Efterhånden opstår hemmeligholdelsen omkring ottende generation af Volkswagen Golf det forsvinder. Nu var det tid for det tyske mærke at afsløre de første indvendige og udvendige skitser af den nye generation af dets bestseller, og sandheden er, at disse kommer til at bekræfte, hvad vi allerede har set på nogle spionbilleder.
I udlandet bekræftes den traditionelle "evolution i kontinuitet", som skitsen afslører. Stadig baseret på MQB, kan de største forskelle ses foran, med en mere accentueret krumning af kalechen mod optikken, hvor disse også antager specifikke, mere takkede konturer.
Ud fra det, vi kan se af interiørdesignet, bekræftes en enorm teknologisk udvikling med forsvinden af de fleste fysiske betjeningselementer, som så at sige er knapper - en mere og mere udtryksfuld trend i bilinteriør.
I stedet og i rampelyset ser vi den tilsyneladende sammensmeltning af infotainmentsystemets touchskærm med det digitale instrumentpanel Virtual Cockpit, i en løsning svarende til Innovision Cockpit, som allerede er set på Volkswagen Touareg.
Rattet har mange ligheder med T-Cross, mens ventilationsudtag vises i et lavere område af instrumentbrættet.
mild-hybrid system er kommet for at blive
Selvom Volkswagen allerede har indrømmet, at ottende generation af Golf ikke vil give afkald på dieselmotorer, vil der være en stærk indsats fra det tyske mærkes side i elektrificeringen af dets bestseller.
Abonner på vores nyhedsbrev
Til det har den et mildt-hybrid 48 V-system, der i første omgang kun skulle være tilgængeligt med 1,0 TSI og 1,5 TSI Evo benzinmotorer og med dobbeltkobling DSG gearkasse. Senere planlægger Volkswagen at udvide mild-hybrid-tilbuddet til resten af Golf-serien.
I dette diagram præsenterer Volkswagen de komponenter, der udgør det mild-hybride system, som den nye Golf vil bruge.
Det milde hybridsystem, der bruges af Golf, vil bruge en 48V generatormotor forbundet med bælte til forbrændingsmotorens krumtapaksel, som ikke kun er i stand til at genvinde energi fra bremsning (derefter overføres til et 48V lithium-ion batteri). det tillader en kortvarig stigning i drejningsmomentet fra elmotoren.
I fremtidens Golf vil mild-hybridsystemet også have en FMA-funktion (Freewheel, Motor Off eller “free wheel” med slukket motor), hvor motoren slukkes, så snart føreren fjerner foden fra speederen. Motoren kommer tilbage til live, når vi trykker på speederen igen, med minimale vibrationer, garanterer Volkswagen.
Alt dette vil tillade forbruget at falde med op til 0,4 l/100 km afhængigt af kørestilen.
Som vi tidligere har rapporteret, er lanceringen af ottende generation af Volkswagen Golf blevet udskudt til de første måneder af 2020, men alt tyder på, at den bliver afsløret allerede inden udgangen af dette år.
Abonner på vores Youtube-kanal.