Hatten af for Toyota. Toyota har i lang tid – mere specifikt siden 1997 – forsvaret, at hybrider er de motorer, der giver de bedste resultater mod bilindustriens store mål: nul emissioner.
En overbevisning, der blev forrådt af år og år med incitamenter til dieselmotorer, der fordrejede markedet - mere end at pege på veje, bør politisk magt pege på mål (jeg lader denne diskussion stå til en anden gang...). Hvad mere er, det er ikke derfor, Toyota lader sin tro på denne løsning, der tilføjer en elektrisk motor til en forbrændingsmotor "køle ned".
Lad os være realistiske. Dieselmotorer har deres fordele, nemlig det reducerede forbrug og gode ydeevne – vi har ikke taget fejl hele tiden. De stadig mere ambitiøse emissionsmål og de annoncerede begrænsninger for cirkulation i nogle byer har dog kompliceret livet for disse motorer meget. Til gengæld har hybridmotorer også gjort en interessant vej i evolutionær henseende.
En af de modeller, der vidner om denne udvikling, er denne, den Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Jeg boede hos hende i 800 km, på en tur, der tog mig til Algarve. I dag skal jeg fortælle jer, hvordan det var – fornemmelserne bag rattet! Selve turen var ikke af den store interesse...
Interiør ganske vist Toyota
Generel regel − generel regel! − Japanere ser byggekvalitet anderledes end europæere. Mens vi europæere er meget bekymrede over den opfattede kvalitet af materialer (blødhed at røre ved, visuel påvirkning osv.), ser japanerne på sagen fra et mere pragmatisk perspektiv: hvordan vil plast se ud om 10 år?
I japanernes øjne må de være nøjagtig ens. At være hård eller blød at røre ved er et sekundært problem.
Præsentationen er måske nogle gange ikke den bedste, men materialerne tåler de hårdeste prøver: tid – jeg gentager som hovedregel! En funktion, som japanske bilejere gør guld værd, når de sælger på brugtmarkedet. Jeg ved, hvad jeg taler om, jeg forsøgte at købe en brugt Corolla og gav hurtigt op i betragtning af de ønskede værdier. *.
Denne Toyota Auris Hybrid Touring Sports følger denne filosofi. Nogle materialer kan endda være et par huller under den europæiske konkurrence, men de skuffer ikke med hensyn til monteringsnøjagtighed. Den generelle opfattelse er soliditet og stringens. Taler vi herfra i 10 år?
Omfattende udstyrsliste
Automatisk bremsning, vognbaneskifteadvarsel, færdselstavlelæsning, fartpilot, automatisk klimaanlæg mv. Både sikkerhedsudstyret og komfortudstyret er denne Toyota Auris Hybrid Touring Sport veludstyret som standard.
Et fyld, der med hensyn til sikkerhed allerede har givet Toyota en nylig udmærkelse ved Autobest-priserne.
Det er en skam, at infotainmentsystemet ikke følger samme linje. Navigation gennem menuerne er noget kompleks, og grafikken er allerede dateret. For resten er der ikke mere at påpege.
Lad os gå til motoren?
Jeg starter med det, der peges på som Toyotas hybridhandicap for dem, der kan lide mere aggressiv kørsel: den kontinuerlige variationsgearkasse. Det er ikke noget nyt for nogen, at på grund af denne teknologiske løsning, i mere utidige accelerationer, invaderer motorstøj kabinen mere end forventet. Enhver, der er dygtig til aggressiv kørsel, bør lede efter en anden varebil, ikke denne.
For dem, der leder efter en varebil til roligere melodier, i moderate hastigheder, er den kontinuerlige variationsboks den ideelle løsning. Hvorfor? Fordi det holder forbrændingsmotoren kørende ved sit optimale driftsregime, mellem 2000 og 2700 o/min, hvilket giver en bemærkelsesværdig støjsvaghed og jævn drift. Bedre end en dieselmotor? Ingen tvivl.
Apropos konkrete tal, så accelererer Toyota Auris Hybrid Touring Sport, der er resultatet af 136 hk (samlet effekt), fra 0-100 km/t på 11,2 sekunder og når en tophastighed på 175 km/t. Derfor, med hensyn til accelerationer, spiller den det samme spil med forslagene fra segmentet udstyret med dieselmotorer på omkring 110 hk effekt. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST osv.
Forbrugsmæssigt opnåede vi et samlet gennemsnit på 5,5 liter/100 km. Igen en værdi på niveau med Diesel-alternativerne. Problemet er, at benzin er dyrere ... hvor meget længere? Vi ved det ikke. Men indtil da bliver det et handicap for denne Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Det er hvad elmotoren er til
Uden hjælpen fra elmotoren ville den 1,8 atmosfæriske motor, der udstyrer denne model, aldrig kunne nå disse forbrug.
Dens rolle er i øvrigt selv denne: at hjælpe hovedmotoren, forbrændingsmotoren. Den energi, der i modeller, der kun er udstyret med en forbrændingsmotor, går til spilde på bremsning, i denne Toyota Auris Hybrid Touring Sport bliver lagret i batterierne og leveret til elmotoren for at blive brugt til hastighedsgenvinding.
Intet går tabt, intet er skabt... ok. Du kender resten.
dynamisk set
Tarering af affjedring fremmer komfort på bekostning af dynamisk adfærd. Hvad betyder det? Det betyder virkelig det. At styrken ved Toyota Auris Hybrid Touring Sports er komfort. Chassisreaktioner er korrekte, sikre og altid forudsigelige, men ikke spændende.
Det er tilbage at tale om pladsen om bord
Pladsen bagved er korrekt. Det er ikke et "festlokale", men det kan rumme to barnesæder eller to voksne. Kufferten følger samme linje, med en kapacitet på 530 liter − en værdi mere end tilstrækkelig, men som ikke skinner i forhold til nogle konkurrenter (Hyundai i30 SW og Skoda Octavia Combi), der overstiger 600 liters kapacitet.
Sidste bemærkninger om denne Toyota Auris Hybrid Touring Sports i det tekniske ark.
* Jeg endte med at købe en anden generation af Renault Mégane 1,5 dCi. Vil du have mig til at tale om hende en af dagene?