Mere end en million Mercedes-Benz GLA'er er blevet solgt på verdensplan siden deres ankomst i 2014, men stjernemærket ved, at det kan gøre det meget bedre. Så det gjorde den til mere SUV og mindre crossover og gav den alle trumfkortene fra den nuværende generation af kompakte modeller, hvoraf GLA er det ottende og sidste element.
Med ankomsten af GLA har Mercedes-Benz-familien af kompakte modeller nu otte elementer med tre forskellige akselafstande, for- eller firehjulstræk og benzin-, diesel- og hybridmotorer.
Indtil nu var det lidt mere end en A-Klasse "i tip", men i den nye generation - som kommer i Portugal i slutningen af april - har GLA klatret et skridt for at indtage status som en SUV, der virkelig er hvad kunder leder efter (i USA f.eks. sælger GLA kun omkring 25.000 biler om året, omkring 1/3 af registreringerne af en GLC eller "ligaer" af den halve million Toyota RAV4, der cirkulerer hvert år i den Land).
Selvfølgelig kan amerikanerne godt lide store SUV'er, og Mercedes-Benz har flere, hvor de kan spredes, men det er ubestrideligt, at intentionen med det tyske mærke var at "SUVize" anden generation af GLA.
Også fordi, som en mere europæisk dimension af biler, var ulempen klar for de direkte rivaler, de sædvanlige mistænkte: BMW X1 og Audi Q3, klart højere og genererede den meget værdsatte kørestilling med udvidet horisont og følelse af sikkerhed tilføjet til rejser " i stueetagen".
højere og bredere
Derfor blev den nye Mercedes-Benz GLA 10 cm (!) højere, mens vognbanerne blev udvidet - den udvendige bredde blev også øget med 3 cm - så så meget lodret vækst ikke ville påvirke stabiliteten i sving i negativ retning. Længden er endda skrumpet (1,4 cm), og akselafstanden er øget med 3 cm, for at nyde godt af pladsen på anden sæderække.
Abonner på vores nyhedsbrev
Som en sportsvogn blandt Mercedes-Benz kompakte SUV'er (GLB er den mest velkendte, er længere og har en tredje sæderække, noget unikt i denne klasse), bevarer den nye GLA den nederste bageste søjle mere Gradvis, den forstærker den muskuløse udseende givet af de brede skuldre i den bagerste del og folderne i motorhjelmen, der tyder på kraft.
Bagtil ses reflekserne indsat i kofangeren, under bagagerummet, hvis volumen er steget med 14 liter, til 435 liter, med sæderygerne hævet.
Derefter er det muligt at folde dem i to asymmetriske dele (60:40) eller eventuelt i 40:20:40 er der en bakke på gulvet, der kan placeres ved siden af bunden af bagagerummet eller i en højere position, hvor det skaber et næsten helt fladt lastgulv, når sæderne er tilbagelænet.
Det skal bemærkes, at benpladsen på anden sæderække er blevet kraftigt udvidet (med 11,5 cm, fordi bagsæderne er flyttet længere tilbage uden at påvirke bagagerumskapaciteten, jo større højde på karrosseriet giver mulighed for dette), når det i modsætning til bl.a. højden, der faldt 0,6 cm de samme steder.
På de to forsæder er det, der trækker mest opmærksomhed, stigningen i tilgængelig højde og frem for alt kørestillingen, som er imponerende 14 cm højere. "Kommando"-position og godt udsyn over vejen er derfor sikret.
Teknologi mangler ikke
Foran føreren står det velkendte informations- og underholdningssystem MBUX, fuld af tilpasningsmuligheder og med navigationsfunktioner i augmented reality, som Mercedes-Benz er begyndt at bruge med denne elektroniske platform, foruden stemmekommandosystemet aktiveret af sætning "Hej Mercedes".
Digital instrumentering og infotainmentmonitorer er som to tablets placeret vandret, den ene ved siden af den anden, med to tilgængelige dimensioner (7" eller 10").
Også kendt er ventilationsudtagene med udseende af turbiner, samt køretilstandsvælgeren, for at understrege komfort, effektivitet eller sportslig adfærd, afhængigt af øjeblikket og præferencerne hos dem, der kører.
Offroad med den nye Mercedes-Benz GLA
I de firehjulstrukne versioner (4MATIC) påvirker køretilstandsvælgeren dens reaktion i henhold til tre kortlægninger af drejningsmomentfordelingen: i "Eco/Comfort" er fordelingen foretaget i forholdet 80:20 (foraksel: bagaksel) , i "Sport" skifter den til 70:30 og i offroad-tilstand fungerer koblingen som differentialespærre mellem akslerne, med ligelig fordeling, 50:50.
Det skal også bemærkes, at disse 4×4 versioner (som bruger et elektromekanisk og ikke hydraulisk system som i den forrige generation, med fordele i form af hastighed og overlegen kontrol) altid har OffRoad-pakken, som inkluderer et hastighedskontrolsystem i stejle nedkørsler (2 til 18 km/t), specifik information om TT-vinkler, kropshældning, visning af en animation, der lader dig forstå positionen af GLA på jorden og, i kombination med Multibeam LED-forlygter, en speciel lysfunktion off-road.
Hvad angår affjedringen, er den uafhængig af alle fire hjul, idet den bagtil bruger en underramme monteret med gummibøsninger for at minimere vibrationer, der overføres til karrosseri og kabine.
Hvor meget vil det koste?
Motorudvalget af den nye GLA (som vil blive produceret i Rastatt og Hambach, Tyskland og Beijing til det kinesiske marked) er den velkendte i Mercedes-Benz-familien af kompakte modeller. Benzin og Diesel, alle fire-cylindrede, med udviklingen af en plug-in hybrid variant, som kun skulle være på markedet i cirka et år.
På indstigningstrinnet vil Mercedes-Benz GLA 200 bruge en 1,33 liters benzinmotor med 163 hk til en pris tæt på 40.000 euro (anslået). Toppen af rækken vil blive besat af den 306 hk AMG 35 4MATIC (omkring 70.000 euro).