Det blev moderne at "skal" i dieselmotorer — og det er tilsyneladende slet ikke noget modefænomen, som vi har forklaret i denne artikel. Fra planetens frelsere (selv inden for motorsport var der pres for regler for at favorisere disse motorer) til dem, der gjorde sig skyldige i alt ondt, det var et øjeblik - uden tvivl med den dyrebare hjælp fra emissionsskandalen.
Hvis du vil spare dig selv for tekniske forklaringer, råder jeg dig til at scrolle til slutningen af artiklen.
Så har vi alle taget fejl indtil videre? Lad os gøre det trinvist. Min personlige bil er udstyret med en dieselmotor, de fleste af mine venner og familie har dieselbiler. Til sidst er din bil også en Diesel. Nej, vi har ikke taget fejl hele tiden. Forbruget er faktisk lavere, brændstof er billigere, og brugervenligheden er blevet meget bedre over tid. Det er alle fakta.
Længe leve benzin, død over dieselmotorer?
Diesels tab af markedsandele sammenlignet med benzinmotorer er ikke kun relateret til spørgsmålet om emissioner, som vil øge prisen på biler udstyret med dieselmotorer. Der er en anden meget vigtig grund: den teknologiske udvikling af benzinmotorer. Så det handler ikke kun om Diesels ulemper, det handler også om benzinmotorernes faktiske fortjeneste. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive er et af de synlige ansigter i denne evolution.
Den er billigere, har et moderat forbrug og er mere behagelig at køre end dens diesel-modstykke, nemlig Leon 1.6 TDI-motoren — begge udvikler 115 hk. I de dage, jeg kørte denne SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, indrømmer jeg, at jeg ikke savnede 1.6 TDI-motoren. Benzinbroderen er endnu hurtigere ved 0-100 km/t — en foranstaltning, der i "virkeligheden" er værd, hvad den er værd...
Og hvad er 1.0 ecoTSI-motoren værd i det virkelige liv?
Denne SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive er udstyret med den 7-trins DSG dobbeltkoblingsgearkasse, og opfylder 0-100 km/t på kun 9,6 sekunder. Men som jeg skrev ovenfor, er denne foranstaltning værd, hvad den er værd... i "det virkelige liv" er der ingen, der starter sådan. Rigtigt?
Det var lineariteten af 1.0 TSI-motoren og letheden ved at opnå lavt forbrug, der vandt mig - lad os nu komme til sensationerne bag rattet. En kompliment, der kunne udvides til de tilsvarende 1.0 Turbo-motorer fra Hyundai (den glatteste), Ford (den mest «fulde») og Honda (den kraftigste). Men om dem, jeg vil tale om i de respektive test, så lad os fokusere på 1.0 TSI af denne SEAT Leon.
Denne tre-cylindrede motor, der driver SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, er lille i størrelse, men ikke i den teknologi, den anvender. For at udligne de typiske vibrationer af motorer med denne arkitektur (tre cylindre) var der en værdig indsats fra VW.
Både cylinderblok og topstykke er konstrueret af aluminium. Udstødningsmanifolden er integreret i topstykket (for at forbedre strømmen af gasser), intercooleren er integreret i indsugningsmanifolden (af samme årsag) og fordelingen er variabel. For at give "liv" til sådan en lille forskydning fandt vi en turbo med lav inerti og et direkte indsprøjtningssystem med et maksimalt tryk på 250 bar - jeg sætter denne værdi bare for at behage dem, der kan lide specifikke værdier. Det er denne kilde til løsninger, der er ansvarlig for de 115 hk kraft.
Hvad angår den førnævnte glatte drift, er "skyldige" andre. Som vi ved, er trecylindrede motorer ubalancerede af natur, hvilket kræver - i de fleste tilfælde - brug af balanceaksler, der øger kompleksiteten og omkostningerne ved motorerne. I denne 1.0 ecoTSI-motor var løsningen en anden. Motoren i SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive bruger en krumtapaksel med kontravægte, svinghjulsinertidæmpere (for at reducere transmissionsvibrationer) og specifikke klokkeblokke.
fornemmelser bag rattet
Resultatet er objektivt godt. 1.0 TSI-motoren er jævn og "fuld" fra de laveste omdrejninger. Men lad os gå tilbage til konkrete tal igen: Vi taler om 200 Nm maksimalt drejningsmoment, konstant mellem 2000 o/min og 3500 o/min. Vi har altid en motor under højre fod.
Forbrugsmæssigt er det ikke svært at nå værdier omkring 5,6 liter pr. 100 km på en blandet rute. SEAT Leon 1.6 TDI bruger betydeligt mindre end en liter brændstof på en tilsvarende rejse — men jeg ønskede ikke at gøre denne artikel til en sammenligning, hvilket den ikke er. Og for at sætte en stopper for sammenligningerne, så koster Leon 1.0 ecoTSI væsentligt mindre end 3200 euro mindre end Leon 1.6 TDI. Et differentiale, der kan bruges til mange liter benzin (2119 liter mere specifikt).
Hvad Leon selv angår, er han en "gammel" kending af os. Med det nylige ansigtsløft udført af mærket, fik det et sæt nye kørestøtteteknologier, der for det meste er henvist til listen over muligheder. Den indvendige plads er stadig tilstrækkelig til at påtage sig familieforpligtelser uden at gå på kompromis med den nemme kørsel (og parkering!) i byen. Jeg kunne især godt lide denne opsætning med lavfriktionsdæk med højere profil. Øger komforten under flyvningen uden at gå på kompromis med den dynamiske ydeevne.
For at opsummere dette essay i en sætning, hvis det var i dag, ville jeg måske ikke vælge en dieselmotor. Jeg kører omkring 15.000 kilometer om året, og en benzinmotor er næsten altid mere behagelig at bruge end en dieselmotor - uden ærefulde undtagelser.
Nu er det et spørgsmål om at regne, for én ting er sikkert: benzinmotorer bliver bedre og dieselmotorer bliver dyrere og dyrere.