Intet mærke ønsker at blive udeladt af det nye kompakte SUV/Crossover-segment. Et segment, der fortsætter med at stige i salg og forslag. Kia reagerer på udfordringen med den nye Stonic , som i år har set en håndfuld nytilkomne: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X, og snart kommer "den fjerne fætter" - du vil se hvorfor - Hyundai Kauai.
Man kunne forvente, at Stonic fra Kia, en del af Hyundai-koncernen, var direkte relateret til den vovede Hyundai Kauai, men nej. På trods af at de konkurrerer på samme plads, deler de ikke de samme tekniske løsninger. Kia Stonic bruger Kia Rio-platformen, mens Kauai bruger en mere udviklet platform fra et segment ovenfor. Efter at have drevet både Kauai og nu Stonic, skinner begges særskilte oprindelse igennem i værdsættelsen af det endelige produkt. Det kan kun være et spørgsmål om opfattelse, men Kauai ser ud til at være et skridt op på flere parametre.
Kia Stonic kommer dog med mange gode argumenter. Det er ikke kun kampprisen, der retfærdiggør modellens succes i Portugal på dette lanceringsstadium — i de første to måneder er der allerede solgt 300 Stonic.
Konsensuel appel
Hvis der er et argument for disse urbane SUV/Crossovers, er det bestemt deres design. Og Stonic er ingen undtagelse. Personligt betragter jeg det ikke som den bedste indsats fra Kia-designteamet, ledet af Peter Schreyer, men overordnet set er det en tiltalende og konsensuel model uden Kauai's polariserende effekt. Nogle områder kunne løses bedre, især i det tofarvede karrosseri, et problem, der ikke påvirker vores enhed, da vores var en monokromatisk og neutral sort.Kia Stonic er en af de nominerede til 2018 World Car Awards
Den er uden tvivl mere tiltalende end Rio, den model, den stammer fra. Det beklages dog, at bestræbelserne på at skelne mellem de to modeller ikke er nået længere i interiøret - interiøret er stort set det samme. Ikke at interiøret er forkert, det er det ikke. Selvom materialerne tenderer mod hård plast, er konstruktionen robust og ergonomien generelt korrekt.
Plads q.b. og en masse udstyr
Vi sidder korrekt i en kørestilling, der minder mere om konventionelle biler end en SUV - med en højde på 1,5 m er Stonic ikke særlig høj og er på niveau med nogle SUV'er og byboere. Den er længere, bredere og højere end Rio, men ikke meget. Hvad retfærdiggør de meget ens interne kvoter verificeret.
Forholdsvis den har lidt mere plads til skuldre og hoved bagtil, men bagagerummet er praktisk talt identisk: 332 mod 325 liter i Rio. I betragtning af rivaler er det kun rimeligt - for dem, der har brug for mere plads i segmentet, er der andre forslag. På den anden side kommer Stonic med et nødreservehjul, en genstand, der er stadig mindre almindelig.
Diameter.
Enheden vi testede var versionen med det mellemliggende udstyrsniveau EX. På trods af sin status er listen over standardudstyr ikke desto mindre ret komplet.
Sammenlignet med TX, det højeste udstyrsniveau, er forskellene begrænset til stofsæderne i stedet for læder, fraværet af en bageste USB-oplader, det forreste armlæn med opbevaringsrum, det elektrokrome bakspejl, LED-baglygterne, trykknapstart, og "D-CUT" perforeret læderrat.
Ellers er de praktisk talt de samme — 7″ infotainmentsystem med navigationssystem er til stede, samt bakkamera, fartpilot med fartbegrænser eller det håndfri Bluetooth-system med stemmegenkendelse.
Valgfrit til alle Kia Stonic er ADAS-udstyrspakken (Advanced Driving Assistance), som integrerer AEB (autonom nødbremse), LDWS (lane departure warning system), HBA (automatisk fjernlys) og DAA (driver alert system). Prisen er €500, hvilket vi varmt anbefaler - Stonic opnår fire Euro NCAP-stjerner, når den er udstyret med ADAS-pakken.
godartet dynamik
Igen skiller ligheden med lavere biler sig ud, når man kører Stonic. Lidt eller intet ser ud til at have til fælles med det dynamiske SUV/Crossover-univers. Fra køreposition til måden du opfører dig på. Jeg er før blevet overrasket over dynamikken i disse små crossovers. Kia Stonic er måske ikke så sjov, men det er ubestrideligt, at det er smidighed og effektivitet i lige grad.
Affjedringsindstillingen har en tendens til at blive fast - dog var det aldrig ubehageligt - hvilket giver mulighed for meget god kontrol over kropsbevægelser. Deres adfærd er neutral "som Schweiz". Selv når vi misbruger dens chassis, modstår den understyring meget godt, viser ikke laster eller pludselige reaktioner. Det synder dog for retningens overdrevne lethed — en velsignelse i by- og parkeringsmanøvrer, men jeg savnede lidt mere vægt eller udholdenhed i mere engageret kørsel eller på motorvejen. Lethed er det, der kendetegner alle Stonics kontroller.
vi har motor
Chassiset har en fremragende motorpartner. Den lille trecylindrede turbo, med blot en liters kapacitet, yder 120 hk - 20 mere end i Rio - men vigtigere er tilgængeligheden på 172 Nm allerede ved 1500 o/min. Ydeevne er tilgængelig næsten øjeblikkeligt for ethvert regime. Motoren har sin stærke side i mellemhastigheder, vibrationer er generelt reduceret.Forvent ikke et lavt forbrug som de annoncerede 5,0 liter. Gennemsnit mellem 7,0 og 8,0 liter burde være normen — kan være lavere, men kræver mere åben vej og mindre by.
Hvor meget koster det
Et af de stærkeste argumenter for den nye Stonic er prisen på denne lanceringsfase, hvor kampagnen løber indtil årets udgang. Uden kampagner ville prisen være lige over 21.500 euro, så den 17 800 muligheder for vores enhed, hvis de vælger brandfinansiering, er det en interessant mulighed. Som altid for en Kia er 7-års garanti et stærkt argument, og mærket tilbyder den første livrente af IUC, som i tilfældet med Kia Stonic 1.0 T-GDI EX er 112,79 euro.
Det kan endda være den "fjerne slægtning" til Hyundai Kauai (som den kun deler en motor med), men den går ikke på kompromis. Dets kommercielle succes er et bevis på det.
