Stress, angst, hovedpine, søvnløshed, fordøjelsesbesvær... Vi satser på, at det nye udviklingsteam Land Rover Defender gik igennem alt dette. Når alt kommer til alt, hvordan erstatter man et (ægte) offroad-ikon, der har været i produktion uafbrudt i 67 år? Det burde være lettere at bestige Everest...
Sådan bringes det til århundredet. XXI, hvor bilen er superreguleret, hvad enten det drejer sig om sikkerhed eller emissioner; hvor det digitale får vital relevans; hvor forsøger vi overhovedet at slippe af med det element, der er mellem rattet og sædet?
Det ville være umuligt i lyset af den verden, vi lever i, at fastholde den Defender (eller den originale serie), vi altid har kendt, så den eneste vej frem ville være at genopfinde, så vidt muligt bevare værdierne vi forbinder med Defender af "ren og hård", utilitaristisk genstand og stærkt fokus på funktionalisme.
Tung arv.
For kritikere og fans er det tid til at dykke ned i den nye og genopfundne Land Rover Defender.
Ligner en Defender
Måske et af de mest følsomme aspekter at overvinde. Kritikken var ret hård, da de stiliserede DC100-koncepter dukkede op i 2011, hvorfor Land Rover tog et skridt tilbage og investerede i et mere funktionelt og utilitaristisk design, mens det stadig udstrålede en vis sofistikeret udførelse.
Den ikoniske silhuet forbliver, hvad enten det er i den korte 90 (tre døre) eller den lange 110 (fem døre); overfladerne er rene og nogenlunde flade, uden unødvendige "opblomstring" eller stylingelementer.
Gerry McGovern, Chief Design Officer, Land RoverDen nye Defender respekterer sin fortid, men lader den ikke begrænse den. Det er en ny Defender for en ny æra.
De forreste og bageste udhæng er meget korte for at sikre vinkler til off-road-øvelser (38º angrebsvinkel og 40º udgangsvinkel); og adgang til bagagerummet sker også via en sidedør, der kan åbnes, og som integrerer reservehjulet.
Resultat? Den nye Land Rover Defender hænger ikke fast i fortiden, den falder ikke for let retro, på trods af at den fremkalder originalens generelle træk og hovedelementer.
Den følger heller ikke den stilistiske "mode", og det faktum, at den er sammensat af linjer, overflader og elementer, der er ret enkle i sin essens, men uden at se "billige ud", lover gode chancer for lang levetid for dette design.
indre revolution
Stadig i designkapitlet er det i interiøret, vi ser, at vi helt sikkert er trådt ind i en anden æra. Touchskærme på en Defender? Velkommen til det 19. århundrede XXI. Indretningen er præget af en konstruktivistisk tilgang, hvor Defenders funktionelle karakter kommer til sit bedste udtryk.
Det strukturerende element, der definerer instrumentbrættet, er en magnesiumbjælke, der løber i hele instrumentbrættets længde. Et unikt stykke, der sikrer en følelse af robusthed til interiøret, med en plastbelægning - tilgængelig i forskellige finish - der understøtter alle de andre elementer.
Enkelheden og anvendeligheden af den originale Defender finder et ekko i de strukturelle elementer, der udgør den, såsom dørens strukturelle paneler, som er stolt fremvist, eller i de forskellige skruer, der er synlige for alle.
Tilmeld dig vores nyhedsbrev her
Du har sikkert allerede lagt mærke til den lille gearkasseknap monteret på selve instrumentbrættet. Begrundelsen for dens placering er enkel: at frigøre plads i midten, hvor vi eventuelt kan placere et tredje sæde (lejlighedsvis brug), mellem de to andre, hvilket gør det muligt at transportere tre passagerer foran, som det skete i de første Land Rovers .
Med andre ord kan selv den korte Defender 90 - kun 4,32 m lang (intet reservehjul), kortere end en Renault Mégane - tage op til seks passagerer.
Defender 110, længere (4,75 m uden reservehjul) og med fem døre, har plads til fem, seks eller 5+2 passagerer; og 1075 l bagagekapacitet fra anden række bagtil og op til taget (646 l til taljen).
Der er flere opbevaringsrum, gulvet er lavet af gummi, modstandsdygtigt og let vaskbart, og et udtrækbart stoftag fås som ekstraudstyr.
Monoblok og ikke stringere og tværvanger
Vi har set Wrangler, G og endda den lille Jimny holde fast i traditionen ved at sidde på et chassis med bjælker og tværbjælker. Den nye Land Rover Defender gik den anden vej.
Denne bruger en variant af Jaguar Land Rover's monocoque-platform i aluminium, D7. hedder D7x — "x" for ekstrem eller ekstrem.
Dette er uden tvivl det mest kontroversielle punkt i den nye Defender: opgivelsen af det traditionelle chassis med bjælker og tværbjælker.
Nick Rogers, Director Product Engineering, Land RoverFor os giver traditionel arkitektur ikke længere mening. Vi ønsker, at Defender skal være en fremragende TT uden at gå på kompromis med asfalten.
Land Rover siger, at det er den stiveste struktur, den nogensinde har produceret - 29 kNm/grad, eller tre gange stivere end traditionelle bjælker og tværbjælker, "det giver det perfekte fundament," siger mærket, for fuldstændig uafhængig affjedring (spiralformede eller pneumatiske fjedre) og også til elektrificering af drivlinjer.
