Det er en N-linje, det er ikke et N, det er en N-linje, det er ikke et N... Det er noget, jeg lige har gentaget for mig selv flere gange for at moderere forventningerne om Hyundai i10 N Line og hvad man kan forvente af denne modige bymand.
Det er fordi, jamen, se på det... Sammenlignet med resten af i10'erne tilføjer N Line en velkommen dosis visuel attitude - især den specialdesignede LED-kørelys-kofanger - og iøjnefaldende 16-tommer hjul. Det ville let passere for en Volkswagen up rival! GTI, men nej det er den ikke.
Selv om den er den mest kraftfulde og hurtigste i området — 100 hk og 10,5 s ved 0 til 100 km/t — og endda kommer med en specifik (fastere) dæmpning, mangler den "sikke en lille smule" for at være en ægte lomme raket. Især i det dynamiske felt.
De er sjove, ikke? Og de er standard, 16" i diameter.
På de mest barske veje, hvor de mindste biler har en tendens til at skinne, starter i10 N Line med at betage af drivkraften og den umiddelbare reaktion fra forakslen på retningsændringer og af det meget gode bid af bremserne og dens meget gode kalibrerede pedal — det giver enorm selvtillid, når vi stoler på dem.
Men ved disse "kniv-til-tænder"-rytmer opdagede vi hurtigt begrænsningerne ved den lille i10. Forakslen begynder at se for skarp ud, hovedsagelig på grund af styretøjet, for let (især i de første få grader af drift) og giver ikke meget takt. Tilføj mere end normalt kurve og asfalt mindre end ideelt, og vi ender ubehageligt at ryste den lille i10, som om vi skulle bede om mere, end den kan tilbyde.
Abonner på vores nyhedsbrev
Det ekstra lag af dynamisk effektivitet, som andre lommeraketter har, mangler, men jeg savnede også en mere samarbejdsvillig bagaksel, ikke kun for at hjælpe med at pege fremad i kurven, men også for at øge niveauet af interaktivitet og endda det sjove.
Du skal løfte foden lidt, så betjeningen af betjeningselementerne og chassiset er mere afstemt, og i10 N Line begynder at flyde bedre på vejen og holder et højt tempo. Det er derfor ikke en lommeraket, men...
…er overraskende nok en kompetent estradist
En kvalitet, jeg uforvarende opdagede, da jeg var nødt til at afsende over 300 km stort set uafbrudt under min varetægt over Hyundai i10 N Line. Byfolk er normalt ikke gode estradistas, men som João Delfim Tomé havde set i sin første kontakt med den nye i10, ser denne byperson ud til at komme fra et højere segment.
N Line er ikke anderledes, og vi har også villige 100 hk til vores rådighed - 100 hk, der udfører mirakler! Det ville gå endnu længere og bør dekreteres: "Fra nu af skal alle byboere have mindst 100 hk".
Ikke kun de 100 hk og tilgængeligheden på 172 Nm (ved 1500 o/min) garanterer en overbevisende ydeevne for de lidt mere end 1000 kg i i10 N Line (med fører ombord) — mere end 10,5'erne lad os gætte — hvordan de ende med at gifte sig rigtig godt med andre kvaliteter, der allerede er anerkendt af den anden i10, som er usædvanlig blandt byboere, nemlig dens holdning uden for bymiljøet.
Et "arsenal", der giver dig mulighed for selvsikkert at møde enhver længere rejse på motorvejen eller uden stor frygt overhale den nationale lastbil, altid med meget acceptable niveauer af lydisolering og komfort.
På motorvejen viste det sig at være mere stabilt og raffineret, end jeg havde forventet, selvom 1.0 T-GDI's soundtrack ikke er det mest musikalske - hæs, men mere "bagasse-stemme" end en Brian Adams eller Bonnie Tyler. Hos statsborgere rystede kun nogle få flere pludselige uregelmæssigheder den lille i10, men bænkene "massakrerede" ikke kroppen selv efter flere timer - de har dog en tydelig mangel på side- og benstøtte.
Meget plastik, men under det gemmer sig en husky, men livlig tusindturbo.
Hurtig, men med moderat appetit
Selv med speedometernålen (analog) flere gange over 120 km/t på motorvejen og med flere utidige reduktioner og knust speeder for nogle overhalinger hos nationale, resulterede de mere end 300 km i 5,5 l/100 km — ikke dårligt...
Hvad i10 N Line demonstrerede er, at moderat forbrug ikke behøver at være synonymt med afslappethed. I den tid, han var hos mig, registrerede den kraftigste og hurtigste i10 et forbrug fra lidt over fire liter til mindre end syv, afhængig af konteksten. Ja, den bruger mere end den 67 hk i10 - ikke så meget, som du måske forestiller dig - men den ekstra tilgængelighed og ydeevne opvejer mere end forskellen.
Lille udenpå...
… stor indeni. Smal, lav, men høj, set udefra ville vi næppe have mistanke om, at der var så meget plads inde i i10. Selv i ryggen er det muligt for to personer at rejse komfortabelt, med masser af hoved- og benplads. Ikke at have en transmissionstunnel, at "klemme" en tredje beboer er heller ikke en umulig opgave.
Den fremragende udnyttelse af pladsen fortsætter i bagagerummet, hvor 252 l er annonceret til at være blandt de bedste i segmentet. Det er måske ikke den bedste bil at lave ændringer på, men det er nok til, og hvorfor ikke, at drage fordel af i10 N Lines overraskende vejside-egenskaber og tage en miniferie.
Den beder kun om adgangstrinnet mellem åbningen af bagagerummet og gulvet og om endnu et trin mellem gulvet, og når vi slår sæderne ned — andre i10'ere har et aftageligt gulv, der er i stand til at udjævne gulvet med alt andet, men N Line har det ikke.
Er bilen den rigtige for mig?
Selv i denne hårdere N Line-version forbliver Hyundai i10 en af referencerne blandt byboere. Ud over dens medfødte manøvredygtighed og fremragende udnyttelse af det indre rum tilføjer N Line en meget velkommen dosis ydeevne takket være de 100 hk i 1.0 T-GDI. Dette uden at belaste forbruget meget i forhold til den mere beskedne 1,0 MPi på 67 hk.
Det er disse 100 hk, der i høj grad bidrager til de uventede kvaliteter ved i10 N Line, når vi træder uden for vores komfortzone, altså når vi forlader bygrænsen. Hvem vidste, at en lille bymand kunne være en kompetent estradist? Som jeg ser det, er dette i10'eren at have.
Ligesom det ydre har interiøret en dristigere tone med flere accenter i rødt.
Desværre er det ikke en mere tilgængelig lommeraket, som det så ud til i begyndelsen, men for dem, der leder efter en daglig bil, med masser af afsendelse, viser i10 N Line sig at være meget givende.
De anmodede €17.100 virker lidt høje i starten, og de tre Euro NCAP-stjerner kan efterlade os lidt (fraværet af nogle mere sofistikerede assistentkørere skadede den endelige placering), men mellem at vælge en i10 N Line eller en segmentmodel ovenfor - for en identisk pris kan vi få adgang til de mere tilgængelige versioner af forskellige hjælpeprogrammer - og hvis absolut plads ikke er et totalt behov, er denne multifunktionelle og afsendte by ret fristende.