Det er 21 år siden, at Laguna-navnet kom med i Renault-familien, og med den seneste generation på markedet siden 2007, var det tid til at udvikle sig. Det franske mærke har skilt sig fra sin fortid i D-segmentet, selvom nogle dyrebare varer er blevet efterladt undervejs, og der er allerede et nyt ægteskab: det heldige hedder Renault Talisman.
Jeg indrømmer, at jeg ikke forventede godt vejr i Italien. Ved daggry om torsdagen var der en orange alarm for vores destination, og det, jeg mindst ønskede, var at forlade solen, der skinnede i Portugal, for at finde torden og regn i Firenze.
Renault skulle introducere os til sin topklasse, en ny tilføjelse til familien. Mere moderne, med luften af en leder, der går i fitnesscenter regelmæssigt, men ikke går med steroider eller proteintilskud. Den raffinerede luft og pleje lovede ikke at blive forvekslet med overdreven, unødvendig luksus eller endda "fejl".
Ved ankomsten til Firenze får jeg udleveret nøglen ved døren til lufthavnen med Renault Talismans perfekt opstillet for at byde os velkommen. Det første, der falder mig ind, at dømme efter de vigtigste detaljer, er, at alt går godt. For yderligere at motivere mig var vejret fremragende, lad os komme til det?
Den store forandring starter fra udlandet
Udenfor præsenterer Renault Talisman en mere imponerende kropsholdning, end man ville forvente for dette segment. Foran giver det store Renault-logo og de "C"-formede LED'er den en stærk identitet, hvilket gør den genkendelig på afstand. Bagenden bryder lidt med "varebilernes højemoni", hvor Renault formår at skabe et meget appetitligt produkt. Forlader det sumpede subjektivitetsfelt, den baglygter med 3D-effekt er altid tændt , er en nyhed.
Der er 10 farver at vælge imellem, hvor den specielle Améthyste Black farve kun er tilgængelig på versioner med Initiale Paris udstyrsniveau. På tilpasningsmuligheder Det ydre fortsætter på fælgene: Der er 6 modeller tilgængelige fra 16 til 19 tommer.
Jeg sidder bag rattet i Renault Talisman Initiale Paris dCi 160, den førsteklasses dieselversion af Renault Talisman med en 160 hk 1,6 bi-turbomotor. På grund af det nøglefri system sker adgang til interiøret og start af motoren med nøglen i lommen. Nøglen du ser på billedet er ikke ny, det var en model introduceret med den nye Renault Espace.
Indeni, (r)total udvikling.
Fra instrumentbrættet til sæderne er Renault Talisman et væld af nyheder. Sidstnævnte er designet i samarbejde med Faurecia, er fleksible, modstandsdygtige og garanterer fremragende komfort i et kapitel, hvor franskmændene sjældent skuffer. Det var muligt at spare 3 cm ekstra plads til knæene og reducere vægten af hvert sæde med 1 kg sammenlignet med konventionelle plastiksæder.
Sæderne har desuden ventilation, varme og massage. Afhængigt af versionerne er det muligt at indstille sæderne elektrisk i 8 punkter, med 10 tilgængelige. Ud over at give dig mulighed for at optage op til 6 individuelle profiler. I udviklingen af nakkestøtterne blev Renault inspireret af sæderne i executive-klassen af fly.
Stadig i kapitlet af komfort , for- og sideruderne er udstyret med overlegen lydisolering. Renault brugte også et system bestående af tre mikrofoner, der dæmper den eksterne lyd, teknologi leveret af partneren BOSE og som vi også finder i de bedste høretelefoner.
På instrumentbrættet er to fremragende visitkort: Kvadranten er fulddigital og i midten af instrumentbrættet er en skærm, der kan være op til 8,5 tommer, hvor vi kan styre stort set alt lige fra infotainmentsystemet til køreassistentsystemerne.
Multi-Sense System
Multi-Sense System er til stede i den nye Renault Talisman og er ikke længere en nyhed, efter at have været på Renault Espace, hvor det franske mærke lancerede det. Med et tryk kan vi skifte mellem 5 indstillinger: Neutral, Comfort, Eco, Sport og Perso – i sidstnævnte kan vi parametrere en efter en de 10 forskellige mulige indstillinger og gemme dem efter vores smag. Den er tilgængelig på alle niveauer af Renault Talisman , med eller uden 4Control-system.