En "trobekendelse" på fordelene ved den nye tekniske løsning, som efter vores mening skal bevises på terræn. Noget vi snart bør gøre i en første dynamisk test.
på og uden for vejen
Med et så sofistikeret affjedringssystem - for en Defender -, dobbelte bærearme foran og Integral Link bagpå, vil dette være Defender med de mest "gode manerer" nogensinde på asfalten - vi kan regne med hjul op til 22″( !). Den mindste dimension er 18".
Vi spurgte Andy Wheel, ansvarlig for det udvendige design af den nye Defender, om beslutningen om at anvende hjul med «XXL»-dimensioner, og svaret kunne ikke have været enklere: "Vi adopterede disse dimensioner af hjul, fordi vi kan . Ud over at være dygtig og robust skal Defender være yderst eftertragtet og moderne. Jeg tror, vi har nået det mål."
Men med denne teknologiske "evolution" blev Land Rover Defender's terrænfærdigheder ikke kompromitteret?
Referenceværdierne for ethvert "rent og hårdt" alt terræn skammer sig ikke. D7x-platformen tillader angrebsvinkler, ventral eller rampe, og output på henholdsvis 38º, 28º og 40º for Defender 110, udstyret med luftaffjedring og maksimal højde til jorden (291 mm).
Defender 90 klarer under samme betingelser 38., 31. og 40. Fordets passagedybde varierer mellem 850 mm (spiralfjedre) og 900 mm (susp, pneumatisk). Den maksimale hældning er 45º, identisk værdi for den maksimale sidehældning.
Hvad angår gearkassen, har vi naturligvis firehjulstræk, en to-trins skifteboks, et centerdifferentiale og en valgfri aktiv differentialespærre bagtil.
En computer til "mudderet"
Ud over hardwaren er det softwaren, der er fremhævet for øvelsen af off-roading, med den nye Land Rover Defender, der introducerer systemet Terrænrespons 2 konfigurerbar, som for første gang har en ny tilstand for fordpas, døbt WADE.
Dette system gør det muligt for føreren at overvåge højden af vandet til kroppen (900 mm maksimal højde) gennem skærmen i midten af instrumentbrættet, og efter at have forladt nedsænkningszonen tørrer den automatisk skiverne (skaber friktion mellem indsatserne og skiverne) bremse) for maksimal øjeblikkelig bremseevne.
ClearSight Ground View-systemet er også til stede, hvilket gør motorhjelmen "usynlig", hvor vi på infotainmentsystemets skærm kan se, hvad der sker direkte foran køretøjet.
Forsvar… elektrificeret
Ved lanceringen vil den nye Land Rover Defender bruge fire motorer, to dieselmotorer og to benzinmotorer.
Allerede kendt fra andre Jaguar Land Rover-modeller har vi i Diesel-området to firecylindrede enheder på række med 2,0 liters kapacitet: D200 og D240 , i forhold til den effekt debiteret af hver enkelt.
På benzinsiden startede vi med en 2,0 liter in-line firecylindret, den P300 , hvilket er som at sige 300 hk effekt.
Den største nyhed bliver introduktionen af den nye række sekscylindrede blok med 3,0 l og 400 hk eller P400 , som vil blive ledsaget af et 48 V semi-hybrid system.
Der er kun én transmission tilgængelig til alle motorer, en otte-trins automatgearkasse fra ZF og næste år kommer en hidtil uset version af Defender: P400e , eller oversættelse for børn, en plug-in hybrid Defender.
Forsvar, synonymt med… højteknologi?
Det er ikke kun i de elektrificerede motorer, vi ser behovet for, at den "gamle" Defender tilpasser sig århundredet. XXI — der er en digital revolution inde i den nye Defender, der er baseret på en ny elektrisk arkitektur, EVA 2.0.
Land Rover Defender kan modtage - forestil dig - softwareopdateringer trådløst (SOTA), netværk, der allerede er kompatibelt med 5G-teknologi, og lancerer et nyt infotainmentsystem kaldet Pivo Pro , hurtigere og mere intuitivt.
I en snak med Razão Automóvel afslørede Alex Heslop, direktør for software og elektronik hos Land Rover, at det tog mærket 5 år at udvikle EVA 2.0-systemet.
Niveauet af sofistikering af dette nye system går til det punkt, hvor det kan opdateres uden at skulle suspendere dets brug under installationen. Behandlingskapaciteten af det nye system gør det muligt at modtage nye funktionaliteter i fremtiden uden at gå på kompromis med hastigheden og flydende brug.
tilpasning
Ud over to karrosserityper, 90 og 110, og op til seks sæder (90) eller syv (110), vil den nye Defender være tilgængelig i forskellige udstyrsniveauer: Defender, S, SE, HSE og Defender X.
Ud over udstyrsniveauerne kan den nye Defender også modtage fire tilpasningspakker: Explorer, Adventure, Country og Urban , hver tilpasset en type brug, med specifikt udstyr — se galleriet nedenfor.
Pak Explorer
Hvor meget koster det? Pris på den nye Defender
Den nye Land Rover Defender afsløres offentligt på Frankfurt Motor Show. Indtil videre kun passagerversionerne, men for året vil der blive tilføjet kommercielle versioner.
Stålhjul, mindre udstyr og selvfølgelig en pænere pris. Mindre "ædle" elementer, som dog ikke ser ud til at kompromittere modellens overordnede udseende:
Med udsalget planlagt til at starte i Portugal til foråret næste år, starter priserne på den nye Defender kl 80 500 euro i den korte version (Defender 90) og i 87 344 euro for den lange version (Defender 110).
I den første lanceringsfase vil kun Defender 110-versionen være tilgængelig, forbundet med D240- og P400-motorerne. Seks måneder senere kommer Defender 90-versionen, som bringer de resterende motorer i serien med sig.
