Den 21. oktober vil gå over i det koreanske mærkes historie, som den dato, hvor dette Hyundai Group-mærke lancerede det første "angreb" på tyske sportssaloner. Fra øst kommer den nye Kia Stinger, en model, der har mange kvaliteter at gøre sig gældende. Fra Vesten refererer de tyske, nemlig Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon eller BMW 4-serie Gran Coupé.
Efter mere omfattende kontakt med Kia Stinger, kan jeg med sikkerhed sige, at den nye Kia Stinger ikke bare er "fire of sight". Krigen lover at blive hård!
Kia har studeret meget godt lektien og modstanderne, der de seneste år har "grebet" segmentet. Uden frygt og med stor overbevisning lancerede han en model, der ikke kun vender hovedet, men også fremkalder begær hos dem, der driver den. Også fordi, som Guilherme skrev, nogle gange er bilkørsel den bedste medicin.
Efter den korte kontakt på vejene i Douro-regionen – som du vil huske her – havde vi nu tid til at teste den i bredere udstrækning. Vi gjorde det med den 200 hk 2.2 CRDi-motor, der hurtigt klarer sættets +1700 kg vægt.
På trods af at den er en dieselmotor, formår den at vække i os lysten til at køre, køre og køre... husker du Duracell-batterier? Og de varer, de varer, de varer...
Detaljerne gør forskellen
For at kunne konkurrere med ovennævnte modeller skulle Kia være forsigtig. Da vi kom ind var vi mere end "en meter" væk fra pedalerne og rattet.
Bare rolig... vi trykker på startknappen og rat og sæde justeres til vores kørestilling, som kan gemmes i de to tilgængelige hukommelser. I mellemtiden bemærkede vi det gode håndværk og kvaliteten af materialer indeni. Hele loftet og søjlerne er dækket af polstret fløjl.
(...) der er en enorm indsats for at bringe alt tættere på det "germanske præg"(...)
Huden på de elektriske sæder, opvarmet og ventileret foran, afslører den omhu, som Hyundai Group-mærket har lagt i detaljerne.
Knapperne og kontrollerne er behagelige, og der er meget arbejde, der skal gøres for at bringe alt tættere på det "germanske præg". Områderne dækket med læder, såsom instrumentbrættet og andre rum, ud over andre detaljer, får os til at tro, at vi kunne sidde bag rattet i en premium-model. Og apropos premium, så er det umuligt at se på midterkonsollens lufthuller og ikke umiddelbart huske en model født i Stuttgart. Kopiering siges at være den bedste form for kompliment... for her er et kompliment.
Opvarmede/ventilerede sæder, varme i rat, parkeringssensorer, 360° kameraer og start&stop system.
Trådløs oplader, 12v tilslutning, AUX og USB, alt oplyst.
Harman/Kardon lydsystem med 720 watt, 15 højttalere og to subwoofere monteret under fører- og forsædepassagersædet.
Bagventilation samt 12v og USB-stik.
Opvarmede bagsæder.
Ikke engang nøglen er glemt, og den er i modsætning til alle andre Kia-modeller beklædt med læder.
Er der nogen detaljer, der kan opgraderes? Selvfølgelig ja. Nogle applikationer i plastimiterende aluminium støder sammen i et interiør, der er karakteriseret ved et godt helhedsindtryk.
Og kører?
Vi har allerede talt flere gange om Albert Biermann, den tidligere chef for M Performance, som i mere end 30 år arbejdede hos BMW. Denne Kia Stinger havde også sit "touch".
Dieselmotoren er vækket, og der er ingen store overraskelser, i koldstarten er den ret støjende, og opnår et mere jævnt arbejde efter at have nået den normale driftstemperatur. I Sport-tilstand lader den sig høre med en anden indstilling... uden at være en særlig motiverende lyd, men det skal bemærkes, at Stinger er udstyret med termoruder og forrude med lydisolering for overlegen isolering.
I kørselskapitlet, og som vi allerede har nævnt, er Stinger spændende. Det er grunden til, at vi har lavet flere veje og udnyttet de køremåder, den har at tilbyde.
