I den moderne bilindustri er det stadig sværere at tage kæmpe skridt. Det teknologiske niveau er allerede så højt, at det er svært at skelne fra en produktgeneration til en anden.
Derfor ser mærker nogle gange på den æstetiske komponent som en genvej til at markere denne udvikling. Er dette tilfældet for den nye Peugeot 508? Anderledes på ydersiden, men i sin essens den samme som altid? Ikke af skygger.
Ny Peugeot 508 virkelig... ny!
På trods af det franske mærkes stærke engagement i designet af den nye Peugeot 508, er stilen slet ikke hovedhøjdepunktet for den franske model. De rigtige nyheder gemmer sig under linjerne i det coupé-lignende karrosseri.
Med den voksende interesse for SUV'er måtte saloner genopfinde sig selv. Tilbyd overlegen appel. Efter blandt andet Volkswagen Arteon, Opel Insignia var det Peugeot 508'erens tur til at lade sig inspirere af coupéens sporty linjer.
I bunden af den nye Peugeot 508 gemmer sig EMP2-platformen — den samme som findes på 308, 3008 og 5008. Denne platform er blevet modificeret for at opfylde de kvaliteter, der kræves af en model, der har til formål at være "det bedste sedan-segment", ifølge til de ansvarlige for Peugeot. Og for det sparede Peugeot ingen anstrengelser. For første gang i denne models historie finder vi adaptive affjedringer (standard på mere kraftfulde versioner). Men det er ikke alt. I alle versioner af den nye Peugeot 508 bruger bagakslen et skema med overlappende trekanter for at opnå et bedre kompromis mellem effektivitet og komfort.
Materialemæssigt bruger EMP2-platformen ultra højstyrkestål, og vi finder aluminium i emhætten og karmene.
Denne meget engagerede indsats på den rullende base af den nye Peugeot 508 har båret frugt. Jeg kørte den ad bjergveje, mellem byen Nice (Frankrig) og Monte Carlo (Monaco), og jeg blev glædeligt overrasket over evnen til at eliminere uregelmæssigheder i asfalten og over den engagerede måde, hvorpå forakslen "bider" asfalten, og holder den nye Peugeot 508 præcis, hvor vi havde planlagt.
Med hensyn til dynamisk kompetence er der i forhold til den forrige generation en verden af afstand mellem de to modeller. Jeg gentager igen, en verden væk.
Smuk udenpå... smuk indeni
Den æstetiske komponent er altid en subjektiv parameter. Men hvad min mening angår, siger jeg uden nogen som helst subjektivitet, at linjerne i den nye Peugeot 508 glæder mig enormt. En følelse, der bliver ombord.
Det omhyggelige materialevalg skyldes ikke den bedste tyske konkurrence - hvor kun den hårde plastik ovenpå instrumenteringen støder sammen - og montagen er også i en god plan. For resten er bekymringen for kvaliteten gået så vidt, at Peugeot har hyret de samme dørleverandører (et af de elementer, der er mest udsat for aerodynamisk støj og parasitlyde), som leverer mærker som BMW og Mercedes-Benz.
Peugeots mål er at være referencen blandt alle generalistmærker.
Hvad angår udseendet af interiøret, indrømmer jeg, at jeg er fan af Peugeots i-Cockpit-filosofi, som udmønter sig i et lille rat, højpositionsinstrumentering og et midterpanel med et infotainmentsystem med touchskærm.
Der er dem, der kan lide det, og der er dem, der ikke synes, det er særlig sjovt... Jeg kan godt lide udseendet, selv fordi der fra et praktisk synspunkt ikke er nogen gevinst (eller tab...), selvom de ansvarlige for Peugeot forsvarede modsat under præsentationen.
Motorer for enhver smag
Den nye Peugeot 508 ankommer til Portugal i november, og det nationale udvalg omfatter fem motorer — to benzinmotorer og tre dieselmotorer —; og to gear - seks-trins manuel og otte-trins automatisk (EAT8).
I rækken af motorer til Benzin vi har den inline firecylindrede Turbo 1.6 PureTech, i to versioner med 180 og 225 hk, kun tilgængelig med EAT8 boksen. I rækken af motorer til diesel , har vi den nye inline firecylindrede 1.5 BlueHDI med 130 hk, den eneste der modtager den manuelle gearkasse, som også vil være tilgængelig med EAT8 automatgear; og endelig den 2.0 BlueHDI inline firecylindrede, i to 160 og 180 hk versioner, kun tilgængelig med EAT8 automatgear.
I første kvartal af 2019, en hybrid plug-in version , med 50 km 100% elektrisk autonomi.
Desværre havde jeg kun mulighed for at teste den kraftigste version af 2.0 BlueHDI-motoren. Desværre hvorfor? For jeg er sikker på, at den version med størst efterspørgsel bliver 1.5 BlueHDI 130 hk, både af private kunder og af virksomheder og flådeforvaltere. Desuden har Peugeot på dette felt arbejdet hårdt på at reducere TCO (total cost of ownership, eller på portugisisk "total cost of use") så meget som muligt, som er en af de målinger, der er mest brugt af erhvervskunder.
Men fra min erfaring bag rattet i den nye Peugeot 508 2.0 BlueHDI skilte den gode respons fra EAT8-automatikken og den gode lydisolering af interiøret sig ud. Hvad angår selve motoren, er det, hvad du kan forvente af en moderne 2,0 l dieselmotor. Det er diskret og meget afslappet fra lave regimer, uden at være ligefrem ophidsende.
Vi kan kun vente til november, for at teste den nye Peugeot 508 i alle dens versioner på national grund. Det første indtryk var meget positivt, og faktisk har Peugeot i den nye 508 et produkt, der er i stand til at se "øje til øje" for tyske sedaner uden noget kompleks, uanset hvad det er under analyse. Lad spillene begynde!