Udgangspunktet for disse to dages test var Mercedes-Benz hovedkvarter i Sintra. Dette var mødestedet valgt af mærket før delegationens afgang, bestående af snesevis af journalister, hvis destination var Douroens smukke veje.
På denne rute kører vi, og vi blev endda kørt! Der var tid til alt andet end godt vejr...
Fuldstændig familie
Mercedes-Benz E-Klasse-serien er som bekendt blevet fuldstændig fornyet og er nu færdig. Det var i øvrigt årsagen til, at Mercedes-Benz samlede denne enorme flåde af modeller til test. Der er versioner for enhver smag - men ikke for alle pengepunge. Van, coupé, sedan, cabriolet og endda en version dedikeret til offroad-eventyr.
I denne nye generation modtog E-Klassen en helt ny platform, som fik denne model til at udvikle sig til niveauer af dynamik, der aldrig før er nået af tidligere versioner. Bemærk, at Mercedes-Benz pragmatisk har set på en model født i München...
Hvad angår teknologi, viser de tilgængelige systemer (mange af dem arvet fra S-klassen) vejen frem i kapitlet om autonom kørsel. Hvad angår motorerne, er blokkene, der er fuldstændig designet i 2016 til denne generation, såsom OM654, der udstyrer E200d- og E220d-versionerne med henholdsvis 150 og 194 hk, blandt de mest populære på hjemmemarkedet.
Mærket benyttede også lejligheden til at afsløre en ny version kommer i slutningen af året. E300d er en version af den samme 2.0-blok, men med 245 hk, og som vil være tilgængelig i hele Mercedes E-Klasse-familien, der først ankommer til Stationen og Limousinen.
E-Klassens indtræden i serien er lavet af E200, i benzin- og dieselversioner, hvor frontgrillen antager den traditionelle stjerne, og forlader motorhjelmen.
Efter en kort briefing og kendskab til nogle flere detaljer om den aristokratiske familie, der går tilbage til 1975, og som adopterede bogstavet "E" et par år senere, i 1993, blev vi så introduceret til parken, med en tid, der endelig , regnen nærmede sig.
Mercedes E-Klasse Limousine, E-Klasse Coupé, E-Klasse Cabriolet, E-Klasse Station og E-Klasse All-Terrain bød os velkommen med et blink efterfulgt af et flået "lad os komme til det"-blik. Hver med sin egen karakter, men tydeligvis alle med karakteristiske familielinjer, der bærer våbenskjoldet lige i midten af gitteret.
Klasse E Station
Vi startede med Mercedes E-Klasse Station, den mest rettet mod familielivet. Der er ikke mangel på plads, hverken til bagage eller til passagerer på bagsæderne.
Vi havde også mulighed for at starte med den mest tiltalende version i Diesel-serien, E350d. Denne version bruger en 3.0 V6 blok med 258 hk, der reagerer med større entusiasme og linearitet end sine firecylindrede modstykker. Lad os sige, at det altid er mere "hurtigt".
Strømforsyningen er øjeblikkelig, og lydisoleringen og manglen på følelse af hastighed er bemærkelsesværdig. Og farligt for kørekortpunkterne.
Med en regnvejrsdag og stadig på tidspunktet for kaotisk trafik i Lissabon, var vi i stand til at drage fordel af noget autonom kørselsassistance under transit. Gennem fartpilot og Active Lane Change Assist gør Mercedes E-Klasse alt for os, bogstaveligt talt alt!
Systemet genkender vognbanen og køretøjet foran os. Herefter trækker den sig ud, bøjer og fryser, når det er nødvendigt. Alt sammen uden hænder, og uden tidsbegrænsning, op til en hastighed, det ikke var muligt at bestemme, men som ikke skulle overstige 50 km/t. Hvilket er for dårligt, da jeg havde brug for endnu en time eller to søvn...
Mercedes klasse E200d. Den mest beskedne af E-Klasse-familien.
