Selvom det altid har været værdsat, trives Suzuki Swift Sport aldrig med absolut ydeevne. I løbet af de sidste par generationer har den lille japanske model altid betaget af sin dynamik og atmosfæriske roterende motor, hvilket har givet den et stort antal fans.
Tilføj til disse argumenter en beskeden indkøbspris og driftsomkostninger, kombineret med en pålidelighed over gennemsnittet, og du ser lommerakettens tiltrækningskraft.
Ikke underligt, at forventninger og frygt for den nye "SSS" (ZC33S) er så høje. Frem for alt, efter at have vidst, at den nye generation undlader den naturligt sugede motor fra sine forgængere (ZC31S og ZC32S) - M16A, med 1,6 liter, som i sin seneste version debiterede 136 hk ved 6900 o/min og 160 Nm ved 4400 o/min -, introduktion af en turboladet motor.
230, det tal der betyder noget
Motoren i den nye Suzuki Swift Sport er den velansete K14C , det lille medlem af Boosterjet-familien - som vi kan finde på Suzuki Vitara. Den har kun 1,4 liter, men takket være turboen er tallene nu mere udtryksfulde: 140 hk ved 5500 o/min og 230 Nm mellem 2500 og 3500 o/min . Hvis styrken er ens (kun +4 hk), er forskellen i værdierne på binær børster det chokerende — springet fra 160 til 230 Nm er enormt, og hvad mere er, opnået ved et meget, meget lavere regime.
Forudsigeligt er karakteren af den nye Swift Sport forskellig fra dens forgængere. Meget af deres "nydelse" bestod i at "klemme" motoren for at få adgang til dens ydeevne - den viste kun sit bedste over 4000 rpm, og crescendo op til 7000 rpm var og er stadig vanedannende.
Den nye motor kunne ikke adskille sig længere. Ydeevnen er uden tvivl meget mere tilgængelig på afstand af et moderat tryk på speederen. Styrken af den nye motor er mellemtonerne, og der er ringe interesse i at tage den tæt på at skære ned til lavere 6000 rpm - der er intet crescendo, der tilskynder os til at "trække" et gear, og heller ikke et passende soundtrack. Også denne turbo er genert i stemmen...
Misforstå mig ikke, dette er en ret god motor i sig selv. Lineær i leveringen, umærkelig turbo-forsinkelse, og den ser ud til at have lidt inerti - det er en levende enhed, fuld af energi - men det lader forgængerens høje omdrejninger gå glip af...
fjervægt
Medvirkende til motorens vitalitet er helt sikkert sættets lave vægt. Suzuki Swift Sport var aldrig en tung bil, men denne nye generation er den første, der er gået et ton ned - kun 975 kg (DIN), 80 kg mindre end sin forgænger, og er også den letteste i hele segmentet.
Potentielle konkurrenter i B-segmentet som Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140 hk) eller SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150 hk) er henholdsvis 114 og 134 kg tungere. Swift Sport formår endda at være 20 kg lettere end Volkswagen Up GTI, et segment under.
Standard LED-optik
På landevejen udmønter den lave vægt, kombineret med de saftige motornumre, sig til livlige rytmer uden stor indsats — det nytter ikke noget at jagte enden af omdrejningstælleren. Swift Sport bevæger sig meget bedre, end de beskedne tal lader dig gætte. Det ville nemt lade sine forgængere "spise støv".
Ved rattet
Og da vi er på farten, er de første køreindtryk af den nye Suzuki Swift Sport ret positive. Det er nemt at finde en god kørestilling — brede sæde- og ratjusteringer — sæderne er komfortable og støttende.
Styretøjet er lidt tungere end på de andre Swifts, men det er stadig ukommunikativt. Den er værdig til den umiddelbare reaktion, hvor forakslen reagerer som forventet på vores handlinger - den undlader aldrig at indgyde tillid, når den nærmer sig en kurve.
Interiøret er præget af antydninger af farve - en gradient, der går fra rød til sort. Læderrat og røde syninger overalt.
Sammenlignet med sin forgænger har den nye Swift Sport en mere stiv base, bredere spor (40 mm) og er kortere (20 mm). Det er bestemt bedre "plantet" på vejen. Affjedringssystemet er det samme som dets forgængere - McPherson foran og torsionsstang bagtil - og holder hjulene af beskedne dimensioner med 195/45 R17 dæk, samme størrelse brugt siden ZC31S lanceret i 2006.
Giv mig nu kurver
Den valgte rute - der forbinder Villanueva del Pardillo (et par dusin kilometer fra Madrid) til San Ildefonso (allerede midt mellem bjergene) - endte med at begrænse testningen af Swift Sports evner. Ikke alene var der meget trafik, men flere radarer og endda en politioperation var en hindring for korrekt at verificere kvaliteterne af Swift Sports chassis - på den anden side tillod det os at udføre et gennemsnit på 6,5 og 7,0 l/100 km på de to planlagte ruter. Ikke dårligt…
Vejene - generelt af fremragende kvalitet - hjalp heller ikke, med lange lige strækninger og kurver, der virkede så brede, lige. Selv i bjergene var vejene brede og svingene hurtige. Meget få steder blev nomineret til "SSS" - smalle, snoede veje.
For en endelig dynamisk dom bliver vi nødt til at vente på en "hjemme" test. Men det var muligt at drage nogle konklusioner. De 230 Nm garanterer altid meget høje hastigheder, nogle gange undværer man endda brugen af en meget god seks-trins manuel gearkasse. I den sjældne mulighed for at angribe et hurtigt hjørne med ustoppelige hastigheder, viste Swift sig at være pålidelig og urokkelig, såvel som bremserne, som altid var effektive og korrekt modulerede.
Stilen er aggressiv, uden at gå overbord, og rimelig tiltalende.
Med "alle saucer"
Den nye Swift Sport mangler ikke udstyr. Infotainmentsystem med en 7" touchskærm, med 3D-navigation, Mirror Link og kompatibel med Android Auto og Apple Car Play; Dæktrykskontrol; LED-forlygter og sædevarme er nogle af højdepunkterne. Når det kommer til sikkerhed, har den ét frontkamera og en lasersensor, som tillader et registreringssystem for forhindringer, fodgængere osv. (noget følsomt i dets handling); Autonome nødbremser; Lane Change Alert; Anti-træthedsfunktion; Langdistancelysassistent og Adaptiv fartpilot.
For voksen?
På den anden side gjorde det, ved at misbruge en eller anden rundkørsel, mulighed for at verificere reaktionernes neutralitet. Det er måske her, den anden store frygt for den nye Swift Sport ligger: Er den så "voksen", at den har forladt sin rebelske streak, selv når den er provokeret?
Forgængerne blev også defineret af dens interaktive bagside, der til tider var for udtryksfuld, især på ZC31S, altid klar til at deltage i "samtalen", uanset om den bremsede ind i kurven eller slap speederen på det rigtige tidspunkt. Ud fra det lille jeg kunne se, selv med ESP slået fra, føltes denne nye Swift for rigtig...
I Portugal
Den nye Suzuki Swift Sport ankommer til vores land i slutningen af denne måned eller i begyndelsen af den næste. Med hensyn til prisen er den på niveauer svarende til forgængeren, startende ved 22.211 euro, men med lanceringskampagnen er den først kl. 20 178 euro.
Udstyrsniveauet er højt (se boks), og garantien er nu tre år, hvor Suzuki i øjeblikket er i forhandlinger om at opgradere den til fem år.
