Sidste år nåede D-segmentet i den gennemsnitlige familie et salgsvolumen på omkring 1,4 millioner enheder. På trods af SUV'ernes voldsomme succes, tallene viser, at varebiler stadig repræsenterer omkring en tredjedel af denne markedsandel.
Så det er ikke overraskende, at Peugeot mistede meget tid mellem lanceringen af sedanversionen af 508 og varevognen. DET Peugeot 508 stationcar vil nå det nationale marked allerede i kan og mærket håber, at det bliver mindst lige så populært som saloonen, idet salget divideres med 50/50.
Tilbuddet omfatter benzinvarianter og vil også have en plug-in hybrid, senere, hvoraf vi allerede har testet en første prototype. Men prognoser for hjemmemarkedet peger fortsat på, at 1,5 BlueHDI 130-motoren er den foretrukne af købere og med en bred margin — 80% af det samlede salg skal svare til denne motor. På trods af nogle politikeres tåbelige udtalelser ved købere stadig, hvordan de skal tænke efter deres eget hoved.
Det var netop denne motor, som vil være den mest eftertragtede i Portugal, vi testede, med niveauet af GT Line udstyr og med den otte-trins automatgearkasse, en kombination, der forventes at blive foretrukket af kunder, der har kræfterne til valg. Der kommer selvfølgelig også en Business-version, til firmaflåder, men det er en anden historie.
Abonner på vores nyhedsbrev
En overraskelse: mere stiv end salonen
SW-versionen af den nye 508 deler så mange komponenter som muligt med saloonen, som du kunne forvente. Ifølge projektdirektøren er der kun 200 komponenter, der er forskellige, hvoraf de fleste som forventet er placeret i bagområdet. Der var behov for at forstærke denne del af strukturen på grund af den større åbning af kufferten og interessant nok, til sidst endte stivheden med at være overlegen i forhold til salonen, som husk også har fem døre..
Den endelige vægt af den nye Peugeot 508 SW er 50 kg højere end sedan, men den er 70 kg lavere end den gamle 508 SW, som følge af skiftet til den mere effektive EMP2 platform. Denne nye arbejdsbase bruger nogle varmepressede strukturelle paneler og klæbemidler placeret på strategiske steder for at reducere vægten og øge stivheden.
Nysgerrighed
Sidepanelerne på Peugeot 508 SW er de største stemplede ståldele produceret af Peugeot, dette indebærer, at 80% af geometrien på bagsiden af SW'eren er effektivt forskellig fra sedanen, hvilket kræver betydeligt dimensionsstabiliseringsarbejde ved projektet niveau.
Stationcaren har nøjagtig samme akselafstand som sedanen, så pladsen bagtil er identisk, men adgangen til bagsædet er lidt nemmere på grund af dørene med højere topudskæring. Ryglænene kan maks. læne sig 27 grader tilbage, hvilket også hjælper, men den midterste tunnel er ikke lille og forstyrrer den midterste passager.
Gilles VIDAL, style director hos PeugeotPeugeot 508 SW blev udviklet og designet parallelt med sedanen og deler kvalitetsargumenterne, men udmærker sig ved sin sporty positur og stildetaljer, helt nyt for en generalistproducent. Det er et glimrende ønskeobjekt, der giver en klar erklæring om dine ambitioner.
I andre dimensioner er Peugeot 508 SW 30 mm længere end sedanen, men 50 mm kortere end den gamle generation, som langt fra var et eksempel i forhold til brugen af indvendig plads.
fastspændt bagagerum
Den største fordel af længdeforøgelsen er selvfølgelig kufferten, som sammenlignet med salonen vinder 47 l, når 530 l, som ikke er skinnende, men som kan udvides til 1780 l, foldning af ryggen på de to asymmetriske halvdele af bagsæderne, en operation der kan udføres fra bagagerummet, trækker i to håndtag placeret på sidevæggene.
Bagagerumsklappen er elektrisk betjent håndfri, kun et "spark" i luften, under kofangeren for at få den til at åbne. Læsserummet er 63,5 cm over jorden, det er også 6,0 cm lavere end på salonen og 2,4 cm bredere, for lettere adgang.
Den regelmæssige og brugervenlige form på bagagerummet skyldes blandt andet brugen af en multi-arm baghjulsophæng, som i sedanen. Blandt alle modeller lavet på EMP2 er det kun Peugeot 508 og DS 7, der har uafhængig baghjulsophæng. Der mangler dog plads under lastgulvet til at opbevare knagerækken, når den ikke er i brug. Tværtimod er der et system af skinner på gulvet, for at opdele kufferten og forhindre mindre genstande i at rulle fra side til side.
Download som en skydebremse
Når man åbner førerdøren, er det øverste kantløse glas synligt, et typisk træk ved coupéer og sportsvogne og som bruges på 508'eren til at kunne sænke taget uden at miste meget af sin rummelighed.
Generelt kan denne løsning føre til dårligere lufttæthed og generere mere aerodynamisk støj, men Peugeot har gjort et godt stykke arbejde på dette niveau. Den eneste ulempe er, at det uden fælge ikke er muligt at montere termoruder, for bedre at isolere mod støj, i stedet bruges ruder 1,5 mm tykkere end normalt. Og de virker.
