Vi ser på Renault Zoe og ved første øjekast er vi ikke overraskede. Det ligner den samme model, vi har kendt siden 2012, og som har solgt over 166.000 enheder i Europa — det er den mest repræsenterede sporvogn på europæiske veje.
Ligner den samme Zoe som altid, men det er den ikke. Lad os starte med designet i denne første kontakt med 3. generation af den galliske sporvogn.
Udadtil var ændringerne lidt mere virkningsfulde. De glatte linjer, der markerer hele karrosseriet, afbrydes nu af en mere selvsikker front med skarpe kanter på motorhjelmen og nye fuld-LED-forlygter med den lysende signatur i C, nu på tværs af hele Renault-serien.
Med andre ord: den fik karakter og mistede det mærkværdige udtryk for en ny på disse vandringer. Er ikke længere.
Abonner på vores nyhedsbrev
På bagsiden er den anvendte formel ikke meget forskellig fra forsiden. Baglygterne med gennemskinnelige elementer satte "papirerne for reformen" og gav plads til nye 100% LED-lys, især bedre opnået.
Udvendig evolution. revolution på landet
Hvis det bare var for nyhederne i udlandet, vil jeg sige, at det er en overdrivelse at kalde denne generation for den "nye Renault Zoe". Heldigvis ændrer sagen sig, når vi åbner døren og sætter os bag rattet.
Indeni er stort set alt nyt.
Nu har vi nogle sæder, der er Renault-rullerne værd. De er komfortable, de tilbyder støtte. Anyway, alt, hvad vi ikke kan sige om de foregående, var bare... nok.
For vores øjne rejser sig et nyt instrumentbræt med et 9,3-tommer infotainmentsystem, der er arvet fra Renault Clio (hvilket betyder, at det er godt), og en 10-tommer 100 % digital kvadrant (hvilket betyder, at den er stor...). To elementer, der giver den nye Renault Zoe et mere moderne look.
Kvaliteten af samlingen, de indvendige materialer (som er resultatet af genanvendelse af materialer som sikkerhedsseler, plastikflasker og andre materialer, der ville gøre Greta Thunberg stolt) og endelig er den generelle opfattelse på et højere niveau.
På bagsæderne har intet ændret sig: Historien er den samme som den forrige generation. Som et resultat af placeringen af batterierne har alle over 1,74 m lidt frihøjde. Men hvis beboerne er kortere (eller kun når den højde med høje hæle...) er der intet at frygte: i de andre retninger er pladsen, som Zoe tilbyder, mere end nok.
Hvad angår bagagerumspladsen, så mangler der ikke plads til organiserede mennesker, der godt kan lide at have ryddet op i det hele, og der mangler heller ikke plads til uryddelige folk, der godt kan lide at gøre deres bil til en forlængelse af kælderen derhjemme. Med andre ord nok til alle.
Ny Renault Zoe med mere autonomi
Siden lanceringen af den første generation har Renault Zoe mere end fordoblet rækkevidden. Fra knappe 210 km (NEDC-cyklus) gik vi til 395 km (WLTP-cyklus). Hvis der i den første var brug for gymnastik for at komme tættere på den annoncerede autonomi, i den anden ikke rigtig.
Vi har nu et generøst 52kWh batteri leveret af LG Chem. Grundlæggende er det det samme batteri, der blev brugt i anden generation af Zoe, men med celler med større tæthed og energieffektivitet.
Med dette nye batteri har Renault Zoe også hurtig opladning, hvilket er som at sige: Ud over vekselstrøm (AC) kan Zoe nu også modtage jævnstrøm (DC) op til 50 kWh, takket være en ny skjult type 2-stik i angrebets symbol.
Alt i alt er opladningstiderne for den nye Renault Zoe som følger:
- konventionel stikkontakt (2,2 kW) – En hel dag for 100 % autonomi;
- wallbox (7 kW) – Én fuld opladning (100 % autonomi) på én nat;
- ladestation (22 kW) – 120 km autonomi på en time;
- hurtig ladestation (op til 50 kW) – 150 km på en halv time;
Sammen med den nye R135 elmotor udviklet af Renault, med 100 kW effekt (hvilket svarer til 135 hk), opnår den nye ZOE nu en rækkevidde på 395 kilometer i overensstemmelse med WLTP-standarderne.
I de cirka 250 km, vi rejste ad Sardiniens snoede veje, var vi overbeviste. I en mere afslappet kørsel var det nemt at nå et gennemsnitsforbrug på 12,6 kWh pr. 100 km. Ved at rykke tempoet lidt op, steg gennemsnittet til 14,5 kWh ved 100 km. Konklusion? Under reelle brugsforhold bør autonomien for den nye Renault Zoe være omkring 360 km.
Følelser bag rattet i den nye Renault Zoe
Den 90 hk elektriske motor fra den tidligere Zoe spillede rollen i renoveringen. I stedet er der nu en 110 hk elmotor, der har givet plads til den kraftigste motor i området til 135 hk versionen. Det var denne version, jeg havde mulighed for at udføre.
Accelerationer er kraftige, men ikke svimlende, som vi så ofte forbinder med elbiler. Alligevel er de typiske 0-100 km/t opnået på mindre end 10 sekunder. Genopretningerne er det, der imponerer mest. Enhver overhaling sker på ingen tid takket være disse motorers øjeblikkelige drejningsmoment.
Vi havde ikke mulighed for at teste Zoe i byen, og det var ikke nødvendigt. Jeg er sikker på, at du i et bymiljø vil føle dig som en fisk i vandet.
Allerede på vejen er udviklingen berygtet. Der er den... på ydersiden ser den ud som Zoe som altid, men kørekvaliteten er på et andet niveau. Jeg taler om bedre lydisolering, jeg taler om kørekomfort på et godt niveau, og nu taler jeg om bedre dynamisk adfærd.
Det er ikke sådan, at Renault Zoe nu er en ivrig bjergvejssvin – hvilket den slet ikke er... – men den har nu mere naturlige reaktioner, når vi trækker lidt mere rundt i sættet. Det ophidser ikke, men det mister heller ikke holdningen og giver den selvtillid, vi har brug for. At bede om mere end dette på et B-segment elforsyning ville være overkill.
Zoe 2020-pris i Portugal
Ankomsten til det nationale marked af den nye Renault ZOE er planlagt til november. Den største nyhed er, at trods sejr i alle aspekter sammenlignet med sin forgænger, var den stadig billigere med omkring 1.200 euro.
Der er endnu ingen endelige priser, men mærket påpeger 23.690 euro (basisversion) for batterilejeversionen (som burde koste omkring 85 euro pr. måned) eller 31.990 euro, hvis de beslutter sig for at købe dem.
I denne første fase vil en særlig lanceringsudgave, Edition One, også være tilgængelig, som inkluderer en mere komplet udstyrsliste og nogle eksklusive elementer.
Med dette prisniveau vil Renault Zoe komme i direkte konkurrence med Volkswagen ID.3, som også koster omkring 30.000 euro i basisversionen. Det største indvendige rum i den tyske model - som vi allerede har haft mulighed for at opdage her - Zoe reagerer med overlegen autonomi. Hvad vil du vinde? Lad spillene begynde!