Arvfølgen af den nuværende generation af BMW 1-serie F20/F21 vil ifølge de seneste rygter finde sted i 2019. Ud fra hvad vi allerede ved, er den eneste sikkerhed, vi har om efterfølgeren til 1-serien, at den vil sige farvel til baghjulstrukket. Farvel langsgående motor og baghjulstræk, hej crossmotor og forhjulstræk - takket være UKL2-platformen, den samme base som driver Series 2 Active Tourer, X1 og endda Mini Clubman og Countryman.
Series 1 vil dermed miste sin USP (Unique Selling Point). Den vil med andre ord miste den egenskab, der adskiller den fra andre rivaler - en egenskab, der er blevet bibeholdt siden den første BMW i dette segment, 3-serie Compact, lanceret i 1993.
Et andet offer, med denne arkitektoniske ændring, vil være de sekscylindrede inline-motorer - også sige farvel til M140i, den eneste hot hatch på markedet, der kombinerer baghjulstræk med en motor med så mange kubikcentimeter og cylindre.
den sidste af sin slags
F20/F21 bliver dermed den sidste af sin slags. Unik på mange måder. Og der er ikke noget bedre end at fejre dens eksistens med en herlig og episk bagklap.
Når man ser på udseendet af den enhed, der ledsager billederne, er det lovede - det iøjnefaldende Blue Seaside karrosseri, kombineret med Line Sport Shadow Edition og 17" hjulene, giver det et meget mere tiltalende udseende og pasform til formålet med en mere engageret kørsel. , hvilket en BMW baghjulstræk indbyder til.
Men bilen jeg kører er ikke en M140i, ikke engang en 125d, men en meget mere beskeden 116d — ja, favoritten på salgslisterne, med 116 "modige" heste og for meget ledig plads under den lange motorhjelm, da tre cylindre er nok til at flytte denne 1-serie.
Lige så meget som vi værdsætter ideen om at eje en baghjulsdrevet hot hatch og 340 hk, uanset årsagerne, er det de mere overkommelige versioner, som denne BMW 116d, der ender i vores garager. Jeg forstår hvorfor, og det gør du også...
Baghjulstrukket. Det er det værd?
Set fra et dynamisk synspunkt har baghjulstræk mange fordele — at adskille styre- og toakslet drivfunktioner giver rigtig god mening, og vi har allerede forklaret hvorfor her. Styretøjet ødelægges ikke længere af drivakslen, og som regel er større linearitet, progressivitet og balance til at føle på sammenlignet med et tilsvarende forhjulstræk. Simpelthen flyder alt, men som med alt er det et spørgsmål om udførelse.Alle ingredienserne er der. Kørepositionen, som er meget god, er lavere end normen (selvom den manuelle justering af sædet ikke er den enkleste); rattet har et fremragende greb, og betjeningsgrebene er præcise og tunge, nogle gange for tunge — ja, kobling og bakgear, jeg ser på dig —; og selv i denne beskedne 116d-version er vægtfordelingen over akslerne tæt på ideel.
Men, undskyld at sige, berigelsen af køreoplevelsen, som baghjulstræk kunne bringe, ser ikke ud til at være der. Ja, rent styretøj og balance er der, ligesom flydende, men BMW ser ud til at have spillet det sikkert. Jeg har kørt små og overdimensionerede crossovers, der er i stand til mere fængslende bag rattet end denne serie 1. Kætteri? Måske. Men det er måske netop, hvad BMW 116d-kunderne leder efter: forudsigelighed og få chassisreaktioner.
om motoren
Måske er det ikke chassiset, men kombinationen af dette chassis og netop denne motor. Der er ikke noget galt med selve motoren, en Trecylindret 1,5 liters kapacitet med 116 hk og generøse 270 Nm.
Du vågner virkelig efter 1500 rpm, sætter farten op uden tøven, og de mellemstore hastigheder giver dig mulighed for at præstere mere end i stand til i hverdagen. Men i betragtning af den flydende og progressive kørsel, ser motoren næsten ud som en kastefejl, der svigter i den tilbudte raffinement.
Dens tricylindriske arkitektur, af natur ubalanceret, afslører sig ikke kun i den uinspirerende lyd, den producerer, på trods af den gode lydisolering, men også i vibrationerne, især i gearkasseknappen - et gear, der kræver mere indsats eller beslutsomhed end normalt for at aktivere dem .
En anden mindre positiv bemærkning til det ikke-så-glatte start-stop-system - det ser ud til at være mere et blidt bump. Efter alle disse år har BMW stadig ikke fået det rigtigt med dette system. Ellers er det en god motor, spørger jeg givet denne versions prætentioner og moderat appetit.
Baghjul ikke familievenligt
Hvis baghjulstræk er det, der gør 1-serien unik i sit segment, er det den samme udmærkelse, der kommer i vejen som en familiebil. Den langsgående placering af motoren, såvel som transmissionsakslen, ender med at stjæle kabinen en masse plads, og det giver yderligere vanskeligheder med at få adgang til bagsæderne (små døre). Støvlen er på den anden side stort set overbevisende — segmentgennemsnitlig kapacitet med god dybde.
Ellers typisk BMW interiør — gode materialer og robust pasform. iDrive er fortsat den bedste måde at interagere med infotainmentsystemet på - langt bedre end nogen touchskærm - og selve grænsefladen er hurtig, attraktiv og rimeligt intuitiv at bruge.
Som allerede nævnt bragte vores enhed Line Sport Shadow Edition-pakken - en mulighed for 3980 euro - og udover en udvendig æstetisk pakke (der er f.eks. ikke længere krom) er interiøret prydet med sæder og rat i et sporty design, hvor sidstnævnte er i læder, som altid er med til at løfte interiørets udseende.
Meget ryddeligt interiør.
Hvem er BMW 116d til?
Det var måske det spørgsmål, der forblev mest i min tid med BMW 116d. Vi ved, at bilen har en base med et enormt potentiale, men den virker til tider "skam" over at have den. Enhver, der ventede på en kompakt, mere adræt, fængslende og endda sjov 3-serie, vil blive skuffet. Motoren, på trods af at den isoleret set er god, ender kun med at retfærdiggøre sin eksistens med forbrug og slutpris. Dens arkitektur gør det mindre let at leve med denne motor end med andre konkurrerende forslag. BMW 116d er sådan, i en slags limbo. Den har baghjulstræk, men vi kan ikke engang udnytte den.
Kom derfra M140i, eller en anden 1-serie med mere nerve, som meget bedre vil forsvare sagen for små baghjulstrukne slægtninge. Den annoncerede slutning af baghjulstræk i dette segment beklages, men spørgsmålet er stadig: er denne arkitektur den mest velegnede til det pågældende segment, givet de forpligtelser, den kræver?
Svaret vil afhænge af, hvad hver enkelt værdsætter. Men i BMWs tilfælde kommer svaret allerede i 2019.