Kabinen har en fortolkning af Peugeots i-Cockpit, med et fladt rat både i bunden og i toppen, på samme måde som Peugeot 3008 og 5008. På denne måde problemet med at læse instrumentpanelet, som skal ses , er lindret.over rattet. Overlapningen er minimal og tvinger dig ikke til at sænke ratpositionen for meget.
12,3” instrumentpanelet er digitalt og konfigurerbart i forskellige udseender, styret via knapper på rattet.
De indvendige materialer giver anledning til premium-forhåbningerne fra Peugeot 508 SW, med masser af blød plast og smagfulde applikationer, når det drejer sig om enheden testet med tekstur af kulfiber.
Den centrale taktile monitor har klavertaster til genveje til de vigtigste sider, og udelader nogle funktioner, der er tilgængelige på række under de nævnte tangenter. Men valget af disse funktioner virker ikke som det mest indlysende: det ville have været bedre at udelade klimastyringen , som er på en af siderne.
det ryddelige
Opbevaringsmæssigt har konsollen en skjult hylde nedenunder, som er svær at komme til, men det centrale armlæn rummer to 0,5 l flasker indeni, det kølede handskerum rummer to 1,5 l flasker og poserne til låger rummer en 1 l flaske. Ingen vil være tørstige ombord på Peugeot 508 SW...
Kørestillingen er lavere end normen i dette segment, der mangler ikke højdeplads, men beboerne mærker taget tættere på. Forsæderne har været AGR-certificerede, ligesom Opel i et par år, hvilket skal være en afspejling af synergierne mellem de to mærker, der nu tilhører samme koncern. Det er komfortable sæder med god sidestøtte, men de kunne godt have et lidt længere sæde.
Denne enhed var udstyret med næsten alle tilgængelige muligheder, hvoraf jeg fremhæver nattesyn , som bruger et infrarødt kamera til at detektere levende væsener inden for en rækkevidde af 200 m ud over forlygternes grænse, ved at anbringe et advarselsbillede på instrumentpanelet. Det virker meget godt.
Af andre kørehjælpemidler kan nævnes adaptiv fartpilot med stop&go og aktiv vognbanecentrering, som placerer Peugeot 508 SW på niveau 2 af autonom kørsel, men man kan ikke slippe rattet.
korte bakkenbarter
Til den otte-trins automatgearkasse er der pagajerne fastgjort til ratstammen, som er meget korte og som naboer har de traditionelle ratstænger og, på venstre side, fartpilot-satellitten, hvilket gør dette område overfyldt.
Sigtbarheden er god, eller i hvert fald rimelig, overalt og bakkameraet tager sig af resten.
Motoren 1.5 BlueHDI den er godt isoleret, ikke meget af lyden når kabinen. Gasresponsen er god fra de laveste omdrejninger, hvor turboladeren yder sit bedste før 2000 o/min.
Selvfølgelig ville den manuelle gearkasse skjule enhver mangel på vilje til lave regimer, men det behøver den ikke. Hvad denne udsendelse gør, er at vælge hvert forhold meget godt. , til enhver tid i position D, hvilket giver en jævn og fremskyndet tur.
Det er muligt at vælge mellem tre køretilstande (Øko/Normal/Sport), der virker på speederen, styrehjælpen og gearskiftene, men forskellene er ikke ret store. Den, der kører i normal tilstand, vil ikke gå glip af meget.
Rattet beder om lidt tilvænning til den lille radius, men assistancen er meget godt kalibreret, for fra starten at komme rundt i byen med minimal indsats. Affjedringen er forholdsvis fast og lader ikke karrosseriet komme i store udsving, men den formår at håndtere den dårlige slidbane godt, selv med 235/45 R18 dæk monteret.
meget civiliseret
På trods af at den er 4,87 m lang, fremstår Peugeot 508 SW mindre, hvilket altid er et godt tegn ved bykørsel og endnu bedre på sekundære veje.
Peugeot 508 SW ønsker en hurtigere kørsel og viser sin evne til at reagere på førerens ønsker, tilbyder dig hurtig og præcis styring, masser af greb og trækkraft med Michelin Pilot Sport 4-dæk og mere end nok smidighed.
Selv motoren på 130 hk virker passende for dem, der gerne vil udforske dette chassis lidt mere, især når gearkassen skiftes til manuel og begynder at bruge skovlerne, som får den til at adlyde næsten, når som helst føreren vil. Kun et par nedgearinger til andet gear er forsinket en smule af hensyn til mekanikernes beskyttelse.
Chassisopsætningen er meget neutral, som det forventes af et familiemedlem, men her er smidighed nok til at få et smil på læberne af en mere forhastet familiefar. Den bagerste affjedring gør et godt stykke arbejde, altid meget stabil og i stand til at reagere på anmodninger fra dem, der beslutter at begynde at drille den: under disse omstændigheder er den i stand til at glide lidt, som føreren ønsker, selvom ESP aldrig lukker ned fuldstændig.
Bemærk: De offentliggjorte priser er et skøn. Markedsføringen af Peugeot 508 SW i Portugal starter i maj.