Forventninger, vi ved, hvordan de er... Hvis du fik lov til at køre en hvilken som helst sportsvogn eller endda en hot hatch, ville du ikke være i stand til at skjule et forventningssmil. Når du nu får at vide, at den næste model, du skal teste, er en 7-personers SUV i familiestørrelse, ligesom denne. Hyundai Santa Fe - derefter…
Selv med en livlig rød belægning af dens voluminøse karrosseri, gjorde denne Santa Fe ved første øjekast ikke meget for at fremskynde mit hjerteslag eller øge mine forventninger til dig - og heldigvis var det...
Og jeg siger "heldigvis godt", fordi den langvarige interaktion med denne "gode kæmpe" afslørede ikke kun den rummelige velkendte, som jeg gættede på, men også en fremragende landevejsrytter og endda et køretøj... virkelig interessant at køre - tro mig, Jeg var lige så overrasket som dig.
det velkendte
Det er Hyundais største SUV i Europa og rent fysisk er den blandt de største i sit segment. Blandt dens rivaler har vi forslag som "fætteren" Kia Sorento (med en ny generation på vej), Skoda Kodiaq, SEAT Tarraco eller Peugeot 5008.
Hvis før, for dem, der leder efter noget med mere end fem sæder, en MPV ville være det oplagte valg, nu bliver det næsten obligatorisk at blive en SUV - og vi er ikke bedre tjent... Denne typologi kan ikke matche MPV i væsentlige aspekter som tilgængelighed og overnatningsmuligheder (især i sidste række), men sandheden er, at Hyundai Santa Fe ikke er dårligt set.
Abonner på vores nyhedsbrev
Der er plads på 3. række, mere end bare børn eller små voksne — ok... Jeg vil næppe anbefale en lang tur dertil, men det er ikke så slemt som andre i segmentet. Der er anstændig benplads, selvom gulvet er ret højt, og der kunne være mere, takket være en anden række, der er justerbar i længderetningen (og også vippejusterbar ryg). Skulderpladsen er meget generøs, da der over hjulkasserne kun er... luft. Adgang kræver nogle forvrængninger, men det er langt fra at være den værste synder i den henseende.
Selv med 1,76 m høj "passer" jeg godt ind på 3. sæderække. Benene er i forhøjet stilling, men der mangler ikke skulderplads. Tilgængelighed er ikke det nemmeste.
På anden række er landskabet betydeligt bedre. Tilgængeligheden er forudsigeligt meget overlegen (det tvinger dig stadig til at "klatre" ind i kabinen, et typisk kendetegn ved en SUV). Vi er dog rigtig godt installeret: Sæderne er udover at være justerbare, varme i denne Premium-version og er meget komfortable. Op til den tredje passager i midten finder plads og komfort q.b. — stivere ryg og mere begrænset fodplads — også takket være fraværet af en transmissionstunnel.
Hvis, med tredje række på plads, pladsen til bagage er begrænset, har vi med denne foldning - meget nem at gøre takket være stropper på bagsiden af sæderne - pladsen svarende til en varebil... i segment C. Ikke mig Jeg klager over kapaciteten på 547 l, som dækker de flestes behov, men nogle af konkurrenterne når op på 700 l.
estradista
Et godt familiemedlem skal også være en god roadster, og Hyundai Santa Fe har vist sig ganske kompetent på dette niveau. Dens færdigheder på dette område ligger i to nøglepunkter: motor/kasse-kombinationen og komfort ombord.
2.2 CRDi scorer ikke point i lyd, men den scorer point i tilgængelighed - 440 Nm drejningsmoment ved 1750 rpm - og de 200 hk den leverer gør den til den mest kraftfulde i segmentet. Men med lidt over 1900 kg er ydelsen ... tilstrækkelig i stedet for livlig. Positiv note for fraværet af vibrationer i den effektivt isolerede kabine.
Som supplement til den er en otte-trins dobbeltkoblingsgearkasse, der næsten altid ser ud til at vide, hvilket gear den er i - det er bedre at lade den arbejde alene end at gå i manuel tilstand. Pagajerne er for små og "drejer" med rattet, og igen virker knappen i den modsatte retning, hvilket forekommer mig at være det mest intuitive.
Dens appetit er ikke den mest beherskede, men den er heller ikke overdreven. Forbruget lå mellem 7-8 l/100 km (blandet by-motorvej), men den nåede 5,0 l/100 km ved 90 km/t. På motorvejen går forbruget op på syv liter eller meget tæt på det, men det var mest byture, hvor 2,2 CRDi viste sig at være den mest frådsende, med gennemsnit komfortabelt nord for de ni liter. Der er ingen mirakler, når man beskæftiger sig med denne type volumen eller masse.
Med hensyn til komfort ombord på Santa Fe er den på flere niveauer høj. Vi har allerede nævnt her, hvor komfortable passagersæderne er, og foran er førersædet ikke anderledes - det har bare ikke tilstrækkelig støtte, hvilket var tydeligt på snoede veje og i hurtigere tempo.
