Ferrari LaFerrari XX er allerede i test, hvor prototypeversionen tester alle de forbedringer, som Ferrari driver, i det, der vil være dens mest radikale model nogensinde.
Med kraft, der helt sikkert vil overgå LaFerraris 963 hestekræfter, lover LaFerrari XX at blive den ultimative banemaskine. Men ikke alt ser ud til at gå den bedste vej, som du kan se i videoen.
I testsessionen i Monza kunne baghjulsophænget ikke modstå fremdriften af de forbedringer, der blev drevet af Ferrari, for i et af hjørnerne af det berømte italienske kredsløb besluttede baghjulet på højre side at give en luft af sin ynde, med en mildest talt usædvanlig justering. , under hensyntagen til baghjulsophængets geometri.
SE OGSÅ: Mazda RX-9 med 450 hk og turbo
Alt sker omkring 2m og 10s efter at have passeret en chicane , efterfulgt af et venstresving, beskriver LaFerraris baghjul en unormal elliptisk bevægelse sammen med usædvanlige camber-vinkler og alt for divergerende konvergens, men efter svinget ser alt ud til at vende tilbage til det normale.
En situation, som Ferrari ikke vil glemme, og som bliver nødt til at undersøge lidt mere, hvad der skete med affjedringsstængerne, dette fordi, hvem der producerer akselbøsningerne til LaFerrari, er SKF-koncernen, som begrænsede sig til at forbedre akselbøsningerne og nav, som han allerede havde produceret, og som passede til Ferrari F430 og 458Italia fra GT Championship, med de andre affjedringselementer fra forskellige leverandører.
Kan det være, at blandingen af komponenter ikke understøttede LaFerrari XX'ens overlegne kraft, eller er denne LaFerrari XX i stand til at generere sådanne G-kræfter, som selv suspensionen har svært ved at fordøje.
