Normalt, efterhånden som størrelsen af biler stiger, falder min interesse. Det viser sig, at BMW X7 M50d (G07) er ikke en normal bil. Denne gigantiske 7-personers SUV var undtagelsen fra reglen. Alt sammen fordi BMWs M Performance-afdeling har gjort det igen.
At tage en syv-sæders SUV og give den en bemærkelsesværdig dynamik er ikke for alle. Hold ham komfortabel efter at have disciplineret mere end to tons vægt endnu mindre. Men som vi vil se i de næste par linjer, er det præcis, hvad BMW gjorde.
BMW X7 M50d, en behagelig overraskelse
Efter at have testet BMW X5 M50d og været noget skuffet, sad jeg i BMW X7 med følelsen af, at jeg ville gentage oplevelsen på en mindre intens måde. Mere vægt, mindre dynamisk opretstående, samme motor... kort sagt en X5 M50d men i en XXL-version.
Jeg tog fejl. BMW X7 M50d kan praktisk talt matche den dynamiske "dosis" af sin "yngre" bror, hvilket tilføjer mere plads, mere komfort og mere luksus. Med andre ord: Jeg havde ikke forventet så meget af X7.
Abonner på vores nyhedsbrev
Sandheden er, at BMW X7 M50d virkelig er en stor overraskelse - og det er ikke kun størrelsen. Denne overraskelse har et navn: banebrydende teknik.
Det er en bemærkelsesværdig præstation at løfte 2450 kg for at gennemføre en runde på Nürburgring på kortere tid end en BMW M3 E90.
Det er "kanontid", uden tvivl. Man kan ikke få en Nobelpris i fysik, fordi Det Kongelige Svenske Videnskabsakademi som regel skelner mellem dem, der studerer fysik, ikke dem, der lever af at forsøge at modsige det. Det er, hvad vi føler bag rattet i BMM X7 M50d: at vi bryder fysikkens love.
Al luksus fra BMW i en SUV-version.
I en bil af denne størrelse er det ikke meningen, at du skal bremse så sent, accelerere så tidligt og dreje så hurtigt. I praksis er det, hvad der sker - oftere end jeg gerne vil indrømme.
Sådan modvirker du fysik af BMW M Performance
Teknologien i BMW X7 M50d gav en bog med mere end 800 sider. Men vi kan reducere al denne information på tre punkter: platform; affjedring og elektronik.
Lad os starte ved basen. Under X7's rober er CLAR-platformen - også kendt internt som OKL (Oberklasse, tysk ord for noget som "luksus så langt øjet rækker"). En platform, der bruger de bedste materialer, BMW har til rådighed: højstyrkestål, aluminium og i nogle tilfælde kulfiber.
Med ekstremt høje niveauer af stivhed og en meget kontrolleret vægt (før tilføjelse af alle komponenterne) er det på denne platform, at ansvaret for at holde alt på sin rette plads falder. På forakslen finder vi affjedring med dobbelte bærearme og på bagsiden et multilink-system, begge betjent af et pneumatisk system, der varierer dæmpningens højde og stivhed.
Affjedringsjustering er så godt opnået, at vi ved mere engageret kørsel, i Sport-tilstand, kan gå efter mange ukomplicerede sportssaloner. Vi kaster næsten 2,5 tons vægt ind i kurverne, og karrosseriet er upåklageligt styret. Men den største overraskelse kommer, når vi allerede er vokset ud af hjørnet og er kommet tilbage på speederen.
Forventede ikke. Jeg indrømmer, at jeg ikke havde forventet! At knuse speederen på en 2,5-tons SUV og være nødt til at backe, fordi bagenden gradvist løsner op... Jeg havde ikke forventet det.
Det er på dette stadium, at elektronikken kommer i spil. Udover affjedringerne er drejningsmomentfordelingen mellem de to aksler også elektronisk styret. Dermed ikke sagt, at BMW X7 M50d er en sportsvogn. Det er ikke. Men den gør ting, der ikke burde være inden for rækkevidde af et køretøj med disse egenskaber. Det var det, der blæste mig væk. Når det er sagt, hvis du vil have en sportsvogn, så køb en sportsvogn.
Men hvis du vil have syv pladser...
Hvis du vil have syv sæder - vores enhed kom med kun seks sæder, en af de mange tilgængelige muligheder - så køb heller ikke en BMW X7 M50d. Tag en BMW X7 med hjem i xDrive30d-versionen (fra 118 200 euro), du vil blive rigtig godt betjent. Den gør alt, hvad den gør med den hastighed, som en SUV af denne størrelse formodes at køre.
BMW X7 M50d er ikke for alle – bortset fra økonomiske forhold. Det er ikke for alle, der ønsker en sportsvogn, og heller ikke for nogen, der har brug for en syv-sæders - det rigtige ord er virkelig behov, fordi ingen rigtig ønsker en syv-sæders. Jeg betaler aftensmad til enhver, der bringer mig en, der nogensinde har sagt sætningen: "Jeg vil virkelig gerne have en bil med syv sæder".
Ved du hvornår dette skete? Aldrig.
Okay så. Så hvem er BMW X7 M50d til. Det er for en håndfuld mennesker, der simpelthen vil have den bedste, hurtigste og mest luksuriøse SUV, BMW har at byde på. Disse mennesker er lettere at finde i lande som Kina end i Portugal.
Så er der også en ny chance. BMW udviklede denne X7 M50d, bare fordi... fordi den kan. Det er legitimt, og det er mere end grund nok.
Apropos B57S-motoren
Med så fantastisk dynamik falder den in-line sekscylindrede quad-turbo motor næsten i baggrunden. Kodenavn: B57S . Det er den mest kraftfulde version af BMW 3,0 liters dieselblokken.
Hvor god er denne motor? Det får os til at glemme, at vi sidder bag rattet i en 2,4 tons SUV. Et bud på kraft, der giver os 400 hk effekt (ved 4400 o/min) og 760 Nm maksimalt drejningsmoment (mellem 2000 og 3000 o/min) ved den mindste anmodning fra speederen.
Den typiske 0-100 km/t acceleration tager kun 5,4 sek. Den maksimale hastighed er 250 km/t.
Som jeg skrev, da jeg testede X5 M50d, er B57S-motoren så lineær i sin kraftforsyning, at vi får en fornemmelse af, at den ikke er så kraftfuld, som dataarket annoncerer. Denne medgørlighed er blot en misforståelse, for ved den mindste skødesløshed, når vi ser på speedometeret, cirkler vi allerede en del (endog meget!) over den lovlige hastighedsgrænse.
Forbruget er relativt behersket, omkring 12 l/100 km ved reguleret kørsel.
Luksus og mere luksus
Hvis X7 M50d ved sporty kørsel er, hvad den ikke skulle være, er den i mere afslappet kørsel præcis, hvad der forventes af den. En SUV fuld af luksus, teknologi og kritisk-sikker kvalitet.
Der er syv steder, og de er rigtige. Vi har plads nok i de tre sæderækker til at håndtere enhver rejse med sikkerhed for, at vi når vores destination med maksimal komfort.
Endnu en bemærkning. Undgå byen. De er 5151 mm i længden, 2000 mm i bredden, 1805 mm i højden og 3105 mm i akselafstand, mål der mærkes i deres helhed, når man forsøger at parkere eller køre rundt i en by.
Ellers udforsk det. Uanset om det er på en lang motorvej eller - overraskende nok... - en smal bjergvej. De brugte trods alt mere end 145 tusind euro . De fortjener det! I tilfælde af den version, vi testede, tilføj 32 tusinde euro i ekstra. De fortjener endnu mere...