været utilstrækkelig.
Salget af de tre udsalgsmodeller Ghibli, Quattroporte og Levante falder, og end ikke Levante er i stand til at udnytte SUV-boomet. Segmentet, som det opererer i, er det eneste, der ikke vokser, og i år var vi vidne til fornyelsen af Cayenne, X5 og GLE.
Fremtiden afslører ifølge planen, der blev præsenteret i juni, ankomsten af den meget lovede Alfieri - coupé og roadster samt elektriske versioner - og en ny SUV placeret under Levante, det vil sige på samme niveau som Alfa. Romeo Stelvio. Det mangler konkrete datoer for dets udgivelser. Vi ved kun, at de vil ankomme i området mellem 2018 (som slutter) og 2022.
ambitiøse mål
Sergio Marchionnes ambitiøse mål sat i 2014 - salg af 75.000 enheder for 2018 - blev revideret til 50.000 enheder i juni, et mere bæredygtigt tal. Men dette tal virker fjernt, når vi observerer salget i år (indtil september), som falder 26 % i forhold til 2017, og kun ligger på 26.400 enheder.
Manley fastholder dog sit mål om en overskudsgrad på 15 % inden 2022. "Jeg har ingen grund til at tro, at Maserati ikke kan nå det med det, jeg ser i dag," svarede Manley analytikere, med omorganiseringen af mærket til at fortsætte i den kommende tid. måneder.