En plug-in hybrid diesel? I dag er det kun stjernemærket, der satser på dem, som Mercedes-Benz E 300 fra Station, hovedpersonen i denne test, demonstrerer.
For to år siden skrev vi om dette emne, "Hvorfor er der ikke flere Diesel-hybrider?", og vi konkluderede, at omkostningerne sammen med det dårlige ry, som Diesels har fået i mellemtiden, gjorde dem simpelthen til en uattraktiv mulighed for markedet og for bygherrerne.
Mercedes ser dog ikke ud til at have modtaget dette "memo" og har forstærket sin indsats - vi har ikke kun Diesel plug-in hybrider i E-klassen, men også i C-klassen og snart i GLE.
Mercedes-Benz E 300 fra Stationen
Er dieselmotoren reelt en bedre følgesvend til elmotoren i en plug-in hybrid? For at nå frem til en slags konklusion, intet bedre end at bringe en plug-in-hybrid med en benzinmotor til diskussionen og... hvor "heldige" vi er - E-Klassen har også en, Mercedes-Benz E 300 e.
Abonner på vores nyhedsbrev
Som du allerede har bemærket, er E 300 e en sedan eller Limousine på Mercedes-sprog, mens E 300 er en varevogn eller Station — påvirker på ingen måde de endelige konklusioner. Bemærk, at E-Klasse plug-in hybrid varevognen i Portugal kun fås med Diesel option, mens Limousinen fås i begge motorer (benzin og diesel).
under motorhjelmen
Forbrændingsmotorerne på de to modeller er forskellige, men den elektriske del er nøjagtig den samme. Dette er sammensat af en elmotor på 122 hk og 440 Nm (integreret i den ni-trins automatgearkasse) og et 13,5 kWh elektrisk batteri (monteret i bagagerummet).
Mercedes-Benz E-Klasse 300 og e-300 kommer med en integreret oplader med en effekt på 7,4 kW, som gør det muligt at oplade batteriet (fra 10% til 100%), i bedste fald på 1t30min. påkrævet, når den er tilsluttet en stikkontakt.
Med hensyn til forbrændingsmotorer er der bag de to modellers 300-betegnelse ikke en 3000 cm3 motor - mens overensstemmelsen mellem de to værdier ikke længere er direkte - men to firecylindrede motorer på linje med 2,0 l kapacitet. Lær dem at kende:
Begge overgår de to tons masse, men de verificerede fordele ser ud til at være taget fra en hot hatch; de 100 km/t nås på henholdsvis 6.0s og 5.7s, E 300 fra Station og E 300 og Limousine.
Tro mig, der er ingen mangel på lunger, især i speed recovery, hvor de øjeblikkelige 440 Nm af elmotoren viser sig at være additiv.
Faktisk viste kombinationen af forbrændingsmotor, elmotor og automatgear sig at være en af styrkerne ved disse E-klasser, med (praktisk talt) umærkelige passager mellem de to motorer og stor og endda muskuløs progressivitet, når de arbejdede sammen.
Ved rattet
Nu hvor vi ved, hvad der motiverer de to E-klasser, er det tid til at tage af sted, batterierne fulde og det første indtryk er meget positive. På trods af de to forskellige forbrændingsmotorer er den indledende køreoplevelse fuldstændig identisk, dette fordi Hybrid-tilstanden, standardtilstanden, giver elektrisk fremdrift forrang.
Så meget, at jeg de første par kilometer måtte bekræfte, at jeg ikke havde valgt EV (elektrisk) tilstand ved en fejl. Og ligesom de elektriske er stilheden og glatheden ret høj, især da det er en E-Klasse, hvor forventningen, indfriet, er en høj kvalitet af montering og lydisolering.
Men ved at understrege den elektriske del får vi os til at løbe for hurtigt tør for "juice" i batteriet. Vi kan altid spare på batteriet til senere brug ved at vælge E-Save-tilstand, men det forekommer mig, at hybridtilstand kunne gøre mere fornuftig styring af lagret energi — det er ikke ualmindeligt på mange ruter at se gennemsnit af en sølle liter brændstof ved 100 km , eller endnu mindre, hvor forbrændingsmotoren kun kræves i stærkere accelerationer.
