Kan du stadig huske Fiat Punto? Ja, modellen blev lanceret i 2005 som Grande Punto, derefter Punto Evo og nu blot Punto. Bortset fra de forskellige værdier, fejrer den nuværende generation af Fiat Punto i år sit 12 års jubilæum, hvilket svarer til to generationer af modeller i konkurrencen. En model, der var blandt de bedst sælgende på det europæiske marked, med en top på mere end 400 tusinde solgte enheder i 2006. Sidste år solgte den godt 60 tusinde enheder.
Denne model har længe bedt om en efterfølger, men indtil videre, ikke engang et lille glimt. Det er fordi? Kort sagt: krisen. Den internationale krise, der brød ud i slutningen af det sidste årti, fik det europæiske marked til at skrumpe med fire millioner solgte biler om året og fremkaldte en voldsom priskrig mellem de forskellige producenter. Der var en brutal udtømning på bygherrernes marginer, og naturligvis ville de lavere segmenter blive hårdest ramt.
Fiat Punto skulle, hvis dens kommercielle karriere fulgte den naturlige kurs, have haft en efterfølger engang i 2012, netop på toppen af krisen i salg og rentabilitet på bilmarkedet. Sergio Marchionne, FCA's administrerende direktør, tog beslutningen om ikke at erstatte ham, da han ville sprøjte massive doser af økonomiske ressourcer ind i et projekt, der ikke ville bringe noget tilbage til mærket.
I stedet afledte den (og godt) ressourcer til Jeep og Ram, såvel som projekter som Chrysler 200 og Dodge Dart (mindre god). Og vi skal stadig afvente dommen om afgørelsen om højrisiko-væddemålet kaldet Alfa Romeo.
Vi er i 2017, og krisen er der allerede. De sidste 3-4 år har der været et opsving på det europæiske marked, som er vendt tilbage til niveauet før krisen. Ville det ikke være tid til at se en efterfølger til Punto? Historisk set har dette altid været et af Fiats stærkeste segmenter, men det italienske mærke, ud over nogle spekulative udsagn, ser ud til at have glemt Punto. Panda og 500 har gjort et meget godt stykke arbejde af sig selv, det er sandt, selv at trodse markedets love med de 500 – 10 år på markedet, og 2017 tegner til at blive deres bedste salgsår - men det mangler en mere solid tilstedeværelse i et af de højeste volumensegmenter i Europa.
X6H-projektet
Men på den anden side af Atlanten, i Brasilien, har der i de seneste år været rygter om, at en ny model, internt kendt som X6H, ville erstatte Palio og Punto i ét hug. Det skal bemærkes, at den brasilianske Fiat Punto, ud over dens navn og udseende, ikke har noget at gøre med den europæiske Punto. Den stammer fra Palio-basen, mens den europæiske Punto stammer fra Small-basen (SCCS), der er udviklet til fælles med GM, som også blev brugt af Opel Corsa D, Corsa E og Adam.
Fra rygter til hurtig bekræftelse, vi mødte for nylig den nye Fiat Argo . Med henblik på hjertet af segment B præsenterer Argo en ny modulær platform, eller rettere sagt, næsten ny. MP1, som det hedder, udleder og konserverer 20% af den brasilianske Punto-platform, som igen stammer fra Fiats "evige" sydamerikanske platform, der kommer fra den første Palio i 1990'erne. MP1 som en global platform, hvorfra flere modeller vil blive afledt, hvilket bekræfter i øjeblikket en tre-volumen sedan (X6S).
Fiat Argo debuterer ikke kun MP1, men også nye motorer. denomineret ildflue , svarer til en modulær familie af benzinmotorer, med tre og fire cylindre, med henholdsvis 1000 og 1300 cm3. Disse motorer kommer til Europa og vil endda blive produceret her, på FCA Powertrain-anlægget i Bielsko-Biała, Polen. Den tre-cylindrede vil være den første til at ankomme, og produktionen starter i 2018.
Visuelt er Argo tæt på Fiat Tipo, med dimensioner typiske for segmentet – 4,0 m lang og 1,75 m bred. Ifølge den brasilianske presse har den gode niveauer af beboelighed og bagagerum (300 liter), overlegen i forhold til Punto (brasiliansk) i flere aspekter.
Kan Fiat Argo erstatte Fiat Punto i Europa?
Argo blev først og fremmest udviklet til behovene på det sydamerikanske marked og i forlængelse heraf det indiske. I Indien markedsføres Punto også, der har meget til fælles med den brasilianske Punto. Lokal produktion gjorde det muligt for den at modtage en ny front og endda en crossover-variant, kaldet Avventura. Argo forventes at erstatte Punto i Indien senere i årtiet.
Fiat Punto Avventura
Men det europæiske marked er en anden historie. Tog Argo-designet højde for det mest krævende europæiske marked? Svaret er i øjeblikket ikke endegyldigt. Nylige rygter tyder på, at Argos tilpasning til Europa er under overvejelse. I denne tilpasning er der fokus på at overholde de mest krævende europæiske aktive og passive sikkerhedsniveauer. Det kan involvere strukturelle ændringer, såsom brug af en større mængde højstyrkestål, såsom tilføjelse af elektronisk sikkerhedsudstyr.
Sideløbende og officielt er det kendt, at fabrikken i Pomigliano i det sydlige Italien, hvor Pandaen produceres, inden for 12 måneder skulle modtage en ny model. Og det er måske ikke efterfølgeren til Pandaen – som kunne blive udskiftet i 2018 – da nogle rygter tyder på, at Panda-produktionen vil vende tilbage til Tychy, Polen, og slutte sig til Fiat 500. produktionsstedet for den nye Punto, som ifølge rygterne , kunne introduceres allerede i 2018.
I øjeblikket ser oddsene for, at Fiat Argo erstatter Punto ud til at spille til deres fordel. Men er Argo den bedste løsning? Det vil tiden vise…