Det skal bilindustrien i 2030 reducere CO2-udledningen fra personbiler med 37,5 %. En meget krævende værdi, som tager udgangspunkt i en base, der allerede sætter bilmærker på «rød alarm»: 95 g/km.
På trods af advarsler fra sektoren er det muligt, at scenariet bliver endnu mere kompliceret, når de nye Euro 7-emissionsstandarder offentliggøres i slutningen af dette år.I år er derfor et år med store beslutninger: sektoren skal reagere på pandemi, komme sig og endda projektere for fremtiden.
Det bliver ikke nemt. Jeg husker, at i 2018, da de nye emissionsmål blev fastlagt, udtrykte MEP'erne deres ønske om at gå "endnu længere" og foreslog en reduktion på 40 % i emissioner som et "ideelt scenarie". Industrien bad om 30 %, lovgiveren ønskede 40 %, vi blev med 37,5 %.
Jeg går endda længere. Det ideelle scenario ville være at reducere emissionerne til 100 %. Ville være fremragende. Men som vi godt ved, er det umuligt. Arvesynden er netop denne: Den europæiske lovgivers manglende evne til at se virkeligheden i øjnene. I miljøsagens navn - som tilhører alle, og ALLE skal mobilisere - revideres mål og målsætninger med en hastighed, som er umulig at følge af bilindustrien og af samfundet. Jeg forstærker ordet samfund.
Alene i Europa er bilindustrien ansvarlig for 15 millioner job, 440 milliarder euro i skatteindtægter og 7 % af EU's BNP.
Trods alt afslører disse tal ikke fuldt ud vigtigheden af bilindustrien. Det er vigtigt ikke at glemme den multiplikatoreffekt, som bilindustrien har på økonomien - metallurgi, tekstiler, komponenter og andre fremstillingsindustrier.
Abonner på vores nyhedsbrev
Vi kan lave en øvelse: forestil dig Setúbal-regionen (og landet) uden Autoeuropa. De ældre vil huske den depression, som Setúbal-regionen var udsat for efter lukningen af dens hovedindustrier i 1980'erne. Ikke sjældent, i det mindste diskutabelt.
I lyset af dette ville man forvente en vis hensyntagen i al beslutningstagning, men det er ikke det, der er sket. Startende med lokale myndigheder, vedtaget af nationale regeringer og slutter med europæiske beslutningstagere.
Det, der er blevet spurgt til bilindustrien - i emissionsmål, beregningsformler og skattemæssige opdateringer - er i mangel af et andet ord: vold.
Dem, hvis akademiske baggrund er ingeniørbaseret - i modsætning til mig, der gik i 'skole' for humaniora - ved, at når man opnår en effektivitetsgevinst - hvad enten det er i en maskine eller en procedure - på 2% eller 3%, er det en grund til at åbne en flaske champagne, slutte sig til holdet og fejre bedriften.
Så meget som vi forsøger at undgå det, opfylder vores forventninger - hvor legitime de end måtte være - altid virkeligheden. I denne henseende har den europæiske lovgiver været inkompetent til at styre forventningerne.
Det er tilgiveligt, at miljøforeninger som "Transport & Environment", ledet af Greg Archer, og deres kolleger hævder, at "fremskridtet ikke er hurtigt nok til at nå vores miljømål". Stillet over for fund som dette kunne man forvente en revision af målene, men det er ikke det, der sker, målene skærpes. Chokket for virkeligheden vil være enormt.
De mangler vægten af ansvar hos dem, der har samfundets velfærd i deres hænder - eller, hvis du foretrækker det, økonomien, hvis etymologiske betydning er "kunsten at styre hjemmet", vores planet. Derfor er det ikke tilgiveligt, at lovgiveren ikke føler denne byrde. Hvordan han ikke havde det i oktober 2020, da hybride incitamenter sluttede. Vi er brændende skridt.
Giver det mening at stoppe med at støtte køretøjer med hybridteknologier, der er tilgængelige for størstedelen af portugisernes pung, som tillader at rejse i byen mere end 60 % af tiden i elektrisk tilstand?
Dette er blot et eksempel på, hvordan miljøfundamentalisme gør ondt. Endnu et eksempel: Kampagnen mod dieselmotorer førte til en gennemsnitlig stigning i CO2-emissionerne i EU. Større kontrol og omhu i beslutningstagning er påkrævet. Miljøet er "bredrygget", men samfundet er det ikke.
Derfor, som du kan se af mine ord, er det ikke behovet for ændringer i bilsektoren, jeg sætter spørgsmålstegn ved. Men snarere den hastighed og de effekter, vi ønsker i denne ændring. For når vi beskæftiger os med bilindustrien, beskæftiger vi os med en af de vigtigste søjler i den europæiske økonomi. Vi påvirker velfærden for millioner af familier og med en af de sidste 100 års store bedrifter: demokratisering af mobilitet.
Hvis vi i Portugal vil begynde at bekymre os alvorligt om luftkvalitet og CO2-udledning, kan vi se til nutiden. Hvad kan vi gøre nu? Vi har en parkeringsplads med en gennemsnitsalder på over 13 år. Mere end fem millioner biler i Portugal er over 10 år gamle, og næsten en million er over 20 år gamle.
At tilskynde til skrotning af disse køretøjer er uden tvivl det mest effektive svar, vi kan give i bekæmpelsen af emissioner.
I løbet af disse mere end 120 år har bilindustrien vist en ekstraordinær evne til forandring, ansvarlighed og tilpasningsevne. En arv, som vi fortsat vil huske til de mest pessimistiske. Det mangler, og bilindustrien fortjener at blive anerkendt ikke kun for sine fejl, men også for sin fortjeneste. Desuden stræber hele samfundet, uden undtagelse, efter at bevæge sig i retning af dekarbonisering.
I tilfældet med bilindustrien er vi stolte af at være vidne til og annoncere denne forandring, som uden fundamentalisme og uden at efterlade nogen vil føre os til fremtidens mobilitet: mere demokratisk, med mindre miljøbelastning og med nye løsninger.