PSA var en af de grupper, der mest kritiserede de europæiske direktiver, der tvang bygherrer til at gå dybt ind i elektrificeringen. Men da han indså, at politikerne ikke ville gå tilbage, var han en af de hurtigste til at omberegne ruten, til det punkt, at han ændrede signaturfrasen for Peugeot, som blev Motion & e-Motion.
Allerede afsløret på sidste års Paris-udstilling, kommer dens første hybrider tættere og tættere på at ramme markedet. Den oprindelige plan er at sætte plug-in hybrid versioner af 508, 508 SW og 3008 , med to forskellige systemer.508'eren modtager HYbrid-systemet , som kombinerer den 1,6-liters firecylindrede benzinmotor, turboladet 180 hk med en elmotor på 110 hk, for at nå en samlet effekt på 225 hk og en gevinst på 60 Nm i maksimalt drejningsmoment.
Der er også en generator/generator placeret mellem benzinmotoren og den otte-trins automatgearkasse, hvor momentomformeren er erstattet af en lamelkobling og overfører trækkraft til forhjulene.
Til 3008 er der ud over dette system et andet, mere kraftfuldt, kaldet 4HYbrid , med en anden 110 hk elmotor, der giver trækkraft til baghjulene gennem sin egen gearkasse, så den kan arbejde op til 135 km/t. I dette tilfælde er den maksimale effekt af benzinmotoren 200 hk og den maksimale kombinerede effekt er 300 hk.
40 km EV rækkevidde
I begge tilfælde er batteriet placeret under bagsædet og i området under bagagerummet, under gulvet, og tager 30 l til sin fulde kapacitet, men med en lille luge, der giver adgang til et sted at opbevare genopladningskablerne.Nysgerrighed: 3008 4HYbrid
Når batteriet er helt afladet, fortsætter benzinmotoren, der aktiverer den forreste generator/generator, med at drive den bagerste elmotor og mister dermed ikke firehjulstrækfunktionen.
at genoplade batteriet på 11,8 kWh (i tilfældet med 3008 er det 13,2 kWh, da det passer til et andet modul), meddeler Peugeot en samlet tid, der kan variere mellem kl. Den annoncerede autonomi i elektrisk tilstand er 40 km , i WLTP-cyklussen, med emissioner anslået til mindre end 49 g/km CO2.
første verdenstest
Peugeot inviterede en gruppe journalister fra Car Of The Year-juryen til en første og lille test af denne nye version af 508'eren, som konkurrerer om årets pris. Det var første gang, at nogen uden for PSA havde kørt den første Peugeot hybrid.
Testen fandt sted på CERAM-testkomplekset i Mortefontaine, Frankrig, hvor jeg havde testet de syv finalister dagen før. Indtil videre var kun den forhjulstrukne Peugeot 508 HYbrid og 225 hk tilgængelig, stadig på prototypestadiet. På trods af at de ikke havde nogen camouflage, var de testede enheder logisk endnu ikke i endelig tuning tilstand.
Automatgearet med paddles holder op med at virke i denne (elektriske) tilstand, med andre ord er det ikke værd at bruge paddles, da forholdet ikke ændrer sig fra oktaven.
Der er ikke mange ændringer i forhold til forbrændingsmotorversioner. Udadtil kan du kun bemærke tilstedeværelsen af stikket til at genoplade batteriet, placeret på venstre bagskærm. HYbriden vil være tilgængelig på standardudstyrsversionerne af 508-serien, men kun på de dyrere, jeg kørte en GT-Line, der var Allure og GT.
Indeni er ændringerne i det konfigurerbare digitale dashboard, som nu har en side til at overvåge batteriopladningsniveauet plus en køreblink: Eco/Power/Charge. Den centrale skærm har også en af klavertasterne, der er designet til at indtaste direkte information om elektrisk forbrug, med grafik, der viser strømningen af elektricitet mellem elmotoren, batteriet og hjulene, udover benzinmotorens drift.
Der vil være en mobilapplikation, hvor brugeren vil kunne styre batteriopladningsniveauet og endda planlægge, så længe bilen er tilsluttet lysnettet.
Abonner på vores nyhedsbrev
elektrisk tilstand
Der er tre køretilstande: nul-emissioner, hybrid og sport (på 3008 4HYbrid er der en mere off road-tilstand). Jeg startede testen med den første (nul emission), som sætter 508 HYbrid i gang med kun det elektriske system.
Som du ville forvente, er gasresponsen meget hurtig, og støj er fraværende. Denne tilstand kan bruges op til 135 km/t og har en rækkevidde på 40 km, ifølge Peugeot. I denne test var det ikke muligt at bekræfte dette.
Automatgearet med fane holder op med at virke i denne tilstand, dvs det er ikke det værd at tage to slag, fordi forholdet ikke ændrer sig fra oktaven . Elmotoren behøver ikke en gearing, da den når maksimalt drejningsmoment ved start.
Regenereringen kan reguleres i to niveauer, det normale og et mere intenst, hvilket fremkalder en vis mængde motorbremsning, men ikke overdrevet. Træk blot gearkassehåndtaget tilbage én gang, så vises transmissionens "B"-position på instrumentpanelet, et tegn på, at regenereringen er på sit højeste.
