Mod Serra de Monchique, den ideelle scene for det nye BMW Z4 M40i kan besvare de spørgsmål, der har angrebet vores sind, siden vi mødte ham. Vil den (endelig) være i stand til dynamisk at følge med Porsche 718 Boxster, det dynamiske benchmark siden ... for evigt? Og nærheden til Toyota Supra - er de virkelig de samme, eller har de tværtimod distinkte personligheder?
Kurverne på Serra de Monchique og turen dertil vil helt sikkert besvare alle dine spørgsmål.
Den nye BMW Z4 bevarer den samme arkitektur som sin forgænger, det vil sige, at den lange fronthjelm rummer en motor i længderetningen - i tilfældet med M40i, B58, BMW's sekscylindrede in-line - er trækkraften til baghjul, og vi sad næsten oven på bagakslen - klassisk roadster, uden tvivl...
Den adskiller sig dog på et afgørende punkt fra sin forgænger. Metal baldakinen gav plads til et lærred, og som Guilherme opdagede, mistede vi ikke noget i farten. Den nye emhætte tilbyder ikke kun en høj grad af lydisolering, den er også meget hurtig at handle. Det tager kun 10 sekunder at åbne eller lukke det, og vi kan gøre det med bilen i bevægelse.
Abonner på vores nyhedsbrev
Hvad mere er, subjektivt er det en mere elegant løsning, selvom designet af denne nye generation af Z4's elegante har meget lidt.
BMW... Zupra?
Vi er allerede "skallede" ved at vide, at den nye Z4 og den nye Supra deler meget mellem dem. Platformen, motoren, transmissionen er alle identiske - er Z4 bare roadster-versionen af Supra?
Udtalelserne fra hr. Tetsuya Tada, chefingeniøren for Toyota GR Supra, om, hvordan udviklingen af de to køretøjer, efter at fundamentet blev lagt, forløb separat mellem de to bygherrer, ser ud til at have grundlaget.
Guilherme opdagede det på den bedst mulige måde, ikke kun i de hundredvis af kilometer, der adskiller Lissabon fra Serra de Monchique, i Algarve, men også i dets snoede veje.
Og det, han fandt, var en BMW Z4 M40i, der, på trods af at den er den mest kraftfulde og sporty af Z4'eren — 340 hk og 500 Nm taget fra 3000 cm3 ved hjælp af en turbo — og deler så meget med Supra, køre- og dynamiske færdigheder er adskilte.
Selvom begge er meget effektive til at køre i kurver, er Z4 M40i den mere komfortable af de to, ikke så skarp (mere udtalt masseoverførsel), mere GT end "ren og hård" sport ... ja, trods alt hvad rigtige roadstere plejer at bruge til at være.
Det skal også bemærkes, at på trods af fortræffeligheden af Michelin Pilot Sport Cup, der udstyrer Z4 M40i, ser bagakslen ikke ud til at være på samme niveau, hvilket afslører nogle vanskeligheder med at fordøje de 340 hk og de "fede" 500 Nm af B58 — en trussel mod Porsche 718 Boxster er bestemt ikke...
Karaktertræk, der går imod, hvad Z4 altid var, eller rettere aldrig var. Dynamisk var aldrig den "sidste kiks i pakken" hos BMW - maskiner som M3, M4 og for nylig M2 har altid været bolværket for sportslighed og dynamisk skarphed hos den bayerske bygherre.
BMW Z4 M40i gør dog op for det på en anden måde, og afslører meget gode niveauer af komfort, fremragende til lange ture ved høje hastigheder, overraskende selv i forbrugskapitlet, hvor Guilherme registrerer mindre end 9,0 l/100 km — intet dårligt...
tilbage til begyndelsen
Hvis du har læst alt indtil videre, er svarene på spørgsmålene i begyndelsen af denne tekst i det væsentlige besvaret. Alt er dog ikke sagt. Guilherme har mere at sige ... og vise. Gå ikke glip af denne video af Reason Automobile:Hvor meget koster det?
BMW Z4 M40i er mere eller mindre på niveau med den nye Toyota GR Supra, med en pris 82 500 euro , på trods af at den enhed, vi har testet, tilføjer omkring 10 tusinde euro i ekstramateriale, hvoraf nogle kan vi sagtens undvære, som Guilherme nævner i videoen.
