"Jeg spekulerer virkelig på, hvornår du, hr. Zetsche (administrerende direktør i Daimler), eller du, hr. Diess (administrerende direktør for Volkswagen-koncernen), eller hr. Krüger fra BMW vil være i stand til at bygge en elbil, der har halvdelen af sensualiteten af en Tesla. Hvad angår dine elbilers tiltrækningskraft, kan du komme med nye ideer.”
Ordene er fra den tyske minister for økonomiske anliggender og energi, Peter Altmaier, udtalt under en begivenhed relateret til kunstig intelligens, med henvisning til Teslas sexede elektricitet og manglen på dem hos tyske bygherrer.
Ifølge Spiegel havde den tyske minister ikke noget direkte svar fra de målrettede, men det er også rigtigt, at de ikke var til stede. Men har han ret eller er det bare et spørgsmål om personlig smag?
Tesla, synonymt med sexet el
Hvad der er sikkert er, at det sexede sælger, også i biler, uanset motortype. Se bare på Tesla.
Uanset hvor mange problemer de har, hvis der er noget, som ingen tager fra den lille Tesla, så er det at have ændret den opfattelse, vi havde af elbilen, og uden tvivl at dens design og æstetik har bidraget meget til det.
Model S, den første designet og udviklet fra bunden af mærket (Roadster var en tilpasning af Lotus Elise), satsede på elegance og konsensualitet - vi kunne endda sige, at den er konservativ i at "holde sig" til bildesignets paradigmer med motorvarme - selv en front "grill" var til stede, dog fjernet ...
Ingen tvivl om, at det virkede, og både Model S og Model 3 kan opfattes som sexet elektriske, i det mindste sammenlignet med de andre elektriske dele på udsalg - med undtagelse af Model X, som slet ikke er sexet. Selv navnene på Tesla-modeller satser på sexet eller... S, 3, X, Y (den næste model, der udgives) — Elon Musk med en sans for humor...
Tysk svar
Tyske bygherrer, især den kraftfulde premium-trio, var langsomme til at reagere på Tesla, og sandt at sige har deres indsats indtil videre ikke modtaget de bedste anmeldelser - Audi og Mercedes-Benz afslørede i år henholdsvis e-tron og EQC crossovers - ikke kun på grund af den visuelle nærhed til modellerne med varmemotor, men også på grund af de æstetiske muligheder, der er taget for at differentiere dem.
Næppe crossovers og SUV'er giver anledning til sexede modeller - ikke engang Tesla kunne - men ser vi på Jaguar I-Pace, indser vi, at det er muligt at kombinere et nyt fremdrifts- og emballagesystem med nye proportioner og konsensuelt tiltalende linjer.
Forløsning kan komme med præsentationen af fremtidige elektriske sedaner, en krop, der er mere egnet til sensuelle kvaliteter - Porsche Taycan lover meget i denne henseende...
Sårbarheder
Den mægtige tyske bilindustri, der engang var næsten urørlig og immun over for kritik, har været i svære tider. Undersøgelsen efter Dieselgate har været omhyggelig, og presset for at skifte mobilitetsparadigmer – fra forbrændingsmotoren til den elektriske – har været enorm.
Denne nuværende "sårbarhed" i den tyske bilindustri har givet anledning til flere kommentarer og kritik, hvor, som vi kan se, selv udseendet af deres "v2.0"-modeller fortjener reparationer af en politisk figur.
Der er dog ingen tvivl om, at de satser på elektrisk mobilitet - alle analytikere henviser til tyskernes fremtidige dominerende rolle i elbiler i løbet af det næste årti, der nyder godt af ikke kun overlegen produktionskapacitet, men også overlegne stordriftsfordele.