Modellen (508 Sport Enginnered), som er positioneret som en rival til Audi S4, vil være til salg inden udgangen af 2020, hvor Peugeot siger, at den endelige version skal have 350 hk.
hybrid tilstand
Den anden måde er hybrid , som bruger elmotoren til at eliminere responstiden for den turboladede benzinmotor ved lave omdrejninger. Og hvad jeg kan sige er, at du gør dit arbejde meget godt. Accelererer ved fuld hastighed fra lave hastigheder, og sættets reaktion er meget lineær og hurtig, på niveau med en sportsversion.
e-Save funktion
I hybridtilstand giver e-Save-funktionen dig mulighed for at spare batteristrøm til senere brug, for eksempel i byen. Denne funktion giver dig mulighed for at vælge mellem at spare 10 km, 20 km eller hele batteriets levetid.
Sport mode
Til sidst tilstanden sport viser, hvordan Peugeot har til hensigt, at dens elektrificerede modeller altid er spændende at køre, efter at have skabt #unboringthefuture for at vise netop det.I denne tilstand er gasresponsen klart mere energisk (0-100 km/t tager 8,8 s), styretøjet er lidt tungere og gearkassen mere lydig over for padlernes kommandoer.
Jeg kørte ikke nok kilometer til at få et fuldt overblik over 508 Hybridens dynamiske ydeevne ved højere hastigheder. Men jeg kan sige, at især i Sport-tilstand, EMP2-platformen i denne version med uafhængig baghjulsophæng, fortsætter med at have en god indstigningshastighed i hjørner, og holder det lille næsten firkantede rat, der er blevet sædvanligt hos mærket.
Systemets ekstra vægt (280 kg) det er ikke specielt følsomt, og massekontrol virker tilstrækkelig, men en længere åben vejtest vil være nødvendig for at drage flere konklusioner. Et punkt, der bør gennemgås, er lydisoleringen, som viste sig at være utilstrækkelig, da jeg tog motoren til den røde linje.
Abonner på vores Youtube-kanal.
Fabrikker på standby
Elektrificeringen hos især PSA og Peugeot repræsenterede en investering på "kun 100 millioner euro" med en Peugeot-repræsentants ord. Faktisk er alle fabrikker, der producerer koncernens modeller på EMP2-platformen, allerede i stand til at producere hybridversioner. Dette skyldes, at strukturændringerne er relativt små, begrænset til de nederste bagpaneler til at rumme batteriet og nogle strukturelle forstærkninger for at håndtere den ekstra vægt.
Mærket viste endda to videoer, med en del af den endelige samling af to 508'ere, den ene med en forbrændingsmotor og den anden en hybrid, for at bevise, at den tid, det tager at lave, er den samme.
I slutningen af dette år (efteråret) vil Peugeots første plug-in hybrider komme til salg i Portugal , ved endnu ikke, hvad prisen bliver, men med sikkerhed for, at dens position vil være i toppen af rækken.
508'eren har altså et alternativ til dem, der foretrækker hybrider, men det er ikke en adgangsversion. For at gøre denne version til en levedygtig forretning, kunne dens placering ikke være anderledes end i toppen.
Carlos Tavares, PSA-lederen, har længe sagt, at alle hans biler ville opfylde standarderne, og at PSA ikke skulle betale bøder. Og han sagde altid, at alle hans modeller skal give overskud. , for at holde PSA's økonomi i orden.
En overraskelse!
Ud over produktionen HYbrid er den Peugeot viste også en konceptbil, som den kalder 508 Peugeot Sport Engineered . Det er en rigtig sporty udgave af samme koncept, men her med firehjulstrækket hybridsystem båret “ til hvad der svarer til 400 hk i en forbrændingsbil ”, med mærkets ord uden at miste målet om 49 g/km CO2.
Den vil kun blive afsløret i Genève, men vi har allerede set den: her er 508 Peugeot Sport Engineered live og i farver.
Han bliver en af mærkets stjerner på Genève-udstillingen, som slår dørene op i starten af marts. 1.6 Pure Tech-motoren her har 200 hk, takket være en større turbolader, mens den forreste elmotor har 110 hk og den bagerste når 200 hk, til et annonceret maksimalt drejningsmoment på 500 Nm.
Med disse motorer fås firehjulstræk op til 190 km/t. Batteriet på 11,8 kWh giver en annonceret autonomi i elektrisk tilstand på 50 km . Denne version vil have fire køretilstande: 2WD/Eco/4WD/Sport, og det er ikke kun en konceptbil.
Modellen, der er positioneret som en rival til Audi S4, vil komme til salg inden udgangen af 2020, hvor Peugeot siger, at den endelige version vil have 350 hk . Indtil videre er de annoncerede præstationer 0-100 km/t på 4,3 sek. og 0-1000 m på 23,2 sek., med den maksimale hastighed begrænset til 250 km/t. Den vil være tilgængelig i en sedan- og varevognsversion.
Neo Performance
For at klare den ekstra kraft har denne 508 de bredeste spor (24 mm foran og 12 mm bag), sænket og fastere affjedring, større hjul med Michelin Pilot Sport 4S dæk, der måler 245/35 R20, større bremser og æstetiske detaljer som f.eks. det omformede gitter og en aftrækker på bagkofangeren.
Peugeot placerer denne version under, hvad den kalder Neo Performance , hvilket signalerer den energioverførsel, som dens sportsligere modeller vil gennemgå.