I den anden yderlighed er 150 hk-versionen af 2.0-motoren, og det var med Mercedes E-Klasse Station, at vi også havde mulighed for at prøve denne motor. Med standardaffjedringen, Agility Control, og selv på den mest snoede vej, er der intet at pege på modellens komfort og dynamik.
Panoramacockpittet, som nu er standard på alle versioner, har hver to 12,3-tommer skærme, hvor utallige tilpasninger er mulige. For føreren kan disse kun gøres med de taktile ratkontroller. Til gengæld viser de 150 hk sig at være mere end nok til modellen, selvom de nogle gange kan skade forbruget, så snart man forsøger at skrue op for tempoet. Fra 59.950 euro.
Klasse E Coupé
Den testede Mercedes E-Klasse coupé var E220d, men det gav os ikke mindre behagelige køreoplevelser.
Med en meget lav aerodynamisk koefficient og øget smidighed er det den bedste version for dem, der ikke kun vil nyde lange ture, men også en mere dynamisk kørsel på snoede veje. Den valgfri Dynamic Body Control affjedring tillader allerede fasthedsindstillinger mellem komfort- og sporttilstandene, hvilket bidrager til forbedret dynamik og øget dæmpning.
Sæderne, i en 2+2-konfiguration, ser mærkeligt nok ud til at have mindre støtte og er bestemt mindre komfortable.
Ganske vist en coupé. Fraværet af en B-stolpe og dørkarme forbliver.
Med adaptiv fartpilot og Active Lane Changing Assist-systemer forudsiger modellen overhalingssituationer, manøvrerer autonomt, hvor føreren kun griber ind med signalet om at skifte retning. Den progressive levering af drejningsmoment og kraft reagerer altid på speederen, og afhængigt af køremåden kan forbruget gå fra 5... til 9 l/100 km. Fra 62.450 euro.
Klasse E Limousine
I en meget tiltalende konfiguration, med AMG aerodynamisk sæt og udstyr så langt øjet rækker, var det Mercedes E-Klasse limousine, der ventede på os om eftermiddagen.
Endnu en gang havde V6-blokken på E350 d'eren gode oplevelser for at ankomme til Douro, med kurverne til følge. Det var her, jeg udnyttede 9G Tronic gearkassen fuldt ud, som er standard på tværs af E-Klasse dieselmotorer. Sport-tilstanden muliggjorde en hurtigere respons, ikke kun fra gearkassen, men fra gashåndtaget. Drej efter tur glemte jeg dimensionerne på denne salon.
Med AMG Aesthetic Kit er Mercedes E-Klasse meget mere tiltalende, uanset version.
Hvis der er systemer, som vi kan lide at bruge, er der andre, som vi foretrækker ikke at udnytte. Dette er tilfældet med Impulse Side, et system, der flytter føreren til midten af køretøjet for at minimere konsekvenserne i tilfælde af sidekollisioner. Nå, det er bedre at tro på, at de virker...
Mindre fokuseret på at køre, benyttede jeg mig af Burmester surround sound-systemet, som kan gå fra 1000 euro til 6000 euro i 3D-lydmuligheden. Jeg ved ikke, hvilken jeg hørte... men at den var i stand til at give musik til hele Douro-regionen, det tvivler jeg ikke på. Fra 57 150 euro.
Klasse E terræn
Mercedes E-Klasse All Terrain er satsningen fra det tyske mærke i et segment, der er i stand til at konkurrere med SUV'er. Markedet for varebiler, der er i stand til at give øjeblikke til flugt med en masse klasse, med familien.
Air body control pneumatisk affjedring som standard, tillader en øget højde på 20 mm for at sikre bedre progression på mere forringede veje og op til 35 km/t.
4Matic firehjulstrækket klarer resten. I hvert øjeblik optimerer traction mode management evnen til at overvinde forhindringer, hvilket kan give os øjeblikke af fornøjelse og eventyr ved rattet.