Stadig i forhold til autonomi i elektrisk tilstand, er det med en vis lethed, at vi når og endda overgår 30 km-mærket. Det maksimale jeg nåede var 40 km, med de officielle WLTP-værdier på mellem 43-48 km, afhængigt af versionen.
Hvad sker der, når batteriet "løber tør"?
Når batterikapaciteten er meget lav, er det selvfølgelig forbrændingsmotoren, der tager det fulde ansvar. Men i løbet af den tid, jeg var med E-Klasse, så jeg aldrig batterikapaciteten falde fra 7% - mellem decelerationer og opbremsning, og selv med bidraget fra forbrændingsmotoren, giver det mulighed for altid at holde batterierne på et vist niveau .
Som du kan forestille dig, da vi kun bruger forbrændingsmotoren, vil forbruget stige. Da typen af forbrændingsmotor - Otto og Diesel - er den eneste variabel mellem disse to hybrider, er det de typiske egenskaber for hver, der adskiller dem.
Det var selvfølgelig med dieselmotoren, jeg havde det laveste samlede forbrug — 7,0 l eller deromkring i byer, 6,0 l eller mindre ved blandet brug (by + vej). Otto-motoren tilførte næsten 2,0 l i byen, og ved blandet brug stod den tilbage med et forbrug omkring 6,5 l/100 km.
Med energi fra de tilgængelige elektriske batterier kan disse værdier, især i byer, reduceres væsentligt. Ved rutinemæssig ugentlig brug - lad os forestille os, hjemme-arbejde-hjem - med opladning natten over eller på arbejdspladsen, er forbrændingsmotoren måske ikke engang nødvendig!
ikke for alle
Fordelen ved plug-in hybriden er i hvert fald, at vi ikke behøver at stoppe for at læsse. Fuld eller aflastet, vi har altid forbrændingsmotoren til at holde os i gang, og som jeg også "opdagede", er det nemmere at holde tanken fuld end batteriet opladet.
Mercedes-Benz E 300 og Limousine
Ligesom med el er plug-in hybrider heller ikke den rigtige løsning for alle. I mit tilfælde var der ikke noget sted at lade bilen lade sidst på dagen, og det var ikke altid muligt at gøre det i Razão Automóvels lokaler.
Vanskelighederne sluttede ikke ved de lejligheder, hvor jeg gik på udkig efter en ladestation. De havde enten travlt, eller når de ikke havde det, kunne man det meste af tiden se hvorfor – de var simpelthen inaktive.
Mercedes-Benz E 300 og E 300 de kan også selvoplade batterierne. Vælg Charge mode, og forbrændingsmotoren gør en ekstra indsats for at lade dem op - som du kan forestille dig, ved denne lejlighed lider forbruget.
Mere end plug-in hybrider er de E-klasse
Nå, hybrid eller ej, så er det stadig en E-klasse, og alle modellens anerkendte kvaliteter er til stede og anbefales.
Komforten skiller sig ud, især den måde, den isolerer os udefra, blandt andet som følge af den høje kvalitet, som E-Klassen præsenterer os for, uden pletter og med materialer af høj kvalitet.
Mercedes-Benz E 300 fra Stationen. Interiøret er plettet med hensyn til byggekvalitet og materialer generelt ganske behagelige at røre ved.
Den løbende aerodynamiske støjdæmpning er høj, ligesom rullestøjen er - bortset fra den mere hørbare brummen fra de brede dæk 275 bagpå. Deltag i en køregruppe med en "dæmpet" stemme, men med høj ydeevne, hvor det på motorvejen er meget nemt at nå uoverkommelige hastigheder uden rigtig at være klar over det.
