De siger, at "smagen er ikke omstridt" - indtil videre er vi enige. Men det er indiskutabelt, at design ikke har været en af Toyotas styrker. Jeg kunne skrive endeløse linjer om Toyotas historie, mærkets ry for pålidelighed og den omhu, de lægger i eftersalgsservice. Men hvad angår mærkets design, så er komplimenterne ikke så høje, og linjerne er reduceret til nogle få ord. Det er ikke sådan, at Toyotaer er grimme... de er normalt ikke smukke.
Toyota er ivrig efter at designe modeller for at tilfredsstille kunder på så forskellige markeder som Europa og Asien (blandt andre), og nogle gange appellerer Toyota ikke specielt til noget marked. En beslutning, der i Europa er særligt straffende, fordi vores marked placerer design som en af de vigtigste indkøbsfaktorer.
undtagelsen fra reglen
Designmæssigt er Toyota C-HR undtagelsen fra reglen. Uanset om du kan lide stilen på C-HR eller ej, er der ingen tvivl om, at det japanske mærke gjorde en indsats for at præsentere en model med æstetisk appel. Og fik det. Formerne er ifølge mærket inspireret af en diamant.
Toyota C-HR Hybrid
Crossoverens ydre dimensioner passer godt til de dramatiske linjer og stilistiske accenter spredt over hele karrosseriet. Ingen er ligeglade med dens passage. Tro mig, ingen – og det er en effekt, der rækker langt ud over nyhedseffekten.
Indenfor fortsætter den ekstravagance, vi finder i udlandet. Interiøret har en upåklagelig præsentation, hvor kun infotainmentsystemets noget daterede grafik skiller sig ud. Ud over designet er kvaliteten af materialerne også et par huller over, hvad der er normalt for mærket. Hvad angår monteringen, er der ingen reparationer, der skal udføres: streng som japanerne altid har vænnet os til.
Toyota C-HR Hybrid
Der er liv hinsides design
Toyota C-HR er ikke bare en stilfuld crossover. På vejen er den behagelig og ret nem at køre. Forsæderne giver fremragende støtte, og der er mere end nok plads til en behagelig tur. Bagpå er det kun den lille størrelse af de bagerste ruder, der kan genere beboerne – der var dem, der sagde, at de følte sig mere sikre på denne måde (nå... smag).
Toyota C-HR Hybrid
1.8 VVT-I Hybrid-motoren (assisteret af en elmotor) klarer sig meget godt i et bymiljø, og er endda muligt at køre i 100 % elektrisk tilstand i byens stop-and-go. Ude i byen er den kontinuerlige variationsboks (CVT) kompetent, men stadig ikke til vores fulde smag.
På flade veje er ydelsen god, men så snart vi skal overvinde en hældning (hovedsageligt over 100 km/t), skyder motorhastigheden op, og støjen fra 1,8 VVT-I-motoren invaderer kabinen.
CVT-boksen er virkelig den eneste funktion, der kniber det, der er vores generelle opfattelse af Toyota C-HR: At det er en meget letkørt model og behagelig at bruge i hverdagen.
Toyota C-HR Hybrid
Med hensyn til forbrug, afhængigt af den «højre fod», kan de være ret interessante. Interessant nok læser du kun 4,6 liter på en blandet cyklus, en værdi, der ikke er svær at opnå, når vi først har vænnet os til at "forstå" CVT-boksen.
Med hensyn til udstyr mangler C-HR intet - ikke engang en adaptiv fartpilot med trafikassistent (den styrer hastigheden i stop-go, holder køretøjet om nødvendigt). Sædevarme, automatisk klimaanlæg, GPS, denne C-HR har det hele og mere. Prisen følger naturligvis interiøret...