Med usædvanlige terrænegenskaber tager All Terrain-optionen en anden tilgang til velkendte modeller, med den fordel at kunne nyde andre miljøer med sikkerheden fra 4MATIC-systemet, både i terræn-situationer og mangel på vejgreb (Regn stærk , sne osv...), og med en referencekomfort og raffinement, der er karakteristisk for E-klassen. Fra 69 150 euro.
Air body control luftaffjedring som standard på All Terrain gør, at affjedringen kan hæves med 20 mm op til 35 km/t.
Klasse E Cabriolet
Den næste dag ville solen gå ned, og det var det ideelle tidspunkt at køre Mercedes E-Klasse Cabrio langs den berømte EN222. Modellen, der for nylig færdiggjorde den nye serie af Mercedes E-Klasse, er tilgængelig i en version for at fejre 25 års E-Klasse cabrio.
Denne version fås i to karrosserifarver, med motorhjelmen i bordeaux, en af de fire tilgængelige farver til canvas-hætten på E-Klasse Cabriolet. 25-års jubilæumsudgaven skiller sig også ud for sine eksklusive interiørdetaljer, såsom læderet på sæderne i lyse toner i kontrast til bordeaux og noget udstyr, såsom Air-Balance, et luftforfriskende parfumesystem, der virker ved induktion gennem ventilationssystem.
Detaljerne, der markerer udviklingen af cabrio-modellerne, er som standard, såsom den elektriske bageste deflektor, Air-Cap - en deflektor oven på forruden - eller opvarmningen til halsen kaldet airscarf. Nyt er også det automatiske elektriske bagagerum, som forhindrer forskydning bagud, når det er i åben position.
Hele interiøret er i lyse toner, som står i kontrast til den bordeauxrøde top.
Interiøret er eksklusivt til denne udgave til fejring af 25-års jubilæet for E-Klasse cabrio.
Betegnelsen, der identificerer versionen, findes på konsollen, på tæpperne og på stænkskærmene.
Ventilationsudtag er unikt designet på E-Klasse cabrio og coupé.
"Designo"-sæderne er en del af denne udgave. Airscarf, nakkevarmer, er standard på E-Klasse cabrio.
Air Cap og bageste deflektor er elektriske og standard.
Ved rattet er det obligatorisk at understrege lydisoleringen af den bløde top, uanset hastighed. Også fordi vi ikke havde solen i vores favør i meget længere tid. Emhætten kan betjenes selv over 50 km/t, hvilket gjorde det muligt for mig at lukke den, mens jeg mærkede de første fald, endnu et nyttigt aktiv, som for dem, der aldrig har haft dette behov, kan virke som et show-off.
Bagefter blev vi "brutalt" ramt af en storm, der testede ikke kun effektiviteten af sikkerhedssystemerne, men igen den bemærkelsesværdige isolering af kanvastaget. Hvis det ikke var for den reducerede hastighed, han cirkulerede med, tøvede han nok ikke med at sige, at han havde affyret alle A1'erens radarer, sådan var vejrets kraft.
Her skal der nødvendigvis være en negativ note til 9G-Tronic automatgearet, som ikke tillader at "tvinge" en fuld manuel tilstand, så vi i situationer som denne kan have bilen med en "kort tøjle". Fra 69 600 euro.
Mangler der nogen?
Nu må de spørge. Så hvad med Mercedes-AMG E63 S? Jeg tænkte præcis det samme, da jeg indså, at den mest magtfulde slægtning af E-Klasse-familien ikke var til stede, da jeg havde travlt med at komme til Lissabon på vej tilbage. Men nu hvor jeg tænker over sagen... savner jeg også mit kørekort.
Heldigt for Guilherme, som havde mulighed for at lede ham "i dybden!" men tag dig god tid på en af de bedste baner, jeg nogensinde har taget, Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Uanset version eller motor ser det ud til, at den nye E-klasse er ude efter kurverne. Et vigtigt øjeblik i en tid, hvor konkurrencen ikke kun er tysk. Derovre i Sverige (Volvo) og Japan (Lexus) er der mærker, der ikke giver våbenhvile. Den, der vinder, er forbrugerne.