I Portugal repræsenterer SUV-segmentet 30 % af bilmarkedet. En række få mærker kan ignorere. Mazda er ingen undtagelse.
Med et udvalg, der indtil videre kun består af to SUV'er - det vil sige Mazda CX-3 og CX-5 - har det japanske mærke netop modtaget en vægtforstærker, som vil give det mulighed for at møde forbrugere, der leder efter en mellemstor SUV: den nye Mazda CX-30.
En model som vi allerede havde mulighed for at teste i Frankfurt, og som vi nu igen kører i nærheden af den spanske by Girona, denne gang med alle motorer til rådighed til test: Skyactiv-D (116 hk), Skyactiv-G (122 hk) og Skyactiv-X (180 hk).
Nu hvor vi kender udstyrslisten og priserne for alle Mazda CX-30-versioner, så lad os fokusere på forskellene mellem drivlinjerne i CX-30-serien.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Spydspidsen.
Mazda mener, at i Portugal kommer 75 % af Mazda CX-30-salget fra Skyactiv-G-motoren.
Det er en motor 2,0 l benzinmotor med 122 hestekræfter , hjulpet af en lille elektrisk motor, der bruger en lithium-ion-batteripakke til for eksempel at tillade at deaktivere varmemotoren i situationer med deceleration og fortsætte med at drive hovedsystemerne for at understøtte kørsel og komfort.
Ved moderate satser lå forbruget på 7,1 l/100 km. En meget interessant figur i betragtning af modellens dimensioner.
Det er en motor, der inviterer dig til langsomt tempo af to grunde. På den ene side på grund af dens glathed, og på den anden side på grund af boksens skalering, der klart favoriserer forbruget.
Støjniveauet af denne motor er så lavt, at de mest uforsigtige måske tror, at vi er i nærværelse af en elektrisk model. Hvis vi tilføjer den mest attraktive pris for hele sortimentet til dette — og at det under lanceringen bliver til 27 650 euro — ikke underligt, at det er 'spydspidsen'.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Bedre forbrug.
Ikke overraskende var det i Mazda CX-30 Skyactiv-D, udstyret med den nyligt lancerede motor. 1,8 l på 116 hk og 270 Nm , at det lykkedes os at nå det bedste forbrugsgennemsnit. På en rute, der ligner den, vi gjorde med Skyactiv-G-versionen, nåede vi et gennemsnit på 5,4 l/100 km.
Med hensyn til køreglæde giver det mere generøse drejningsmoment i denne motor mulighed for mere energiske restitutioner og mindre brug af gearkassen, selvom den lette benzinversion (light) med hensyn til rene accelerationer har en fordel.
Med hensyn til støj og vibrationer, på trods af at den ikke er så diskret som Skyactiv-G-motoren, er denne Skyactiv-D-motor langt fra støjende og ubehagelig. Tværtimod.
Når det er sagt, hvis vi lægger det lave forbrug til den overbevisende ydeevne af denne Skyactiv-D-motor, kan prisforskellen på 3105 euro sammenlignet med Skyactiv-G-motoren retfærdiggøre muligheden for førstnævnte, i tilfælde af dem, der rejser mange kilometer årligt.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Teknologisk kompendium.
Skyactiv-X-motoren, der kun er tilgængelig fra oktober, var den, der vakte mest nysgerrighed, på grund af de teknologiske løsninger, den indeholder. Nemlig systemet kaldet SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Eller om du foretrækker det, på portugisisk: gniststyret kompressionstænding.
Ifølge Mazda 2.0 Skyactiv-X motor med 180 hk og 224 Nm drejningsmoment maximum kombinerer "det bedste fra dieselmotorer med det bedste fra benzinmotorer". Og i praksis var det det, vi følte.
Skyactiv-X-motoren er halvvejs mellem en dieselmotor og en benzinmotor (Otto), hvad angår forbrug og køreglæde.
Vi kørte en præproduktionsversion af Mazda CX-30 udstyret med denne revolutionerende motor i omkring 25 km og opnåede et gennemsnit på 6,2 L/100 km. En meget tilfredsstillende værdi, når man tager motorens kraft og køreglathed i betragtning - som stadig er mindre end sin søster Skyactiv-G, men bedre end Skyactiv-D.
Det bemærkes også positivt, at Skyactiv-X-motorens forbrugsområde er mindre end konventionelle benzinmotorer. Med andre ord, ved højere hastigheder stiger forbruget ikke så meget som i en Otto-benzinmotor.
Mindre positiv note? Prisen. Mens CX-30 med en Skyactiv-G benzinmotor starter ved €28.670, den tilsvarende version med Skyactiv-X-motor vil koste 34.620 euro — med andre ord omkring 6000 € mere.
Så meget koster det at nå 0-100 km/t på 8,5 s og nå 204 km/t i topfart. Mod de 10,6 sek. på 0-100 km/t og 186 km/t i tophastigheden for Skyactiv-G-motoren.
Ifølge Mazda er det, hvad du betaler for den mest generøse kraft, teknologi og laveste emission. Kan det betale sig? Det afhænger af, hvad hver enkelt værdsætter og frem for alt af, hvad hver enkelt har råd til.