Vi sidder som forventet i en SUV af denne størrelse: som om vi sad ved middagsbordet. Kørestillingen er stadig god, men jeg mærkede en mangel på større amplitude i dybdejusteringen af rattet, uden at gå på kompromis.
Heldigvis er Hyundai Santa Fe herre over et bredt glasområde, hvilket sikrer et godt udsyn i alle retninger - selv til himlen... Har du set størrelsen på det panoramatag? — og de forreste søjler (pænt betrukket med stof) forstyrrer ikke meget kurver eller krydsninger.
Vejsidekvaliteterne ved den omfangsrige Santa Fe kunne også mærkes på motorvejen. Dette er ikke en klodset SUV, tværtimod. Den passive affjedring er mere komfortorienteret, men selv ved høje marchhastigheder viser den sig at være et stabilt og raffineret væsen (for det meste). Ved konstant hastighed er motorstøjen fjern, aerodynamisk støj er indeholdt (uden panoramataget ville det måske være bedre), og kun rullestøj kunne være bedre. Er det 19-tommer fælgene og lavere profildæk, de største fælge, der er tilgængelige på Santa Fe, skylden?
Førerens bil!?
Hyundai Santa Fe genererer en enorm følelse af selvtillid ved roret, og den hovedansvarlige er dens retning, en genstand af over gennemsnittet kvalitet. En funktion på tværs af alle Hyundai, og af forening Kia, som jeg har kørt. Albert Biermann-effekten mærkes ikke kun i en hot hatch som i30 N, du kan endda mærke den i en omfangsrig SUV som Santa Fe.
Vi bliver behandlet med et præcist og kommunikativt ror, suppleret med en foraksel, der reagerer prompte på vores kommandoer, uden nogensinde at være fremskyndende. Da vi tilføjede et kompetent chassis til blandingen, begyndte vi at tage visse friheder med denne voluminøse SUV, som vi i teorien ikke burde have - det er den grad af selvtillid, som Santa Fe's ror giver.
Vi slukkede for stabilitetskontrollen og aktiverede Sport-tilstand - ret godt kalibreret og ikke ubehageligt, hvilket indførte den helt rigtige mængde af hastende gas- og gearrespons. Og kort efter angriber vi kurver, som om det var et meget mindre og lettere køretøj.
Den største kompliment, jeg kan give til Hyundai Santa Fe's opførsel, er, hvor naturlige dens reaktioner er, og hvor underholdende den er - noget uventet i betragtning af det køretøj, det er. Neutral, progressiv og forudsigelig, det er muligt at printe høje rytmer selv på en udfordrende bjergvej, men der er forbehold...
Affjedringens bløde justering gør den til tider lidt vaklende og den er altid over 1900 kg på farten. Bremserne bider, men alle Santa Fe's kilo mærkes i den hårdeste opbremsning - det er ikke værd at udforske "hot hatch"-generne i denne SUV, men hvis tempoet er hurtigere end normen, har vi i Santa Fe en meget god fyr.
Er SUV-bilen den rigtige for mig?
Du har virkelig brug for syv sæder, og du vil ikke købe en MPV (der er stadig nogle på markedet), eller — bilguder hjælper os... — et erhvervskøretøj? Hyundai Santa Fe er nødt til at være på listen over potentielle kandidater, ikke mindst da det er en af de få syv-sæders SUV'er, der nogensinde har passeret Razão Automobile garagen med anstændige tredje række boliger.
Mere behagelig for øjet end det ydre og byggekvaliteten er over gennemsnittet. (Bemærk: Dette billede er ikke af det testede køretøj, men svarer til samme version.)
Hyundais største SUV er måske ikke den mest visuelt tiltalende, men ombord på den "gode kæmpe" er der mere at holde af. Ikke nok med at den er rummelig og komfortabel, den har også en byggekvalitet over gennemsnittet, og da det er Premium-versionen, bliver vi “forkælet” med overflader beklædt med mere behagelige materialer, såsom læder og endda træ. Undtagelse gjort til det læderbeklædte rat - jeg har intet imod syntetisk læder, men det var ikke helt behageligt at røre ved, og det genererede også en høj lyd, når hænderne passerede over rattet.
Sammenlignet med sine konkurrenter er Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium ikke den mest overkommelige, men standardudstyrslisten er ret komplet - kun metallisk maling var valgfri på vores enhed, alt andet du ser er standard. Og i øjeblikket er det kun Peugeot 5008 og "kusinen" Kia Sorento, der har en motor, der er i stand til at konkurrere med Santa Fe i kraft/ydelse og kombinere den med tohjulstræk.
Når vi åbner panoramataget, kommer der en forrude frem, der mindsker turbulensen over vores hoveder.
Et vigtigt argument, da det tillader denne omfangsrige SUV at være Klasse 1 ved vejafgifter ved hjælp af Via Verde-enheden. De resterende rivaler, med kræfter på dette niveau (190-200 hk), er forbundet med firehjulstræk, hvilket skubber dem til klasse 2.