Skift mellem de forskellige Multi-Sense-tilstande påvirker affjedringens opsætning, indvendig belysning og kvadrantform, motorlyd, styrehjælp, aircondition osv.
4Kontrolsystem er prikken over i'et
4Control-systemet, der ikke er en nyhed, garanterer Renault Talisman en bemærkelsesværdig stigning i køresikkerheden, udover at gøre den vej meget mere interessant. Op til 60 km/t 4Control-systemet tvinger baghjulene til at dreje i modsat retning af forhjulene, hvilket resulterer i en bedre indsættelse af bilen i de mest krævende kurver og større manøvredygtighed i byen.
Over 60 km/t 4Control-systemet får baghjulene til at følge forhjulene og dreje i samme retning. Denne adfærd forbedrer bilens stabilitet ved højere hastigheder. Vi havde mulighed for at teste på Mugello Circuit forskellene mellem en Renault Talisman uden systemet og en med systemet installeret, fordelene er mere end indlysende. I Initiale Paris udstyrsniveau vil dette system være tilgængeligt som standard, som ekstraudstyr kan det koste lidt mere end 1500 euro.
Motorer
Med kræfter mellem 110 og 200 hk præsenterer Renault Talisman sig på markedet med 3 motorer: en benzinmotor og to dieselmotorer.På benzinmotorsiden er den 1,6 TCe 4-cylindrede motor koblet til en 7-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse (EDC7), med ydelser fra 150 (9,6s 0-100 km/t og 215 km/t) og 200 hk (7,6s 0-100 km/t og 237 km/t).
I diesel bliver arbejdet leveret til to 4-cylindrede motorer: en 1,5 dCi ECO2 med 110 hk, 4 cylindre og koblet til en 6-trins manuel gearkasse (11,9s 0-100 km/t og 190 km/t); og en 1,6 dCi-motor med 130 (10,4s og 205 km/t) og 160 hk bi-turbo koblet til en EDC6-boks (9,4s og 215 km/t).
Ved rattet
Nu er vi tilbage til det øjeblik, jeg satte mig ind i bilen, jeg undskylder for denne "tur" gennem det tekniske ark, men det er en del af mit liv at sætte disse tørker fast til dig.
I de versioner, som jeg havde mulighed for at teste, med Initiale Paris udstyrsniveau med 19-tommer fælge, formåede Renault Talisman altid at levere den komfort, jeg forventede fra en D-segment sedan.
4Control-systemet, et aktiv, der blev efterladt fra skilsmissen med Laguna, var en dyrebar allieret i kurverne og mod kurverne i Toscana-regionen, hvilket forhindrede indtrængen i vinmarkerne, der lå langs vejen. For at hjælpe med at forbedre den dynamiske håndtering har Renault Talisman også en elektronisk styret affjedring, der scanner vejen 100 gange i sekundet.
De tilgængelige dobbeltkoblingsgearkasser (EDC6 og EDC7) gør deres arbejde til fulde og giver den glathed, du ønsker i disse produkter – selv når de bevæger sig hurtigt, skuffer de ikke. Renault Talisman giver os den følelse af at køre en bil af fremragende kvalitet, hvis det ikke var for et produkt, der modtog den største omhu, efter at have fået støtte fra Daimler med hensyn til kvalitetskontrol.
Resumé
Vi kunne godt lide det lille, vi så på Renault Talisman. Interiøret har god montering og fremragende overordnet kvalitet (måske er der mindre ædel plast i områder, hvor "djævelen har mistet sine støvler", hvilket er bekymrende, hvis du har for vane at lede efter dem). Generelt passer motorerne det portugisiske marked som hånd i handske, og flådeejere kan forvente et meget konkurrencedygtigt entry-level produkt: 1,5 dCi med 110 hk melder om et forbrug på 3,6 l/100 km og 95 g/km CO2.
Renault Talisman kommer på hjemmemarkedet i første kvartal af 2016. Da der stadig ikke er officielle priser for Portugal, kan vi forvente en pris på omkring 32 tusinde euro for entry-level diesel versionen. Vejret er ofte forkert, men Renault ser ud til at have ramt hovedet på sømmet.
Datablad
Billeder: Renault