Når alt kommer til alt, ligesom den rivaliserende Audi A6, jeg testede tidligere i år, er E-Klassens stabilitet ved høje hastigheder beundringsværdig, og vi føler os næsten usårlige - motorvejen er disse maskiners naturlige habitat.
Du kan forlade Porto midt på formiddagen, tage A1 til Lissabon, tage en pause til frokost og tage A2 til Algarve og ankomme i tide til en "solnedgang" ved havet, uden at en maskine eller chauffør viser det mindste tegn. træthed.
Men jeg fandt en anden side af disse E-klasser, som jeg indrømmer, jeg ikke havde forventet, medmindre de kom med AMG-stemplet.
Selv med en vægt på over 2000 kg overraskede E-Klasse plug-in hybriderne med en uventet følelse af smidighed i de mest bugtede sektioner - effektive, men meget givende, mere organiske, mere "livlige" end f.eks. det mindste gode. og tage "kurve på skinner" CLA.
Der er altid et men...
Det er ikke svært at være fan af dette E-klasse-par, men, og der er altid et men, den ekstra kompleksitet af deres køregruppe har haft konsekvenser. Bagagepladsen ofres for at kunne rumme batterierne, hvilket kan begrænse deres rolle som naturligt fødte løbere.
Som du kan se, er det enorme bagagerum på E-Class Station kompromitteret af batterierne.
Limousinen mister 170 l kapacitet og går fra 540 l til 370 l, mens Stationen forbliver på 480 l, 160 l mindre end de andre E-Klasse Stationer. Kapacitet er tabt såvel som alsidig brug - vi har nu et "trin" i bagagerummet, der adskiller os fra sæderne.
Om det er en afgørende faktor i dit valg? Nå, det vil afhænge meget af den tilsigtede brug, men regn med denne begrænsning.
Er bilen den rigtige for mig?
Som jeg nævnte tidligere, er plug-in hybrider ikke for alle, eller rettere sagt, de passer ikke ind i alles rutiner.
De giver mere mening, jo flere gange vi bærer dem, og udnytter deres fulde potentiale. Hvis det kun lykkes os at lade dem sporadisk, er det måske bedre at sidestille versionerne med kun forbrændingsmotorer.
"Samtalen" ændrer sig, når vi henviser til de skattefordele, som plug-in hybrider nyder godt af. Og vi henviser ikke til, at de kun betaler 25 % af ISV-værdien. For virksomheder afspejles fordelen i størrelsen af den autonome beskatning, som overstiger halvdelen (17,5 %) af det beløb, der beskattes af biler med kun forbrændingsmotor. Altid en sag, der skal overvejes.
Hvis Mercedes-Benz E 300 de Station og E 300 og Limousine er de rigtige valg for dig, har du adgang til alt, hvad E-Klassen har at tilbyde - høje niveauer af komfort og generel kvalitet, og i tilfælde af disse versioner , god ydeevne, animeret og endda overraskende engagerende dynamisk adfærd.
Giver en diesel plug-in hybrid trods alt mening eller ej?
Ja, men... som alt andet afhænger det af. I dette tilfælde er det køretøjet, vi vurderer. Det giver mening i en E-Klasse, hvis vi bruger den efter hensigten, altså at udnytte dens kvaliteter som stradista. Når elektronerne løber tør, er vi afhængige af forbrændingsmotoren, og dieselmotoren er stadig den, der byder på den bedste ydeevne/forbrug binomial.
Ikke at E 300 e er utilstrækkelig. Benzinmotoren er mere behagelig at bruge, og i dette tilfælde er den endda lidt mere overkommelig i forhold til prisen. Når man er på åben vej, på trods af at man bruger mere end E 300 de, forbliver forbruget rimeligt, men måske er det mere hensigtsmæssigt til en mere by-/forstadsbrug og at have et ladepunkt ved "såningshånden".
Bemærk: Alle værdier i parentes på det tekniske ark svarer til Mercedes-Benz E 300 e (benzin). Grundprisen på E 300 og Limousine er 67 498 euro. Den testede enhed havde en pris på 72.251 euro.