Stigningen i den gennemsnitlige mængde af bilemissioner, der er godkendt i henhold til de nye WLTP-regler, vil påvirke prisen på nye biler fra september og fremefter.
Da Portugal er et af de få billande, hvor afgiftsbyrden beregnes ud fra det gennemsnitlige niveau af registrerede emissioner, giver stigningen i ISV og behovet for at tilføje forurenende opbevarings- og behandlingsteknologi anledning til en autentisk revolution i bilindustrien .
Fleet Magazine henledte opmærksomheden på denne virkelighed i marts 2017-udgaven, men sandheden er, at der i lovgivningsmæssig henseende ikke blev gjort noget for at afbøde denne påvirkning.
Værst. Stillet over for fremkomsten af modeller, der ikke længere er konkurrencedygtige med hensyn til pris, især med hensyn til tilbuddet til virksomheder, introducerer nogle importører versioner, som allerede eksisterede, men som ikke før nu var kommercialiseret i Portugal, med det formål at erstatte tilbuddet på visse niveauer , især de mere "følsomme" med hensyn til autonom beskatning.
Så dette Renault-eksempel er ikke enestående.
Hélder Pedro, generalsekretær for ACAPSelvom vi rettidigt har advaret regeringen om virkningen af WLTP og behovet for skattemæssig neutralitet for at afbøde stigningen i køretøjspriserne, er der indtil videre intet blevet gjort."
Uden at glemme, at der kan være andre vigtige påvirkninger for virksomhederne gennem øgede emissioner, vurderer ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal), at der fra september 2018 kan være en gennemsnitlig stigning på 10 % i det gennemsnitlige niveau af Homologeret CO2, hvilket evt. nå eller endda overstige 30 %, når alle nye biler er underlagt WLTP-reglerne, hvilket forventes at ske fra september 2019.
Dette burde have katastrofale konsekvenser for den nuværende formel for beregning af ISV, især i de modeller, der flytter til et højere CO2-niveau i de nuværende tabeller, dette selvfølgelig, hvis statsbudgettet for 2019 ikke bringer nyheder i denne sag.
Uden at glemme, at en forværret ISV stadig er underlagt den maksimale momssats.
Dette er hovedårsagen til, at virkningen af denne nye beregning af emissioner i skattespørgsmål, dens konsekvenser for virksomheder og mulige løsninger til at afbøde dette faktum vil dominere arbejdet på den 7. Fleet Management Conference Expo & Meeting, den 9. november på Estoril Congress Centrum.
Tilmelding til deltagelse i værkerne er allerede i gang.
Dette er tabel udarbejdet af ACAP med beregning af WLTP's indvirkning på CO2-emissioner , gennemsnitlige værdier efter segment og tæller både benzin- og dieselmotorer.
| Segment | vægtning | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| DET | 6 % | 14,8 % | 18,0 % | 39,5 % |
| B | 27 % | 11,3 % | 20,0 % | 32,6 % |
| Ç | 28 % | 8,5 % | 19,8 % | 29,1 % |
| D | 8 % | 13,9 % | 20,4 % | 35,9 % |
| OG | 3 % | 11,9 % | 21,2 % | 34,8 % |
| F | 1 % | 14,3 % | 25,7 % | 43,6 % |
| MPV | 4 % | 9,2 % | 6,1 % | 15,8 % |
| SUV | 22 % | 9,0 % | 22,8 % | 29,9 % |
| simpelt gennemsnit | 10,6 % | 17,9 % | 27,9 % | |
| vægtet gennemsnit | 10,4 % | 20,0 % | 31,2 % |
Se Fleet Magazine for flere artikler om bilmarkedet.