Lad os fjerne al tvivl nu. Den nye Renault Mégane R.S. Trophy er bedre end den forrige generation i næsten alt.
Og når jeg skriver næsten alt, er det egentlig "næsten alt". Fra motoren til chassiset, fra interiøret til den dynamiske adfærd. I alt, hvad der kan omdannes til hårde data, er den nye generation af Renault Mégane R.S. Trophy et skridt (eller mere!) foran den forrige generation.
Men er denne forbedring nok? Det er, hvad vi vil opdage i de næste par linjer. Men først en lille genoplivning...
Mig og Renault Mégane R.S. Trophy
Det er nærmest en kærlighedshistorie. I mange år var den forrige generation af Renault Mégane R.S. Trophy min favorit hot hatch. Kraftfuld, krævende, velafstemt og super givende at køre.
2.0 Turbo-motoren havde allerede vægten af år, men resten af sættet var bare lækkert. Er stadig. Det er stadig tilbage. Vil altid være.
Jeg kunne så godt lide Magano * R.S. Trophy Jeg dedikerede endda en afskedsartikel til dig – husk de ord, jeg skrev. Jeg svor min kærlighed til ham og efterlod nogle beskeder/krav til Renault Sport. Spoiler Alert: nogle blev efterladt uopfyldte.
Den nye generation
Til alt dette var det med stor forventning, at jeg afventede den nye generations ankomst. Det nye chassis, den nye motor, alt lovede at være bedre end den gamle.
Hvad mere er, vi taler om Renault Sport. Få mærker (eller afdelinger) har så meget knowhow som Renault Sport inden for forhjulstrukne sportsvogne.
De skuffede ikke. Dynamisk er den nye Renault Mégane R.S. Trophy meget kompetent. Den har ikke forakslen på Honda Civic Type R - som giver lige så meget greb som et rør af "superlim 3", der klæber til vores fingre - men det er ikke to måner væk.
Kørefornemmelsen skuffer heller ikke og giver selvtillid nok til at angribe kurverne, som Renault Mégane R.S. Trophy kan lide. Det vil sige at bære nogle bremser ind i kurven, lette bagenden og få chassiset til at fungere som en helhed.
En del af magien sker derude. 4CONTROL-systemet giver Mégane R.S. Trophy en overraskende smidighed, der lader den pege fronten, hvor vi vil have den. Ved lav hastighed roterer den bagud, ved højere hastighed holder den bagenden på plads - det vil sige bag forhjulene. Når det ikke sker, er det et dårligt tegn...
Det er svært at vænne sig til 4CONTROL. Reaktioner er ikke naturlige, før vi ændrer den måde, vi tænker på, når vi nærmer os kurver.
Der er ingen stor historie om motoren. Den er kompetent og fuld siden den gennemsnitlige kur. Den mistede motorkapacitet, men fik karakter. I den sidste tredjedel af omdrejningstælleren får den endda nyt liv, da de 300 hk kræfter når sent op på 6000 o/min.
Indtil da kan vi altid regne med en generøs momentkurve, der gør den slemmeste af Megane til en god partner selv i byerne. Livet handler ikke kun om racerløb...
Det samme kan ikke siges om suspensionen. Langt fra at være en ubehagelig bil, er den ikke så komfortabel som Honda Civic Type R eller Hyundai i30N, der skinner i denne henseende takket være deres adaptive affjedring.
Sammenlignet med den tidligere model er der ingen sammenligning. Så indtil videre er alt genialt. Indtil her…
Der skal altid være et men... MEN!
Vi taler om en sport. Og en sport skal efter min mening handle om fornemmelser og følelser. Kørefornemmelser (bremsning, bøjning, acceleration) og følelser (får os til at føle os specielle til at køre). Jeg ved det... nogle gange er jeg forvirret. Men jeg vil prøve at forklare.
I den tidligere model følte jeg, hver gang jeg forlod førersædet, at jeg havde forladt en meget speciel bil. Han sukkede endda. I det nye R.S. Trophy føler jeg også, at jeg træder ud af en speciel bil, men følelsen er ikke så intens.
Problemet er detaljerne. Detaljer er alt, eller næsten alt. Den mekaniske følelse af den gamle manuelle gearkasse er «lysår» fra følelsen af den nye gearkasse. Det ligner en konventionel Megane-boks. Mere Renault Sport var påkrævet.
Koblingen, jeg ved ikke om på grund af den mulige mishandling, den blev udsat for i hænderne (eller fødderne...) på en anden, var også langsom.
Det tidligere Mégane R.S. Trophy var mere rå og mere kraftfuld i kontakten. Renault Sport, ved at få Mégane R.S. Trophy til at udvikle sig, fik den til at miste noget af sin karakter. Det er mere civiliseret.
Det er hurtigere, mere dynamisk, mere behageligt... men også mindre medrivende. Måske er det ikke engang hans problem... det er mit. Der er ingen kærlighed som den første - læs denne tekst, jeg skrev, og du vil være enig med mig.
Jeg håber, at jeg i de kommende måneder får mulighed for at lære ham lidt bedre at kende. Kærlighed kommer ikke altid ved den første tur.
Så medmindre dit hjerte banker for endnu en hot hatch, har du i dette Renault Mégane R.S. Trophy en ægte kærlighed til livet... Og ja. Jeg afsluttede denne tekst med en henvisning til en sang af Catarina Deslandes.
Jeg ved. Efter du har læst alt dette, har du fortjent mere...
* Magano — maskulint adjektiv og navneord. Hvem eller hvem er joviale eller kan lide at have det sjovt. = LEGENDE, LEGENDE.