Ud over de sædvanlige køretilstande er der en... "Smart". Smart? Det er rigtigt. I Smart-tilstand tilpasser Kia Stinger automatisk parametrene for styretøj, motor, gearkasse og motorlyd afhængigt af kørsel. Det kunne være den ideelle måde for hverdagen.
Eco- og Comfort-tilstandene favoriserer, som navnene indikerer, økonomi og komfort med jævne reaktioner på speederen og gearskiftet. Her er Stinger i stand til at forbruge omkring syv liter og en notorisk komfort, hvor den ubemandede affjedring, (den piloterede er kun tilgængelig i V6, ankommer senere i denne 2.2 CRDI), har en korrekt tuning og filtrerer uregelmæssigheder godt fra uden at forårsage ubehag. . 18" hjulene, standard uden ekstraudstyr, forringer heller ikke dette aspekt.
Køretilstande: Smart, Eco, Comfort, Sport og Sport+
Rolig, 9,5 l/100 km med gode rytmer, på bjergveje og med lidt driver imellem.
Det er Kia Stingers mest spændende tilstand, Sport+.
Læderrat med radio, telefon og fartpilot.
Sport og Sport modes +... var det her du ville hen? På trods af de 4,8 meter lange og over 1700 kg gik vi til en bjergvej. Uden at være en rigtig sportsvogn, hvilket den ikke har til hensigt at være, udfordrer Kia Stinger os i Sport-tilstand. Kurverne og modkurverne beskrives med en vis ligegyldighed og altid uden at miste holdning. Retningsstabiliteten er meget god og inviterer os til at skrue op uden selv at være klar over, at dette er mærkets første model med baghjulstræk.
Uden at være en reference, overrasker og begejstrer Kia Stinger dynamisk og garanterer køreglæde.
Jeg skifter til Sport +-tilstand, det er her, med det tempo og den entusiasme, jeg har taget, jeg begynder at mærke bagenden glide, selv før en "patlash" og en lille ratkorrektion. Her stiger efterspørgslen, og hvis ikke Kia glemte standard rat-pagajerne denne gang, ville alt være så meget mere perfekt, hvis de blev fastgjort til ratstammen... det gøres bedst, men det fortjener ikke kritik, det fjerner heller ikke fornøjelsen ved at køre Stinger. Overholder.
Drift? Ja, det er muligt . Træk- og stabilitetskontrol er fuldt omskiftelig, så det er ikke kun muligt at drive med Stinger, det foregår også på en kontrolleret måde på grund af den høje vægt og enorme akselafstand. Det eneste, der mangler, er en differential med begrænset skridning. Turbo V6'eren med 370 hk kommer, men den har firehjulstræk. Charmen går tabt i effektivitetens navn.
Ikke alt er godt...
Det er i infotainmentsystemet, at Stinger ikke engang kan komme tæt på tyskerne. 8″ touchskærmen fungerer hurtigt og intuitivt, men grafikken er gammeldags, og en konsolkommando er nødvendig. På den anden side er den information, vi får fra den indbyggede computerskærm, begrænset. Der mangler information om multimedier og telefon. Også det nyttige head-up display kunne allerede give mere information, men det er standard.
To muligheder
Det er her, Sydkorea ødelægger tyskerne. Stinger har to muligheder, metallak og panoramasoltag. Alt andet, som du kan se i udstyrslisten, og som er meget, er standard. Gratis. Gratis. Gratis... ok mere eller mindre.50.000 euro for en Kia?
Og hvorfor ikke? Tro mig, du kan sidde bag rattet i enhver premium bil. Så slip dine forforståelser... Kia Stinger er alt, hvad en bil- og køreentusiast kan bede om. Okay, i det mindste på et bestemt tidspunkt i livet, som det er mit tilfælde... Plads, komfort, udstyr, kraft og en spændende køretur, der får mig til at hente bilen bare for dets skyld, og ikke bare for at komme rundt.
