2019 var et særdeles aktivt år for Euro NCAP (European New Car Assessment Programme). Det frivillige program vurderer sikkerheden af de biler, vi køber og kører, og fungerer fortsat som pejlemærke for alle om, hvor sikker en bestemt model er.
Euro NCAP indsamlede en række data, der refererede til aktiviteten udført i 2019, hvilket også gjorde det muligt at indsamle nogle afslørende tal.
Hver vurdering involverer fire kollisionstest, samt test af delsystemer såsom sæder og fodgængere (ved at blive kørt over), installation af barnefastholdelsesanordninger (CRS) og advarsler om sikkerhedsseler.
Test af ADAS-systemer (avancerede køreassistentsystemer) har vundet frem, herunder automatisk nødbremse (AEB), hastighedsassistent og vognbanevedligeholdelse.
55 biler vurderet
Bedømmelser blev offentliggjort for 55 biler, hvoraf 49 var nye modeller - tre med dobbelte klassificeringer (med og uden valgfri sikkerhedspakke), fire "tvilling"-modeller (samme bil, men forskellige mærker), og der var stadig plads til revurdering.I denne store og mangfoldige gruppe fandt Euro NCAP:
- 41 biler (75%) havde 5 stjerner;
- 9 biler (16%) havde 4 stjerner;
- 5 biler (9%) havde 3 stjerner, og ingen havde mindre end denne værdi;
- 33 % eller en tredjedel af testmodellerne var enten elektriske eller plug-in hybrider, hvilket afspejlede de ændringer, vi ser på markedet;
- 45 % var SUV'er, det vil sige i alt 25 modeller;
- det mest populære barnefastholdelsessystem var Britax-Roemer KidFix, anbefalet af 89 % af tilfældene;
- den aktive motorhjelm (hjælper med at afbøde virkningerne af stødet på fodgængerens hoved) var til stede i 10 af bilerne (18 %);
Voksende kørehjælp
ADAS-systemer (avancerede køreassistentsystemer), som vi allerede har nævnt, var en af hovedpersonerne i Euro NCAP-vurderingerne i 2019. Deres betydning vokser fortsat, fordi det er vigtigere end at et køretøj er i stand til at beskytte sine passagerer i tilfælde af kollision , kan det være bedre at undgå kollisionen i første omgang.
Af de 55 evaluerede køretøjer registrerede Euro NCAP:
- Automatisk nødbremse (AEB) var standard på 50 biler (91 %) og valgfri på 3 (5 %).
- Fodgængerregistrering var standard i 47 biler (85%) og valgfri i 2 (4%);
- Cyklistregistrering var standard i 44 biler (80 %) og valgfri i 7 (13 %);
- Teknologi til at understøtte vognbanevedligeholdelse som standard på alle evaluerede modeller;
- Men kun 35 modeller havde vognbanevedligeholdelse (ELK eller Emergency Lane Keeping) som standard;
- Alle modeller havde Speed Assist-teknologi;
- Heraf informerede 45 modeller (82%) chaufføren om grænsehastigheden i et bestemt afsnit;
- Og 36 modeller (65 %) tillod føreren at begrænse køretøjets hastighed tilsvarende.
Konklusioner
Vurderingerne fra Euro NCAP er frivillige, men alligevel var de i stand til at teste de fleste af de bedst sælgende biler på det europæiske marked. Af alle nye modeller, der blev solgt i 2019, har 92% en gyldig vurdering, mens 5% af disse modeller er udløbet validering - de blev testet for seks eller flere år siden - og de resterende 3% er uklassificerede (aldrig testet).
Ifølge Euro NCAP blev der i de første tre kvartaler af 2019 solgt 10 895 514 køretøjer (nye) med en gyldig rating, hvoraf 71 % med den maksimale rating, altså fem stjerner. 18 % af totalen havde fire stjerner og 9 % tre stjerner. Med to stjerner eller derunder stod de for 2 % af salget af nye biler i de første tre kvartaler.
Endelig erkender Euro NCAP, at der kan gå mange år, før fordelene ved de nyeste bilsikkerhedsteknologier bliver tydelige i Europas trafiksikkerhedsstatistikker.
Af de 27,2 millioner personbiler, der blev solgt mellem januar 2018 og oktober 2019, var omkring halvdelen af bilerne f.eks. klassificeret før 2016, hvor mange af disse teknologier, især dem relateret til køreassistentsystemer, var begrænset til færre køretøjer, og hvis funktionalitet var mere begrænset end i dag.